轉自：中國經營網

本報記者 張碩 上海報道

“2023年是北汽集團全面煥新之年。北京品牌、極狐品牌、北京現代、北京奔馳等都處于品牌升級、重塑定位的階段，因此‘煥新’刻不容緩。”

4月18日開啟的第二十屆上海國際汽車工業展覽會上，北汽集團攜極狐、北京、北汽福田、北京奔馳、北京現代五大整車品牌亮相展臺，呈獻了旗下自主、合資品牌的最新產品和核心技術，成為北汽集團近年來加速革新成果的集中展示。北汽集團副總經理鞏月瓊在發布會后接受了《中國經營報》等媒體記者的采訪，在他看來，“場景化造車”是打造同質化焦慮的“鑰匙”，而“品牌煥新”則是企業向上生長的未來。

采訪過程中，“踏踏實實造一輛好車”被鞏月瓊多次提及，可以看到，在今年邁入65周年的北汽集團將造車初心擺在企業發展的首位，回歸初心，望遠力行。

有關資料顯示，北汽高端新能源品牌極狐汽車就根據用戶出行中對潔凈空氣的要求，帶來了阿爾法T、阿爾法S全新森林版車型。首次亮相車展的極狐汽車KAOLA考拉則聚焦親子出行的全新品類進行針對性設計。為兼顧硬派越野車舒適性及經濟性，北京品牌為旗下BJ60帶來一款升級20余項配置的全新定制車型。北汽福田則全球首發了新一代全尺寸硬派皮卡——火星皮卡。此外，車展當天，“北京”品牌宣布重構品牌價值體系，未來將聚焦家庭戶外出行樂趣，打造出悅野性能、悅旅戶外、悅己出行三大產品系列，以SUV為主航道，以轎車、跨界車為輔助，推出10萬～30萬元價格區間、包含多級別、多動力的主流產品矩陣。

品牌煥新的根基是造好車

《中國經營報》：在上海車展媒體日發布會，大北京品牌發布了品牌煥新戰略，此舉背后的意義是什么？

鞏月瓊：2023上海國際車展是行業發展趨勢的前沿陣地，北汽集團各品牌選擇在這個時候發布品牌煥新是基于求新、求變的發展邏輯，向市場及消費者展現全新風貌。

以北京品牌為例，過去該品牌主要面向越野細分市場，通過對品牌深入的研究，我們認為 “北京”是北汽的核心，其背后所承擔的歷史使命和產品定位都對品牌發展有著至關重要的作用。因此我們要從產品布局、技術布局等維度持續發力。此外，從文化情結來看，“北京”這兩個字，有祖國首都的含義，我們理應全力以赴做好這個品牌。

說到底，品牌“煥新”的底層邏輯就是要造好車。比如北京品牌，我們要迎合年輕消費者對智能化的需求，要從以往的細分市場拓圈。這種開拓要依托于產品，這是我們未來發展堅定不移的方向，為了這一目標，我們未來將會在5年內投資500億元做技術研發。

《中國經營報》：除了品牌煥新，近幾年，北汽集團的體系布局及發力點是什么？

鞏月瓊：近幾年，北汽集團改革變革取得了一定的成果，主要圍繞產品創新、技術創新、品牌向上這幾個方面。

從產品來講，北京品牌有了全新的詮釋和定位，定位悅野、悅旅、悅己三大系列產品布局。本屆上海車展，北京汽車7款“當打”新品，齊聚位于4.1館的北京汽車展臺，悅野系列包括中國越野圈久負盛名的BJ40系列，首創“家玩”理念、讓越野與舒適豪華畫等號的BJ60。悅己系列，包括4月16日剛剛上市的“大舒”座駕新X7，以及與其并稱“雙子星”的北京魔方。悅旅戶外系列，定位游刃無界、智享互聯、硬派時尚、多元功能，吸引熱愛智駕、潮玩、時尚的用戶。

在我看來，中國自主品牌之所以能在過去3～5年不斷崛起，與技術驅動、產品驅動息息相關。此外，品牌持續向上也功不可沒。因此，北汽一直堅持“向新、向上、向未來”，從品牌、產品等多維度踐行我們的企業發展。

與華為合作全面升級 自主研發亦從未停歇

《中國經營報》：此前極狐跟華為的合作備受關注，不久前華為余承東在大會上表示與你們的合作升級了，你們目前的合作模式是什么？未來將如何發展？你們自主研發的路徑是什么？

鞏月瓊： 我們跟華為的合作，確實升級了。下一步，我們將不僅局限在HI這個模式，還會有更深入的合作。可能大家不太了解，與華為合作我們是一個團隊平臺來對接，目的就是做好產品定義。在這個團隊里，有來自華為的項目總監及工程師，也有我們自己的團隊成員，這種打通項目制，讓我們的合作更加順暢，有凝聚力，且更高效。坦率講，這很考驗企業管理效率和體系能力，這方面北汽做了非常大的突破，我們不斷在優化我們的組織變革應對這一趨勢。

我一直認為華為是很優秀的企業，它在智能化上有技術深度和廣度，全棧自研水平行業領先。所以我很期待未來我們能為消費者提供更好的產品。但需要強調的是，在技術路線上，我們一直在兩條腿走路，與華為合作只是我們一個端次的產品，不是我們的全部，我們的自研工作從未停歇，技術實力也值得信賴。

北汽新能源下的極狐品牌應該是當前大型汽車集團創建獨立新能源品牌中的先驅。我們這兩年到底在做什么？

首先，貯備技術。今年大家將從極狐阿爾法T和阿爾法S23款身上看到不少驚喜，無論是第三空間的場景應用，還是智能化的水平，都有一定的升級。

其次，自動駕駛。華為作為行業內掌握高階自動駕駛技術的企業，是我們的合作伙伴。通過不斷迭代，極狐希望給消費者造一輛安全、可靠、有自動駕駛過硬“技術”的好車。

最后，在智能汽車領域，我們堅持“場景化造車”，專門研究“定義產品”在細分市場做扎實、做透，擁抱消費者。

《中國經營報》：具體到專注親子出行的考拉，你們為什么會選擇殺入這一細分領域？它在產品節奏上是怎么樣的？這款產品對你們整體的產品布局意味著什么？

鞏月瓊：先說期待，考拉會在今年三到四季度上市，請大家多關注。寶媽親子車的市場規模，我們做過詳細的數字量化分析。

首先，其定位在孩子是0～7歲，即嬰兒期到小學低年級。基本覆蓋了車輛使用的大半個周期。

其次，這輛車還有寶媽場景，可以給寶媽提供休息的便捷，這也是產品定義的一種拓展。

最后，考拉主打的是安全，比如，在考拉36個月的研發周期中，就與中科院聯合開發除醛降苯技術，真正做到了“想媽媽所想”。

對于這款車的推出我們是十分審慎的，它首先必須是一款值得信賴的車，其次再延展其他功能和定義，這點我們對北汽的技術是有信心的。

談及對于我們企業發展的意義，可能是自主創新研發、產品定義能力的一個全面的展示。

淘汰賽一直都在

《中國經營報》：盡管上海車展火熱，但大家都在談2023年是決戰之年，淘汰賽開始了，你覺得決賽的門檻大概是多少？對未來的市場變化將如何應對？

鞏月瓊：淘汰賽什么時候都有，從來沒有停止過。我認為2025年確實是很重要的一個時間點，新能源的比重可能達到40%以上，證明新能源已經被普遍接受。原來只要你跟得上，能有量就能活下去的時代一去不復返，我們將迎來真正的存量競爭了。

這時候誰能夠生存下來？答案在未來三年和過去三年絕對不一樣。未來消費者將更成熟，由原來嘗鮮科技到了真正的務實型、實用型和有用型的趨好。當然這個過程中誰有核心技術、真技術，誰就能笑到最后。

汽車行業是重資產、重規模的，30萬元的車跟10萬元的車在成本上來講到底有多大差異？你在產業的價值鏈條上有多少話語權？這些都不斷演變，在這種情況下，我們要做的就是找到一些真正影響客戶體驗和競爭力的東西，即所謂的“提供價值”。

為什么現在各廠家都在拼命地上量？因為規模化確實可以幫助你將產品做好，歸根結底，大浪淘沙，留下來的都是有真技術實力的。

《中國經營報》：那么，北汽將如何展現真實力？

鞏月瓊：我們認為，場景化造車是很好的一個方式，能夠解決同質化的問題，即我們怎么能在這個場景化里面打出自己的差異化，且能夠脫穎而出。

所謂的焦慮，可以從不同維度解讀，我認為是否焦慮關鍵要看有沒有底氣，而底氣的來源就是產品技術是否過硬。

對我們來講，北汽從現在開始已經進入到增長通道，這個趨勢是很明顯的。此外我們將核心點回到產品，踏踏實實造車，讓市場、客戶看到我們一直堅持做品牌好車。相信未來北汽會給大家帶來不一樣的新面貌。