來源：36氪

　　文/李勤 彭蘇平 李安琪 

　　編輯/楊軒

　　李一男的造車創業，突然踩下了急剎車。

　　12月7日，自游家銷售公司官方公眾號發布了一份“致用戶信”，表示自游家的首款車型NV短期內無法交付，這款車累計訂單已達24376個，但自游家做了一個沉痛的決定：放棄全部訂單——48小時內全額退款之外，還給出了每人一臺車模和200元星巴克消費卡的補償方案。

　　自游家是李一男創辦的新能源車公司的品牌名。超2.4萬個訂單，一夜之間要放棄并退款，這對于一家造車公司，無疑是一記晴天霹靂。多少車企苦于訂單匱乏，連續月銷量腰斬。而自游家10月才開完新車發布會，信心滿滿要在本月將車輛交付到用戶手中。

　　36氪獨家獲悉，伴隨訂單放棄，自游家公司內部也掀起了一輪人事動蕩，公司啟動了大規模減員，涉及生產、銷售等多個部門，“公司總共1500多人，最后可能只保留研發、品牌等核心團隊。”

　　就在發布“致用戶信”后半小時，自游家就給銷售部門等召開了全員會議，告知團隊精簡事宜，并在當天辦理離職手續。

　　“天才少年”“華為太子”，以及創立小牛電動車，是李一男身上的光環，資本沖著李一男的傳奇履歷，已經踴躍進場，IDG資本、COATU等知名機構豪擲5億美元，站在自游家的資方陣容里。

　　但李一男的自游家卻在臨門一腳時，突生變故，這背后發生了什么？

　　鏈條是在上游繃斷的。36氪獲悉，過去幾個月來，自游家一直在為生產交付作準備，合作的大乘汽車常州工廠，已經完成改造，開始生產各個階段的試驗、碰撞樣車，12月還計劃排產200輛。甚至還在著手改造下一款新車型的生產線。

　　但是，生產資質的缺位讓自游家卡在了量產之路上。

　　新造車公司都要面臨的一個大關就是解決生產制造資質，這是新車上市銷售的“準生證”。當年蔚來為了規避生產資質缺位，選擇和江淮汽車合作代工，而理想汽車、小鵬汽車、威馬汽車等，無不都砸下數億元資金購買了生產資質。

　　自游家不能例外，其和蔚來的想法類似，找到大乘汽車合作生產。但問題就出在了大乘汽車身上。

　　大乘汽車，由前眾泰汽車董事長吳建中之子吳瀟操盤，早在2015年就在常州金壇建成了整車工廠，早幾年也是當地的制造業支柱，但后來出現資金困難，2020年3月底開始停產。根據最新規定，連續兩年年均產量少于2000輛，工信部將予以特別公示，重新開工需要經過核查，而大乘汽車并沒有通過后續的核查。

　　有自游家員工告訴36氪，近幾個月，很少看到李一男出現在常州公司，“聽說一直在接洽監管部門，解決資質的事情。”但顯然，李一男沒能拿到生產資質，生產運作也難以開展，“就連門店的展車都沒辦法上路”。

　　自游家的這次經歷，也揭開了代工方式暗含的風險——生產資質不掌握自己手上，制造和交付都會在更大程度上受制于人，這也是為什么雷軍在決定造車之后，不遺余力地推動自建工廠、爭取造車資質的原因。據36氪了解，日益茁壯的蔚來也爭取解決這個問題。

　　年屆51歲的李一男和雷軍，都已經踏入造車創業河流，對于周期漫長的汽車制造業，這也無疑是他們的最后一次創業項目。

　　36氪多方獲悉，李一男并未就此放棄這個新能源造車項目。有接近李一男的人士告訴36氪，目前李還在接洽新的生產制造合作方，“已經接觸了兩三家，在爭取解決生產這個事。”

　　與此同時，李一男仍保留了研發、品牌等核心部門，大約2、300人，以維持公司運營，“研發還在進行”。

　　而在12月7日的內部會議上，自游家副總裁陸昊辰也表示：“我們并不是要倒閉，也不是要關閉所有的店，只是精簡一些團隊，然后給老板一些時間去解決相關問題，爭取明年上半年把車交出來。”

　　之所以對訂單全額退款，上述消息人士也告訴36氪，這主要是因為之前的銷售公司都是和大乘汽車捆綁，現在雙方不再合作，這部分訂單也就無法保留，只能暫時退款處理，“全額退款，并作出補償，也是向用戶表明誠意，希望他們還能再回來。”

　　“新造車創業都沒有一番風順的，蔚來經歷過2019年的低谷，理想汽車也砍掉過第一款量產車SEV。”

　　但行業殘酷的一面是，當下的新能源車市場已經進入絞殺戰，比亞迪、特斯拉、華為、蔚來、理想汽車，還有一眾傳統車企的新能源車品牌，都在磨刀霍霍，明年一家公司的新品可能都超過10款。

　　即便能夠解決生產問題，在明年上半年交付車型，對于李一男來說，也會面臨巨大挑戰。

　　能否走出這次低谷，考驗著這家造車新星的韌性和決心，這也是近年來，突出重圍的造車公司所必備的素養。