企業面臨巨大經營壓力

近日，“海航要求空姐超重10%立即停飛減重”的消息引發熱議。有報道稱，海南航空客艙部近日下發相關文件，對乘務員體型體重制定了具體的管控標準，包括超出標準體重值10%“立即停飛減重”，該標準引發了“合規”質疑。新快報記者致電海航后并未獲得明確回應，但有海航從業人員表示體重管控一直存在，但出臺標準海航還是“獨一家”。2020年-2022年，海航控股虧損超過850億元，同時還面臨著債務危機和信披違規問題，此次體重管理舉措或與其轉型策略有關。

■新快報記者 張曉菡

新規或涉嫌違規違法

6月4日，海南航空客艙部下發了一份名為《關于專業化形象的篩查和管控提示》，該文件中重體重計算公式為身高（cm）-110=標準體重（kg）。如一名167cm的乘務員，標準體重應為57kg。體重管理分為三級，超出標準體重0%-5%時，重點是避免組員體重持續上升；超出5%—10%時，給予30天自我減重期，并以周為單位進行監控，每一個減重周期到期前，須完成現場稱重及三人面試小組評議；超出10%時，立即停飛減重，所屬中隊根據組員情況制定減重計劃，督促減重效果。

6月10日，記者致電海航官方服務熱線，詢問該文件是否屬實？對方稱會去核實情況，有結果會聯系回復。截至記者發稿時，尚未得到明確答復。有海航從業人員告訴新快報記者：“以前也會對空乘體重進行管理，只是過去沒有明確數值規定，主要由乘務隊或督導進行督促，現在是制定了標準，并把要求擺到了臺面上來。從目前看來，對體重出臺標準進行限制，海航也是獨一家。”

海華永泰律師事務所高級合伙人孫宇昊律師對新快報記者表示，根據勞動合同法及相關規定，企業規章管理制度或《員工手冊》的頒布和變更是需要履行民主程序討論和公示程序，單方面頒布或變更則可能導致程序不合規而不被視為合法有效。再言之，如果相關內部規定被視為無效的，則單純因為勞動者體重存在一定程度的增加而單方面解除勞動關系的，則可能屬于違法解除，企業將需要支付違法解除的賠償金等。

三年虧損超850億元

海航在文件中提到了，“專業化形象是重要的直觀的職業形象，突顯工作風貌，我們作為窗口單位，應是一道靚麗的名片。”據了解，5月底曾有多家媒體報道稱，海航集團旗下多家航司正在籌劃重大轉型，將從低成本差異化服務轉型成全服務。為此，海航控股股價一度漲超6%。從這個角度來看，“靚麗的名片”或被其視為服務的一種。

2019年7月，“16海航02”成為海航控股首只違約債券后，海航控股的負債危機便一發不可收拾。2021年1月，海航控股宣布開啟破產重整進程。2020年-2022年海航控股虧損額累計超850億元。雖然今年一季度其營收凈利出現雙增，但這并不能掩蓋此前虧損嚴重的問題。目前，海航控股面臨巨大經營壓力。

此外，海航控股還面臨著因信披違規而遭投資者索賠的問題。2023年4月28日，海航控股公告稱收到了中國證監會《立案告知書》，因公司2018年-2020年期間涉嫌債券市場信息披露違法，中國證監會決定對公司立案。