今天早上7點半，法拉第未來在美國加州的漢福德工廠人潮涌動，包括法拉第未來全球CEO陳雪峰、法拉第未來創始人賈躍亭、法拉第未來全球產品執行高級副總裁Matthias Aydt等人均匯集到了這間工廠中，一起見證法拉利未來旗下首款車型 FF 91 Futurist 的量產儀式。

而在此不久前，法拉第未來3月2日宣布，公司董事會批準公司創始人、首席產品及用戶生態官賈躍亭晉升為美國證券交易法第16條規定的“公司高管”及公司執行官，即日起，賈躍亭與全球首席執行官陳雪峰共同直接向董事會匯報。這也是關于賈躍亭本人久違的往上走而不是往后退的消息。

關于FF91的信息自這個品牌誕生之初就從沒停止過。外觀公布、車展亮相、靜態試駕、準量產公布到如今的量產，消費者們幾乎是看著這輛車一步步從無到有的。如果不是賈老板個人的種種惡名，這款汽車如果能成功交付，那稱一句傳奇也不為過。

距離法拉第未來這家公司成立已經過去了9年，而距離 FF91 這款車的首次亮相，也已經過去了近6年。

據官方介紹，FF91 Futurist 擁有超過5米2的車長與3米2的軸距，采用三電機配置，在車身巨大的情況下可以做到2.27秒的0-60英里/小時加速度，最大功率達到了1050匹，而峰值扭矩更有1800牛米。

這款純電車的續航能超過381英里。FF91 Futurist 還有獨特的后排智能互聯網系統，豐富乘客的乘車體驗。定價方面，FF91 Futuits的定價并不便宜，中國售價預估為人民幣200萬元，而在美國的定價也能達到了20萬美元。

按照生產計劃，該車型將于 4 月初下線，并在4月底正式交付。而在車輛交付前，法拉第未來還將于美國時間2023年4月26日舉行FF 91 Futurist的終極發布會。

法拉第未來一直將 FF91 Futuist 對標邁巴赫、法拉利等高端品牌。高達人民幣200萬元的售價也不免讓人懷疑除了賈躍亭和他的朋友們，還會有會花200萬買單。

現在的新能源汽車市場相比于2017年已經是發生了翻天覆地的變化。彼時FF91的假想敵只有特斯拉，而如今新能源市場的百家爭鳴，似乎已經沒有FF91的位置。哪怕是所謂的高端領域，也有了EQS SUV 邁巴赫版這樣的豪華車型。

量產是一道坎，交付是一道坎，邁過這兩道坎之后是持續產品迭代、維持銷量的增長、塑造品牌價值、保障售后服務等一系列讓新能源車企栽過跟頭的深坑。車目前來看確實是造出來了，但能不能掙錢，還是另一回事。

在量產儀式上，賈躍亭公布了法拉第未來的下一步規劃：

第一階段目標是FF 91 Futurist Alliance、FF 91 Futurist和FF 91三款車型按時、高品質地交付到全球塔尖用戶手中，盡快達成全球超級塔尖用戶市場第一的目標。

第二階段目標是推出后續車型，盡快實現銷量爆發式增長，出行生態收入快速增長并形成規模，成為塔尖市場的領導者。

第三階段的目標是實現智能終端銷售持續快速增長，生態（包括軟件、互聯網APP、和共享）收入爆發式增長。FF的生態收入在總利潤中所占的比例越來越高，成為主流高價值用戶市場領軍企業之一，并繼續鞏固其在塔尖市場的領導地位。

這次的階段劃分也并未公布具體的時間表，很難不讓人懷疑“生態”又將是汽車之后又一個長達十年的餅。

在量產儀式上，賈躍亭又再一次的提到“生態”，仿佛夢回2014年賈躍亭第一次稱法拉第未來是一家“互聯網生態公司”的時候。時隔9年，生態仍是賈躍亭放不下的執念。

不過對于賈老板的看空言論已經過多，我們不妨假設這次就看多賈老板。

如果FF91推出以后真的大賣了，在所謂的“塔尖市場”站穩了腳跟，后續車型也陸續推出，生態也穩步跟進。不管“邁巴赫+法拉第”的高端車型是如何跟共享生態相結合的，我們就也當賈躍亭說的提供智能、個性化、共享的出行服務成功了。

FF91成功回到國內市場銷售，并在2025年完全實現國產化。

不知道這樣的世界是不是賈躍亭腦海中腦補的畫面，至少已經超出了我的想象極限。

傳統汽車行業已經被一眾新能源汽車品牌顛覆了，FF91也沒辦法再顛覆一次。