?運營商財經 康釗/文

中國高鐵的技術全球領先，但這不代表著中國高鐵的所有零部件都能自己生產，軸承一直就是個大問題。近日，中國軸承工業協會總工程師何加群撰文呼吁應加快高速動車組軸箱軸承自主化步伐，連這么重要的業內專家都這么說，看來國產高鐵軸承還是存在問題。

中國的軸承的高科技水平整體上還不如歐美，高速鐵路客車、中高檔轎車、計算機、空調器、高水平軋機等重要主機的配套和維修軸承，基本上靠進口，所以，中國高鐵所使用的軸承也一直是進口為主。

2022年國產軸承出口33.9億套，創匯29.7億美元，進口軸承15.79億套，用匯26.93億美元，但進口軸承的單價明顯高，出口的國產軸承單套0.87美元，進口的卻能達到1.7美元，這說明進口軸承的品質更高。

中國軸承工業協會總工程師何加群也指出來了問題，他表示，在軸箱軸承專用鋼材方面，中國企業對鋼材和熱處理未作深入研究，對國外軸承企業采用不同鋼材，不同熱處理工藝機理并未真正掌握。

他說：“目前中國自主化高速動車組軸箱軸承采用日系技術路線，也就是滲碳軸承鋼。但是對于歐系、日系兩條技術路線各有什么優劣勢還不清楚，我們為什么要采用日系技術路線，應該首先研究清楚。”

這話一出，引發轟動。

客觀來說，何加群的批評觀點也不見得完全對，中國搞了那么多年高鐵，不可能不知道歐系、日系兩條技術路線各有什么優劣勢，也不可能不知道我們為什么要采用日系技術路線，只是我國在鋼材料的水平一直有限，高鐵軸承所需要高品質的軸承鋼一直未突破，國內目前主要采用電渣鋼制作軸承鋼，而國外采用了一種采用真空除氣熔煉工藝制備高純、高均勻度軸承鋼。

國產高鐵軸承還有其他方面的技術障礙，結果導致國內生產軸承鋼的可靠性是96%，而進口的可靠性是98%。在真實使用年限方面，真實使用年限是3~5年。外國的商品可以達到8-30個。

何加群呼吁加快國產高鐵軸承的思路是對的，但怎么做還真是需要攻克相關技術，不然就會讓國外軸承廠商漫天要價，甚至卡脖子。