記者/徐詩琪

　　11月7日，在界面新聞主辦的2022 REAL科技大會上，華為智選車戰(zhàn)略總監(jiān)王連軍發(fā)表《AITO：把智慧帶進(jìn)汽車》主題演講。據(jù)他透露，AITO問界已經(jīng)連續(xù)三個月銷量破萬，在剛剛過去的10月份，銷量達(dá)到了12018臺，在新勢力車企中做到當(dāng)月市場第一。

　　據(jù)王連軍介紹，華為最早做通信網(wǎng)絡(luò)起家，2011年前后真正進(jìn)入to C消費(fèi)者領(lǐng)域，當(dāng)時智慧出行被列為華為消費(fèi)者終端的五大戰(zhàn)略方向之一。2019年，華為計(jì)劃進(jìn)入汽車領(lǐng)域；2021年12月，與重慶賽力斯共同發(fā)布AITO問界品牌。截至目前，AITO問界共發(fā)布了三款車型，并在今年8月達(dá)到了單月銷量過萬的紀(jì)錄。

　　“這并不是AITO問界對未來追求的終點(diǎn)?！蓖踹B軍說，華為希望利用過去在ICT與消費(fèi)領(lǐng)域的優(yōu)勢，給消費(fèi)者帶來極致的產(chǎn)品。

　　王連軍從華為定義、華為設(shè)計(jì)和華為品控三方面介紹了華為做車的理念。

　　從定義來看，他認(rèn)為汽車與手機(jī)快消品不同，其生產(chǎn)和使用周期更長，購買也不像手機(jī)那樣感性，這要求廠商對用戶需求有足夠的洞察。例如華為做零重力座椅，盡管研究證明零重力座椅對人體舒適度與健康有益，但實(shí)現(xiàn)過程很有挑戰(zhàn)性。公司找了全新的部件供應(yīng)，第一次將零重力座椅帶入商用車。上市至今，該座椅選裝率在70%以上，平均每天每臺車使用兩次。

　　設(shè)計(jì)方面，王連軍強(qiáng)調(diào)，華為過去十余年建立了做消費(fèi)品的專業(yè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、研究所等，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。華為認(rèn)為高級感應(yīng)是純凈簡約的，設(shè)計(jì)上堅(jiān)持做減法而非加法。

　　在品控方面，王連軍稱傳統(tǒng)車企沒有“beta”概念，華為則在上市前進(jìn)行了大量用戶試用，反饋問題并和供應(yīng)商對接優(yōu)化。此外，華為通過大數(shù)據(jù)與人工智能技術(shù)手段補(bǔ)齊傳統(tǒng)工廠難以避免的疏漏，例如車輛生產(chǎn)和總裝過程中會涉及到大量的線束接插，這些線束接插的緊密與否，可能短時間內(nèi)并不會影響車輛的正常使用，但長期的抖動和顛簸很容易使得接插不緊密的點(diǎn)位產(chǎn)生松動現(xiàn)象，從而引發(fā)諸多質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。

　　針對此類問題，傳統(tǒng)車廠大多通過人工目視和觸檢的方式對關(guān)鍵點(diǎn)位接插的緊密性進(jìn)行判斷和檢驗(yàn)。華為則是將南方工廠手機(jī)制造中采用的AI識別方式移植到汽車生產(chǎn)中，通過人工手持手機(jī)進(jìn)行輕量化拍照，再利用AI圖像識別算法，同時依靠大數(shù)據(jù)能力來校對關(guān)鍵線束接插點(diǎn)位的有效性，從而避免了人工檢驗(yàn)過程中的疏漏，實(shí)現(xiàn)了異常攔截率100%的效果。

　　王連軍表示，過去的汽車行業(yè)積累了精益制造與供應(yīng)鏈體系能力，但未來是軟件定義汽車，智能化是汽車產(chǎn)業(yè)的終局。華為內(nèi)部的共識是，“要選擇復(fù)雜的硬件結(jié)構(gòu)和軟件結(jié)構(gòu)去做”。預(yù)計(jì)到今年底，華為將有超過1000家AITO體驗(yàn)店和用戶中心，目標(biāo)是三年之內(nèi)將AITO問界打造成全球高端智能電動品牌。