本報記者 趙語涵

　　豪華品牌也在自我調(diào)整以適應(yīng)市場。最近，奔馳多款電動車官宣下調(diào)價格，其中，不久前推出的全新EQE車型指導(dǎo)價降價約5萬元，百萬級別的EQS降幅更超過20萬元。

　　業(yè)內(nèi)分析，在今年新能源汽車價格普漲的背景下，奔馳如此大幅度降價與車型市場接受度偏低不無關(guān)系。此次降價折射出的是新能源汽車市場格局正在重塑，一批新品牌躍躍欲試。

　　豪車品牌新能源市場“失寵”

　　相信很多國人對于豪車的初代印象里一定有“大奔”這個名字。這種根深蒂固的品牌效應(yīng)，也讓奔馳一直在國內(nèi)的豪華燃油車市場上占據(jù)著重要地位。然而，步入新能源市場后，品牌效應(yīng)似乎正在失效。

　　出于對家里已有的一輛奔馳燃油車的喜愛，今年打算添置一輛新能源汽車的張女士在選購時也重點考察了奔馳推出的幾款新能源汽車。但試駕之后，她覺得有點失望。“總體來說還是跟它的燃油車太像了，外觀和內(nèi)飾延續(xù)了豪華厚重，但智能化功能相比其他新能源品牌遜色不少。”

　　在張女士看來，選購一款新能源汽車，更多的是想體驗與燃油車不同的感受，“比如，在駐車的時候可以玩游戲、看電影、唱歌，甚至能成為露營時的輔助工具，這些有趣的功能都挺吸引我。”

　　張女士的想法，代表了當下很多新能源車主的心態(tài)。近年來，奔馳馬不停蹄地推出了 EQA、EQB、EQC、EQE、EQS等多款車型，在早期被吐槽“油改電”味道太重的情況下，今年推出的EQE由全新EVA純電平臺打造，然而仍然沒有收獲市場青睞。數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，奔馳新能源汽車在國內(nèi)的總體銷量為3.5萬輛，甚至不及比亞迪或特斯拉的單月銷量。

　　不光奔馳，寶馬、奧迪等品牌的新能源汽車銷量也被比亞迪、特斯拉、“蔚小理”這些品牌遠遠甩在身后。此外，一度在新能源市場上表現(xiàn)較好的保時捷，今年也遭遇了純電動汽車銷量連續(xù)兩個季度同比下降。其中，第三季度，純電動車型Taycan全球銷量約為6196輛，同比下降了30%。種種跡象都透露出，豪華品牌已難以在新能源市場上吃到品牌效應(yīng)的老本。

　　百萬元賽道競爭漸酣

　　傳統(tǒng)品牌的豪華新能源車型在市場上表現(xiàn)乏力，“新名字”們正快速搶占市場。其中，作為初代純電動百萬級豪車，特斯拉升級后的Model S、Model X正躍躍欲試，登陸國內(nèi)市場。

　　在2020年停產(chǎn)老款后，Model S、Model X兩款車型闊別國內(nèi)市場已久。近期，Model S Plaid、Model X Plaid來到國內(nèi)，在多個城市開啟巡展，讓國內(nèi)消費者有機會近距離感受新車的內(nèi)飾。記者了解到，新版Model S即將在國內(nèi)開啟首批交付，Model X則預(yù)計明年交付。

　　隨著這兩款車型的到來，百萬級新能源市場上又增添了有力的競爭者。此前這一相對小眾的賽道，未來或?qū)狒[起來。

　　今年，沃爾沃旗下新能源品牌極星發(fā)布了極星3車型，起售價88萬元，意圖征戰(zhàn)超豪華市場。新晉全球新能源銷冠比亞迪，也盯上了超豪華市場，近期表示將構(gòu)建百萬級別高端品牌“仰望”。而今年以來月銷量突破3萬輛的廣汽埃安，也表示將打造百萬級別純電動超跑，預(yù)售價128.6萬元。

　　自主品牌成功“上位”

　　如同手機市場上，華為、蘋果、小米等品牌崛起，一舉打破諾基亞、摩托羅拉等品牌建立起的格局，同樣的故事似乎也將在汽車市場上演。從燃油車到新能源車的變革，正帶給老品牌挑戰(zhàn)，給予新品牌機遇。

　　高合汽車，對于不少國人來說仍顯陌生，但其實，這是過去幾年中我國自主品牌里賣得最貴的造車新勢力。其兩款車型的售價都接近或超過60萬元，高配版本售價達到80萬元左右。在50萬元以上乃至逼近百萬元的小眾賽道中，這一品牌成績不錯：2021年累計銷量4237輛，同比增長20.4%；今年9月，高合汽車銷量641輛，成績超過了保時捷Taycan，成為50萬元以上純電動銷冠。

　　高合汽車的表現(xiàn)，是新品牌借機新能源市場“上位”的一個生動案例。在新能源豪車市場上，即便是功成名就如BBA、保時捷等，也要發(fā)力重新跟新勢力賽跑。

　　“以往豪華車品牌都是根據(jù)自身成本及品牌定位來定價。奔馳電動車成本高、定價高，但消費者不買賬，此次降價說明其更加考慮用戶和市場接受度了。”在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，包括BBA在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華車品牌，當前在新能源汽車賽道上的表現(xiàn)不盡如人意，并未形成此前的品牌影響力。