轉自：中國經營網

　　本報記者 陳燕南 童海華 北京報道

　　8月31日~9月5日，主題為“服務合作促發展 綠色創新迎未來”的2022年中國國際服務貿易交易會（下文簡稱“服貿會”）于北京舉行。作為中國三大對外開放展覽會平臺之一，2022年北京服貿會作為國家級大型國際展覽會，為參展企業提供了全球化的展示以及溝通機遇。

　　特斯拉作為中國開放合作的見證者和參與者，近年來在新能源汽車市場不斷取得佳績。此次服貿會上，記者在現場看到，特斯拉不僅攜兩款車型進行參展，還帶來了V3超級充電站以及具有前瞻性的“光儲充”一體化充電樁。

　　“充電網絡的搭建在特斯拉的業務之中占據著重要的位置。特斯拉始終堅持‘以用戶為中心’，我們提供充電服務不是以盈利為第一目的，而是為了帶來更好的用車體驗。”特斯拉中國充電業務高級總監王小瑋在接受《中國經營報》專訪時表示。

　　記者注意到，充電行業大致分為兩種路線，一種是以特斯拉為代表的快充派，另一種則是換電派。長期以來，行業對兩條不同的充電技術路線也時有爭論。對此，王小瑋表示，換電路線和快充路線并非非此即彼的狀態。在行業發展的過程中確實需要多樣的補能方式并存，以此來消除新能源車主的補能焦慮，共同搭建良好的新能源汽車生態圈。隨著汽車電池的不斷升級，補能的方式也在不斷地發生變化，但最終目的都是為了讓用戶得到更快捷的服務以及最優的體驗。

　　“統一的標準保障了充電行業健康成長”

　　記者在此次服貿會上觀察到，特斯拉隨心充電區吸引了眾多觀眾排隊參觀互動，成為熱門“打卡點”。有不少參觀者站上“發電踏板”運動發電，接力“電”亮北京充電環線，隨著一盞盞代表特斯拉超級充電站的燈光亮起，特斯拉的充電網絡也呈現在觀眾眼前。

　　根據王小瑋介紹，特斯拉作為推動中國充電網絡建設最早、自有充電樁數量最多的企業之一，自進入中國市場以來，就一直致力于為用戶打消充電補能焦慮。目前，特斯拉已在中國大陸建設開放1200多座超級充電站、8900多個超級充電樁，配合700多座目的地充電站、1800多個目的地充電樁，涵蓋370多個城市及地區。在分布廣度上，特斯拉充電網絡從舟山到霍爾果斯橫跨東西，從漠河到三亞貫通南北，更有西北大環線、東北極光之旅、絲綢之路等熱門線路，為熱愛自駕游的車主打通綠色通道。

　　王小瑋表示，“特斯拉通過多種渠道分析用戶意愿和出行習慣，根據我們現有充電網絡各個站點覆蓋的情況以及用戶使用情況，分析布局的合理性，優化布局計劃，讓站點投放更精準。”

　　據了解，自從特斯拉進入中國以來，銷量節節攀升。經過多年的沉淀和積累，根據特斯拉對用戶的數據統計分析，中國車主在用車以及充電方面呈現什么樣的特點？同時，特斯拉在中國的充電解決方案和在國外的相比有什么不同？

　　王小瑋表示，“我們通過數據調查發現，2021年全年，63%的特斯拉車主用車發生在城市內出行，同城漫游成為他們的主要出行場景，而37%出行場景，是車主跨城遠途出行。”

　　王小瑋還表示，“前瞻性的政策讓中國在新能源汽車和配套充電基礎設施建設領域，走在了歐洲和美國的前面。我國率先制定了統一的電動汽車充電標準，在技術上保障了充電行業健康成長。特斯拉在2017年即全面兼容中國標準，中國大陸的特斯拉車型均可使用除特斯拉自有充電設備以外的所有符合中國充電國標的充電網絡。”

　　王小瑋表示，“目前充電網絡行業剛結束了野蠻生長，在國家政策有力引導下，充電站以及充電樁的利用率正在明顯提高，充電網絡行業正逐步進入正軌。不過隨著新能源汽車保有量的不斷增長，充電網絡行業還處在非常初級的階段，所以還需要行業內的企業攜手努力，共同推動可持續能源的發展。”

　　那么特斯拉未來是否會向第三方品牌進行開放？王小瑋則表示，“特斯拉的使命是‘加速世界向可持續能源的轉變’，為了進一步加速這一進程，我們樂于向其他品牌的電動車車主開放我們在全球快速發展的充電網絡。目前，特斯拉已在歐洲13個國家向其他品牌新能源車型開放，將來也計劃在中國開放，目前已在中國啟動了車樁兼容性測試。”

　　“充電樁布局應緊密圍繞用戶使用場景打造”

　　目前，雖然新能源汽車的保有量正在快速攀升，但是里程焦慮依然還是眾多車主的心頭之痛。與此同時，也成為我國新能源汽車高速發展的掣肘。

　　對此，王小瑋表示，“用戶存在里程焦慮的原因比較多，有對于新事物認知和接受程度的問題；也有客觀上存在的充電樁進小區難、充電基礎設施建設存在區域不平衡、充電車位經常被占等問題。”

　　不過，這些年隨著政府對新能源行業的持續支持，新能源汽車及配套基礎設施發展都有了很大的發展。在這個過程中，特斯拉也面臨一些現實的挑戰。

　　王小瑋表示，“首先在家庭充電樁的安裝上，不少用戶遇到了困難。比如車位條件限制、電力條件限制、無法獲取物業管理方的安裝許可等；第二，在公共充電站的建設和管理方面，存在部分熱點區域電力容量不足、車位管理困難等問題；第三，一些充電車位存在燃油車占位問題，也極大影響客戶體驗。”

　　那么有何解決辦法？王小瑋表示，“在車位只租不售、無固定車位或者電力容量有限的小區，特斯拉針對部分小區開展了共享充電的方式；對于無法獲取物業管理方安裝許可的情況，例如以‘不安全’‘電力不足’ 等并不真實的借口為由阻止車主安裝家庭充電樁，特斯拉也協助用戶與管理方進行溝通。截至2021年，特斯拉累計協助數千個客戶獲取物業管理方的安裝許可；核心城區的發展比較早，電力余量預留并沒有考慮電動汽車這個新生事物的充電配套，老舊居民區也同樣存在類似問題，針對這些方面我們依靠逐案攻關的方式，采用分散式充電站布局，盡量為客戶提供服務；而針對占位問題，目前多個城市針對該問題出臺了相關政策，對這一現象進行針對性的政策處罰，特斯拉也配合推出了地鎖功能，用Tesla App開啟地鎖后才可停車充電，避免燃油車占位。”

　　除此之外，特斯拉還采用多元補能服務，打造了以家庭充電樁、超級充電站、目的地充電站為核心的充電網絡，全方位覆蓋用戶各種充電場景。8月30日，特斯拉在北京的超級充電站突破100站，這意味著北京特斯拉車主平均15分鐘內即可找到充電站點，使用電動車的便利性進一步提高。

　　王小瑋說：“第四代超級充電樁目前也正在研發測試之中，將會有更好的充電表現。我覺得其實單純的車樁比例的數據統計并不能完全改善車主的用車體驗，而是需要切實地傾聽車主意見。其實我們在調研中發現，更多車主關心的是在家是否可以安裝充電樁，在行動半徑范圍內是否有足夠的充電樁，到達的目的地充電樁是否可以使用。所以針對車主的三種主要用車場景的需求，我們制定了三種補能方式。特斯拉也始終認為充電樁的布局應當圍繞用戶使用場景和出行生活打造。”

　　至于對未來充電行業方面的發展和建議，王小瑋表示，“特斯拉期待國家有效疏通更多‘新基建’發展阻礙，如不少城市在地下室無法建設直流充電樁，老舊小區安裝充電樁不便等，部分企業在開拓過程中設置排他協議等問題。同時希望國家繼續通過補貼等利好政策鼓勵消費者充電，提升對新能源車的接受度。”