300萬(wàn)起步！爭(zhēng)取翻倍增長(zhǎng)到360萬(wàn)！

王傳福氣宇軒昂地定下的2023年銷(xiāo)量目標(biāo)。

底氣，來(lái)自一份史上成績(jī)最好年報(bào)——

2022年，比亞迪銷(xiāo)量超186萬(wàn)，在中國(guó)所有車(chē)企里排名第一。

值得關(guān)注的是，大眾汽車(chē)2022年在中國(guó)賣(mài)了318萬(wàn)輛，而南北大眾兩個(gè)公司各自的銷(xiāo)量，都被比亞迪甩在了身后。

對(duì)于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，大眾不但是中國(guó)乘用車(chē)普及的起點(diǎn)、一代中國(guó)人買(mǎi)車(chē)用車(chē)的記憶符號(hào)，更是中國(guó)車(chē)市常年的榜一大哥。

但是“拳怕少壯”。2021年還被噴low的比亞迪，一年之內(nèi)就將老師傅大眾斬于馬下。

更可怕的是，2023年兩個(gè)大眾恐怕也不夠比亞迪打。

比亞迪交出最好財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)

先看看財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。

比亞迪，這次交出了上市以來(lái)最好的成績(jī)單。

首先，營(yíng)業(yè)收入。

2022年，比亞迪營(yíng)業(yè)收入為4240.61億元，同比增長(zhǎng)96.2%，相當(dāng)于每天入賬11.6億。

其中，汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)收入為3246.91億元，同比增長(zhǎng)151.78%，占總收入比例76.57%。

毛利潤(rùn)也呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。2022年比亞迪毛利722.45億元，同比增長(zhǎng)156.7%。

相比之下，公司毛利率沒(méi)有太大變化，2022年毛利率達(dá)17%，近五年毛利率主要在15%左右徘徊。

另外，公司凈利潤(rùn)177.13億，同比增長(zhǎng)346.5%；歸母凈利潤(rùn)166.22億，同比增長(zhǎng)445.86%。

相對(duì)應(yīng)的，公司凈利潤(rùn)率達(dá)3.9%，也是近5年最高水平。

而比亞迪為什么這么能賺，答案顯而易見(jiàn)：賣(mài)得多。

全年銷(xiāo)量1868543輛里，平均一天能賣(mài)5119輛，日銷(xiāo)馬上就能碾壓部分車(chē)企的月銷(xiāo)量。

其中，王朝系列貢獻(xiàn)了1132064輛，漢系列和元系列銷(xiāo)量均突破200萬(wàn)，秦系列突破300萬(wàn)。

不過(guò)比亞迪并不會(huì)滿(mǎn)于現(xiàn)狀，而是立下了新的目標(biāo)：年銷(xiāo)量超過(guò)300萬(wàn)。

比亞迪的小目標(biāo)

300萬(wàn)的銷(xiāo)量，在全國(guó)是什么水平？

2022年全國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為688.7萬(wàn)，比亞迪市占率約27%。

乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，2023年國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量有望突破850萬(wàn)輛。如果比亞迪實(shí)現(xiàn)300萬(wàn)-360萬(wàn)的銷(xiāo)量目標(biāo)，屆時(shí)市占率將達(dá)35%-42%。

也就是說(shuō)，到時(shí)候大概每賣(mài)3輛新能源車(chē)，就有1輛是比亞迪的。

那么，比亞迪要靠什么繼續(xù)促進(jìn)銷(xiāo)量？

技術(shù)。

王傳福表示，比亞迪要繼續(xù)使用人海戰(zhàn)術(shù)，投入大量研發(fā)人員。

現(xiàn)在公司有6萬(wàn)名研發(fā)人員，今年還要招聘3萬(wàn)名應(yīng)屆畢業(yè)生，其中碩士和博士生占60%，還要包括700-800名清華北大的畢業(yè)生。

人才儲(chǔ)備充分，一方面能保持技術(shù)持續(xù)迭代，另一方面還能幫助比亞迪重新洗牌高端品牌。

王傳福認(rèn)為，不是定價(jià)越高就是越高端，高端品牌不是依賴(lài)堆砌配置，而應(yīng)該依托于技術(shù)，不看出身看技術(shù)，這是中國(guó)品牌的機(jī)會(huì)。

定價(jià)30萬(wàn)以上的騰勢(shì)、售價(jià)百萬(wàn)級(jí)別的仰望，預(yù)計(jì)將進(jìn)一步增加比亞迪的利潤(rùn)。

另外，比亞迪也會(huì)繼續(xù)出海，今年目標(biāo)泰國(guó)市場(chǎng)交付5萬(wàn)臺(tái)，市占率達(dá)10%。

比亞迪還有什么規(guī)劃

財(cái)報(bào)會(huì)議上，王傳福說(shuō)了些聽(tīng)起來(lái)很“凡爾賽”的發(fā)言：

“我們?cè)?0-20萬(wàn)區(qū)間有定價(jià)權(quán)，希望可以平穩(wěn)一點(diǎn)，不要搞得大家很難受，別人都沒(méi)活路。”

這也是事實(shí)，去年新能源汽車(chē)10-20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，比亞迪前五占四，秦、宋PLUS、海豚、元PLUS霸榜。

但王傳福的話(huà)或許是在說(shuō)比亞迪不會(huì)繼續(xù)卷價(jià)格。從冠軍版漢和唐降價(jià)幅度沒(méi)有超過(guò)1萬(wàn)，多少也能推測(cè)出來(lái)。

不過(guò)這并不意味著其他家能松一口氣，畢竟比亞迪是要賣(mài)300萬(wàn)輛，不卷價(jià)格其他方面也會(huì)拿出過(guò)硬實(shí)力，新勢(shì)力們只有更努力、拿出更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，才能站穩(wěn)腳跟。

技術(shù)方面，比亞迪的混動(dòng)、三電已經(jīng)經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)檢驗(yàn)，而和行業(yè)里相比看起來(lái)是“短板”的智能駕駛業(yè)務(wù)，王傳福也說(shuō)了說(shuō)規(guī)劃。

“目前僅僅是高級(jí)的輔助駕駛，還是需要人扶著方向盤(pán)，解決法律的承擔(dān)責(zé)任之前不太可能無(wú)人駕駛。英偉達(dá)的芯片、包括ADAS算法，只是高階的輔助駕駛，在資本裹挾下被神話(huà)了。特殊路況的無(wú)人駕駛應(yīng)用場(chǎng)景還是很少的，市場(chǎng)會(huì)慢慢回歸理性。”

翻譯一下就是，比亞迪不會(huì)布局自動(dòng)駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)。

但是比亞迪也在和英偉達(dá)合作，王傳福說(shuō)會(huì)推出一些克服疲勞減少車(chē)禍的輔助功能，加價(jià)5000元左右選配。

有意思的是，李想在比亞迪財(cái)報(bào)發(fā)布后大加贊賞，“比亞迪整車(chē)成本管理顯著的優(yōu)于特斯拉。財(cái)務(wù)是最理性的考試題，這個(gè)答卷非常優(yōu)秀！”

整體來(lái)看，2022年特斯拉車(chē)輛毛利率28.5%，比亞迪車(chē)輛毛利率20.4%。雖然兩者之間還是有一定差距，但和新勢(shì)力比，那確實(shí)是非常優(yōu)秀的成績(jī)（手動(dòng)狗頭）。

One more thing

王傳福在說(shuō)出海規(guī)劃時(shí)提到，會(huì)避開(kāi)美國(guó)、韓國(guó)等汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，主攻巴西、阿根廷以及東南亞等沒(méi)有本土品牌的國(guó)家和地區(qū)。

至于日本，王傳福說(shuō)，“現(xiàn)在日系車(chē)全面落后了。”

事實(shí)上，比亞迪新能源車(chē)已經(jīng)登陸日本市場(chǎng)，甚至被日本輿論稱(chēng)為“第二次黑船事件”。

而在王傳福內(nèi)心，不知何時(shí)早已不把日本當(dāng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)看了。

責(zé)任編輯：落木