近日，華為常務董事、終端業務CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在接受媒體專訪時重申華為不造車，并對下一步的產品規劃和盈利目標做了闡釋。

針對外界猜測華為造車還有8個月的問題，余承東表示，“車廠已經有這個能力，為什么我們要再去建工廠，自己去造車？沒必要。中國的汽車工廠閑置很嚴重，我們把閑置的資產充分利用，是對社會資源最大的保護，車廠掙大錢，我們掙小錢?！?/p>

在是否造車問題上，其還表示，外界甚至華為內部都看不太懂華為的汽車商業模式，華為是想打造一個問界生態聯盟，“華為沒有必要下場造車。問界就是華為生態汽車，通過成立問界生態汽車聯盟，選擇少數幾家車企加入，強強聯合、共同開發，把體驗打造到極致，做好產品區隔，共同抓住汽車行業變革的時間窗口。”

據悉，華為車業務主要有三種模式，一個是單純賣零部件業務；第二是HI模式，為車廠提供整體智能汽車解決方案，也稱HI模式；第三，智選模式，華為深度參與造車，華為渠道會參與賣車。

在被問及智選車業務是否產生利潤時，余承東坦言，智選這一塊華為沒有虧，也沒有利潤，只是做到盈虧平衡。但是車廠現在是投入期，有點虧，相信車廠很快會扭虧為盈，而且未來會盈利非常好，未來利潤的大頭還在車廠那邊。這就是代工模式和聯合開發模式完全不同的地方。華為很多東西不拿錢，是給到零售商的，還有我們的營銷、服務各方面的費用。

但他認為如果銷量突破100萬臺就可以做到盈利，“我認為2025年可能會做到100萬臺，這也是自己主動給公司提的目標，希望2025年能夠盈利。”

其坦言，智能網聯汽車就這兩三年的機會窗，如果沒抓住，將來這個市場就跟華為沒關系，所以必須抓住機會。

“我們以前做零部件的模式，傳統的模式基本是內調，所以要通過生態品牌來做。僅僅是HI還不夠，因為HI模式是車廠主導，取決于車廠的能力，車廠能力強還可以，車廠能力不強就做死掉了。智選模式，問界生態品牌的模式，是我們掌控命運，我們要對車企的產品成功負責。如果不能成功，我做的零部件再好有什么用呢，我們首先要幫助車廠成功，車廠不能取得成功我們是沒法取得成功的，這兩年的時間窗機會很重要，錯過這個村就沒這個店了。”

此外，余承東還回應了近期關于華為與賽力斯合作的一些誤讀，并表示華為對賽力斯的投入不但沒有減少，反而是在增加，并強調在智選模式下，受益最大的一定是與華為合作最早、積累最深、產品型號最豐富的賽力斯。

對于下一步的產品規劃，余承東強調將重點面向 20 萬以上的中高端市場，并會推出高階智能輔助駕駛的版本，"20 萬以下我們做會虧損，我們做不了，沒有那么低的成本，因為華為做的高性能、高質量的東西。"

他透露，問界M5、M7在今年會有高階智能輔助駕駛版會出來，M9會上市。新產品最大的功能點是智能化的智能輔助駕駛。“我們今年在M5、M7上推高階智能輔助駕駛版本，不用高精度地圖，因為依賴高精地圖很難普及推廣，所以我們就用普通地圖，用我們的融合感知、算法、AI?！?/p>