轉自：中國經營網

　　本報記者 李昆昆 李正豪 北京報道

　　在汽車智能化以及華為、小米等手機廠商進入汽車產業鏈的背景下，以蔚來（指蔚來汽車）、吉利為代表的汽車廠商也在反向進入手機行業。啟信寶信息查詢顯示，8月4日，“蔚來移動科技有限公司”已經正式成立，注冊資本1億美元，法定代表人為秦力洪。秦力洪是蔚來汽車的聯合創始人，目前在蔚來多家公司擔任要職。

　　據媒體報道，和吉利一樣，蔚來的未來手機也被定位在“高端”市場，并且還沒開發出來，定價就已經有了，7000元以上。對此，《中國經營報》記者向蔚來汽車相關業務負責人求證此事，對方表示，“目前沒有可供披露的信息”。

　　第一手機界研究院院長孫燕飚在接受本報記者采訪時表示，蔚來在全球的競爭對手是特斯拉，在國內的競爭對手其實并不是傳統車企，而是華為、小米這種新型的競爭對手。蔚來造手機就是構筑蔚來汽車生態最核心的助手。比如蘋果生態、華為生態、小米生態，不過生態的構建需要強大的用戶基數。

　　構建生態

　　在蔚來移動科技有限公司的經營范圍內，移動終端設備銷售、通訊設備銷售自然是對應手機，人工智能硬件銷售則暗示蔚來可能會圍繞手機打造不同配件、周邊產品，智能車載設備銷售當然意味著車機互聯，并形成一個生態。

　　據知情人士透露，蔚來首款手機將是直屏直板機，定位旗艦機型，而且只做一款旗艦機，要和蔚來汽車完美匹配，外觀同色，預計還要一年左右時間才會上市。蔚來創始人、董事長李斌也曾公開表示，蔚來要為用戶造一部好用的手機，每年就開發一款，像蘋果一樣。

　　不過，當下手機市場的大環境并不樂觀。當人口紅利成為過去時，市場競爭依然激烈，各大手機廠商打響了存量市場競爭大戰。

　　CINNO Research數據顯示，2022年上半年中國市場智能機銷量約1.34億部，同比下降16.9%，創下2015年以來最差的上半年銷量成績。中國信通院數據顯示，2022年1~6月，國內上市新機型累計201款，同比下降5.6%，平均每個月有超過33款手機上市。

　　那么蔚來為什么還要造手機呢？此前，李斌在接受媒體采訪時曾透露出這樣一個信息，“蔚來第二代平臺產品標配UWB（超寬帶數字鑰匙），但蘋果并不開放接口，搞得蔚來很被動。”

　　知名商業戰略專家周掌柜在接受本報記者采訪時表示，“我覺得它定價比較高，主要是因為和它的戰略目的相關，其戰略目的是要打通汽車和手機，包括家居環境多場景的生態，所以蔚來對于在終端銷售和形成多大的購買量應該是沒有特別明確的預期，所以在這種情況之下，做一個高端的定位，實際上后面運作的空間反而更大，也符合其汽車的中高端定位。”

　　今年7月，蔚來交付量僅排在造車新勢力榜單第五位，被哪吒汽車、零跑汽車、小鵬汽車、理想汽車趕超。

　　“如果按照幾年前移動互聯網的生態構建基數，它最基本的用戶基數應該要達到1000萬以上。如果要積累上千萬用戶，可能需要五六年時間，所以一汽等廠商也在拼命開發它的生態，無論吉利還是一汽，它們一年的汽車銷量其實也就在百萬輛左右。”孫燕飚說。

　　在孫燕飚看來，無論是蔚來，還是華為問界、特斯拉，汽車除了外形和配置之外，本身的性能也是定價的重要因素。有點像手機產品的獨特性，對于消費者而言，電動汽車作為科技產品的創新點在哪里？用互聯網的業務和數字化技術能夠快速提升汽車的科技含量，打破“不改變就會落后”的尷尬現狀。

　　競爭激烈

　　不只是蔚來，吉利進軍手機領域亦曾一度成為熱點新聞。

　　7月4日，吉利旗下的湖北星紀時代科技有限公司與珠海市魅族科技有限公司簽約，正式宣布星紀時代持有魅族科技79.09%的控股權，并取得對魅族科技的單獨控制。

　　談及選擇造手機的原因，吉利董事長李書福曾表示，“新能源的上半場是電動化，下半場是智能化。”盡管其選擇的著力點是自動駕駛領域而非智能座艙領域，但這番言論或許點明了新能源汽車下一階段的競爭核心，就是智能化。

　　李書福認為，手機是電子產品市場驗證及軟件創新的應用載體，既能讓用戶盡快分享創新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉移到汽車中去應用，實現車機和手機軟件技術的緊密互動。

　　從公開資料來看，吉利的目標是定位于高端機市場，研發搭載吉利自身衛星通信系統、芯片及操作系統，帶有衛星電話功能的6G手機。

　　如今，隨著汽車產業的競爭焦點逐漸轉移到智能化賽道，不僅華為、小米已經相繼用自己的方式進軍汽車業，包括谷歌、蘋果等國際巨頭也已經在進行全方位布局，這對傳統汽車企業而言，是一個快速轉型的機會，不過那也意味著核心競爭力有可能喪失，淪為代工廠。在這樣的背景下，車企進軍手機產業就顯得自然而然了。

　　目前有關蔚來手機最新的消息是，新成立的蔚來手機團隊或已超過300人，員工背景包括OPPO、美圖、華為等。看得出，蔚來造手機的決心和速度成正比。

　　在周掌柜看來，“吉利、蔚來這類車企造手機，從競爭力來看，如果是在公開市場競爭，它肯定沒有競爭力，因為渠道的構建和整個消費產品的梯度需要非常系統地去構建，顯然蔚來不可能短期內具有這個能力，市場也已經沒有這個空間，但是如果從它單一的產品創新度和它的汽車進行聯動，包括由此創造的極致體驗的角度來說，應該是還有機會的。”

　　不僅如此，車企下場做手機還將面臨盈利難等問題。孫燕飚認為，移動互聯網模式的盈利基礎至少要有1000萬的用戶群。2021年，三星智能手機出貨量為2.75億部，蘋果出貨量為2.3億部，小米出貨量為1.91億部，OPPO出貨量為1.45億部。手機領域的頭部玩家，出貨量都以“億”計。而據蔚來官網8月1日發布的公告稱，截至2022年7月31日，蔚來汽車累計交付227949輛。也就是說，即便蔚來車主人手一部蔚來手機，蔚來手機的用戶離千萬級用戶的盈利標準仍相去甚遠。

　　談及吉利、蔚來等造手機對智能手機行業可能帶來的影響，周掌柜認為，現有的格局是經過充分市場競爭形成的，且主流玩家銷量都是以幾千萬部、上億部計，OPPO、vivo、榮耀這些公司都有五億以上的存量用戶，所以對于后來者，這么少的用戶量還構不成任何競爭關系。不過對行業來說應該是個好事，就是大家有一種創新的相互驅動，也能帶來一些新的想象力。同時對于汽車和手機的融合，從汽車廠商的角度會有很多新的思考，可能會對手機行業有一定啟發。