“如果明年鋰礦價格下降，新能源汽車的成本會有所下降，可能會形成一波新能源汽車的降價潮。”

2022年，中國汽車市場正經歷一場轉型升級的深度調整。技術創新、產業變革下，新能源汽車更是跑出加速度。據乘聯會數據，今年1-11月，新能源乘用車批發574.2萬輛，同比增長104.6%。1-11月新能源乘用車國內零售503.0萬輛，同比增長100.1%。

“預計今年全年能夠達到650萬輛的新能源乘用車批發規模，較2021年實現100%的同比增長。”12月7日，全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹在接受時代周報記者專訪時稱。

在崔東樹看來，2022年新能源市場的突出特征是市場更加強勢增長，主力廠家表現更加優秀。

展望2023年，崔東樹指出，新能源汽車市場的發展仍要面對成本挑戰。他預測，“新能源汽車的高增長導致鋰礦的錯配，現在鋰礦價格太高了。如果鋰礦價格下降，新能源汽車的成本會有所下降，可能會形成一波新能源汽車的降價潮。”

新能源為自主品牌向上提供機遇

11月，新能源車廠商批發滲透率35.9%，較2021年11月19.9%的滲透率提升16個百分點。崔東樹認為，新能源汽車市場強勢增長的原因，主要是消費者對新能源汽車接受度的提升。高油價的影響下，電動車的成本比較低，消費者政策受益比較大，所以消費者愿意買新能源車。供給改善疊加油價上浮預期帶來市場火爆，帶動電動車訂單表現持續較強。

在崔東樹看來，2022年新能源市場的突出特征是市場更強勢增長，主力廠家表現更加優秀。

根據乘聯會數據，11月廠商批發銷量突破萬輛的企業有14家，這14家企業批發銷量展新能源乘用車總量的85.1%。其中，比亞迪、特斯拉中國、上汽通用五菱分別以229942輛、100291輛、76165輛的銷量位列前三；吉利汽車、長安汽車銷量均突破3萬輛；此外，造車新勢力蔚來、理想汽車、哪吒汽車均突破萬輛。?

乘聯會認為，自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車等車企品牌份額提升明顯。在產品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續擴大。

自主車企在新能源路線上的多線并舉亦體現在其“借電”集體沖高上。談到自主品牌是否能借助新能源車走向高端，實現品牌向上，崔東樹的答案是“肯定能夠”。

“自主品牌沖擊百萬豪華市場是完全正常的事情。自主品牌向上是一個正常的趨勢，對整個汽車市場而言，起到很好的高端拉動作用。”崔東樹表示。

自主品牌高端化一直是中國汽車產業努力的方向。新能源汽車的發展為自主品牌的向上突破提供了機遇。

今年，自主品牌的“百萬豪華”紛紛落地。埃安發布了全新品牌標識和全新高端品牌“Hyper昊鉑”，首款純電超跑Hyper SSR亮相，兩款車型預售價分別為128.6萬元和168.6萬元。

比亞迪亦公布旗下高端汽車品牌，名為“仰望”。據悉，旗下首款硬派越野車型售價在80萬-150萬元。

乘聯會指出，中國車市的高端需求總體較強，新能源的滲透率也必然達到較高水平。由于目前的進口車和合資豪華車在高端電動化表現較慢，因此高端市場自然有更具稅收政策優勢和產品優勢的自主電動車的市場空間。由此，自主品牌電動車高端化潛力巨大。

今年1-11月，蔚來ET9躋身高端轎車銷量排行榜前十，理想ONE、蔚來ES6同樣在高端SUV銷量前十榜上有名。

出海前景向好?

在中國新能源乘用車市場創歷史新高的同時，新能源汽車出口也在不斷突破。

11月，新能源乘用車出口8.2萬輛。乘聯會指出，伴隨復工復產，中國制造新能源產品品牌將越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升以及服務網絡的完善，市場前景向好。

值得一提的是，汽車出口均價也大幅提升。乘聯會數據顯示，今年8月，中國汽車的出口均價已達1.89萬美元。其中純電動車增長顯著，從2018年的0.2萬美元增至今年8月的2.58萬美元。

崔東樹表示，特斯拉中國和上汽等廠商出口表現不錯，實現出口的高增長，帶動整個海外市場對中國新能源產品接受度的不斷提升。

根據乘聯會數據，11月，特斯拉中國出口37798輛、上汽乘用車的新能源出口17696輛，比亞迪出口12138輛，占據新能源出口銷量前三。從自主出口的海外市場零售數據看，上汽等自主品牌在歐洲表現較強。除了傳統出口車企的靚麗表現，近期新勢力出口也逐步啟動，海外市場也有數據開始顯現。

今年10月，蔚來宣布其產品、全體系服務和創新商業模式在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場落地。此前，領克進入歐洲市場時也采取了訂閱模式。

歐洲市場以外，新能源車企同樣在東南亞、南美等地區開拓海外市場。據中國汽車流通協會發布的數據，2022年前三季度，我國新能源汽車出口前十名的國家分別是：比利時、英國、泰國、印度、孟加拉、菲律賓、斯洛文尼亞、法國、澳大利亞和阿聯酋。

崔東樹指出，新勢力在海外立足需要一個漫長過程。從目前的銷量數據看，大部分新勢力在海外每個月也就賣幾十輛、一百來輛，銷量還不多，這將是一個緩慢的突破過程。?

展望后市，乘聯會指出，中產階級家庭增購第二輛車的需求大幅釋放，增購群體從爆發增長逐步轉為平穩釋放，對大中城市的經濟型電動車需求仍有較強支撐。在當前保有量快速提升的狀態下，新能源車企廣撒網的服務保障體系能力或將在2023年面臨嚴峻考驗。?

崔東樹認為，2023年，新能源市場難以繼續維持火爆增長，畢竟市場已增長到一定規模。眼下，部分新能源汽車的保價措施是一個好的應對方法。“2023年新能源汽車的發展仍然要面對成本挑戰。新能源汽車的高增長導致鋰礦的錯配，現在鋰礦價格太高。如果2023年鋰礦價格下降，新能源汽車的成本會有所下降，可能會形成一波新能源汽車的降價潮。”崔東樹指出。