銳歌的出師不利讓凱迪拉克在電動化的賽道上略顯猶豫，在油車上進行智能化迭代是凱迪拉克也是上汽通用當下更有優勢也更加保險的一條路。

21世紀經濟報道記者 鄭植文 長沙報道

20年前，凱迪拉克走進中國；20年后，面對“新四化”的浪潮，凱迪拉克在中國市場的轉型另辟蹊徑，先智能后電動。

5月28日，上汽通用汽車凱迪拉克品牌宣布，將以油電同享的智能科技加速品牌煥新，一舉上市全新CT6、全新XT4、全新GT4三款車型，致敬和呼應20年前進入中國市場的“三車發布”。

據凱迪拉克市場營銷事業部部長顧曄斌介紹，這三款車型所主打的人群和市場是不同的。其中，CT6是凱迪拉克布局中大型豪華轎車市場的旗艦之作，售價在35.97萬元-46.97萬元；全新XT4將繼續助力凱迪拉克開拓中小型豪華SUV市場，售價在22.97萬元-27.57萬元；全新GT4則面向全新細分市場，是凱迪拉克針對年輕態用戶，特別是追求多元生活和潮流風尚的先鋒用戶推出的第一款轎跑SUV車型，售價在21.97萬元-30.97萬元。

上半場：為80%的用戶煥新

在顧曄斌看來，時代變換就要有新汽車，不僅是動力形式的油電轉化，更多是為用戶帶來“新鮮感”和“智能化”的全新體驗，對于豪華品牌而言就需要新豪華。“在豪華車市場里80%的客戶還是會選擇油車，我們在品牌煥新的上半場選擇為這80%的用戶提供當下最好的產品價值，油電只是驅動方式的差異，油車也需要智能化，這應該是同權的。”

他認為，凱迪拉克對于“新汽車、新豪華”的認知，“一是客戶歸屬感，他們想要的時尚是我們的經典造型和豪華享受。二是智能交互，給客戶更輕松更好的出行體驗。三是基本素質，也就是造車底蘊。”

新豪華也意味著先鋒精神，凱迪拉克此次品牌煥新主要包括從內到外的設計變化、智艙和智駕三個方面，提升新一代產品的競爭力。

在外觀方面，三款新車采用凱迪拉克標志性的流光飛翼燈光藝術，直列式LED閃電大燈不光展現先鋒美學，而且集成了多項功能，包括專屬燈語、自動調節亮度、投射區域等。同時，凱迪拉克為新車全面煥新環抱式游艇內飾，通過使用Fine Nappa菱紋工藝真皮、上等白栓木和高級拉絲真鋁等頂級材質也讓艙內格調更加尊貴。

值得注意的是，全新CT6、全新XT4、全新GT4啟用全新一代智能座艙，標配33英寸9K環幕式超視網膜屏，搭載高通旗艦級8155芯片。并作為首個與AKG合作的汽車品牌，將錄音棚級的專業音響搬至車內，最高配備19個揚聲器。

除了智能座艙的升級，在智能輔助駕駛方面，全新CT6搭載全新一代SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統，還配備HoLCA智能車道居中、ACC全速域自適應巡航，使其擁有全場景、全速域的智能輔助駕駛體驗。

“新車型首先要有傳承，也要有獨樹一幟。”顧曄斌表示，在傳統強項上，全新CT6以2.0T可變缸渦輪增壓發動機、與BLACKWING同源的10速手自一體變速箱以及全新升級的每秒1000次路面掃描的MRC4.0磁浮懸掛，組成智慧底盤，顯著提升操控性和穩定性。

顧曄斌進一步指出，油電切換不是主機廠自己可以做的決策，更多來自于市場需求，應該把選擇的權利交給用戶，“我們要提供的永遠是最好的產品，最好的體驗，智能就是一種客戶需求進化，豪華品牌未必要跟新勢力完全一樣，技術那么激進。關鍵要有好的產品和服務，這次在智能化上，凱迪拉克三款新車也達到了電車水平。”

“下半場即將到來”

“一次發布三臺新車，但都是油車。”有網友在凱迪拉克煥新發布會的直播中留言道。對于凱迪拉克在新能源賽道的煥新，顧曄斌三緘其口，僅透露下半年還會有一款全新的基于奧特能平臺的新車上市，并表示關于新能源的品牌煥新下半場很快到來。

目前，凱迪拉克旗下僅有一款新能源產品——純電SUV LYRIQ銳歌，這是奧特能平臺在中國的首款產品，于去年6月上市，并于同年9月開啟交付。但交付以來，銳歌的市場表現不盡如人意，自去年11月達到850輛的月銷量高峰后便一路下跌，今年4月銷量僅剩兩位數，為69輛。

對于銳歌的失利，顧曄斌坦言，盡管很多智能科技率先在銳歌上搭載，但銳歌上市初期存在一些軟件問題，因此進行了很多改進工作，通過OTA解決問題。同時他也指出，北美市場與中國市場存在差異，但對于銳歌的問題無論是北美團隊還是上海泛亞汽車技術中心的團隊都在努力，“凱迪拉克在純電賽道上的后續表現我們也信心滿滿。”

不過，作為二線豪華品牌，凱迪拉克也面臨著電動化轉型慢的通病。有趣的是，凱迪拉克此次品牌煥新屢屢提到提供“高價值”享受，這點與強調“價值回歸”的新造車勢力蔚來一樣，但兩者卻選擇了不同的戰略，前者欲先在豪華市場中的固有油車市場拓展用戶群；而后者則選擇了占領豪華市場中的電車市場，以實現和BBA四分天下。

顯然，銳歌的出師不利讓凱迪拉克在電動化的賽道上略顯猶豫，在油車上進行智能化迭代是凱迪拉克也是上汽通用當下更有優勢也更加保險的一條路。2022年的國內豪華車市場已經暗藏危機，數據顯示，傳統燃油豪華品牌新車銷量為282萬輛，同比下滑7.8%，同期凱迪拉克品牌累計銷量18.61萬輛，同比下跌20.1%。

為提振銷量，保持品牌競爭力，凱迪拉克必須提高性價比。“此次推出的新車我們從外觀、內飾、材質、智能化等方面都做了煥新，還針對每款車型提供了不同的購車權益，價值感大幅度提升，花同樣的錢買到更好的車，這是我們的邏輯。”顧曄斌表示，虛標高價格看似提升定位，實則對品牌沒太大意義，這個階段推出這種售價，就是想要用更合理的價格讓更多用戶享受到更高的價值體驗。

同時他也指出，未來凱迪拉克會不斷加大電動車比例，并且會在新的賽道上不斷完善和優化流程，在服務和客戶運營方面做一些新的嘗試。“因為電氣化趨勢已經非常明確了，今年1-5月新能源車的滲透率已經達到30%，這個賽道非常重要，凱迪拉克也確實會做純電轉型，未來會規劃更多電動車來滿足市場需求，這是我們的下半場。”