作者： 魏文

　　[ 蔚來能源高級副總裁沈斐表示，作為水力發電資源全國第一的省份，四川水電裝機占比超過80%。 ]

　　受高溫天氣影響，多地電力供給告急。目前，四川已啟動三級保供電調控措施，全力保障民生用電。由于電力調控，快速發展的新能源汽車在補能上受到一定影響。

　　8月18~19日，重慶北碚連續兩天出現45.0℃的高溫天氣；8月21日成都最高氣溫達到43.4℃，創下歷史紀錄。國家氣候中心氣候服務首席專家周兵表示，今年夏天，具體點位的溫度絕對值突破歷史最高、持續時間歷史最長、40℃以上的覆蓋范圍歷史最廣。

　　特斯拉曾發布公告，截至8月17日，成都地區14個超充站中，僅有兩個（郫都百倫廣場和成華龍潭寺）超充站保持營業，其余都處于服務受限或暫時關閉的狀態，重慶地區超充站則均為服務受限或暫時關閉。在某充電APP中，第一財經記者發現，成都地區有相當一部分充、換電設施處于停止服務狀態。

　　蔚來能源高級副總裁沈斐表示，作為水力發電資源全國第一的省份，四川水電裝機占比超過80%。7月以來的極端干旱炎熱和降水減少，使水電供電能力大幅下降，空調用電需求卻大幅上升。這一升一降，就出現了用電的較大缺口。

　　有分析認為，隨著保有量的提升，電動車的集中充電將對電網產生一定的挑戰。國家電網有限公司產業發展部主任奚國富曾表示，新能源汽車充電具有“負荷高、電量小”的特點，而多數新能源汽車車主習慣集中在19時~23時充電，與居民用電負荷高峰期重合度高達85%，加劇了電力負荷的尖峰化，對配電網帶來較大沖擊。

　　電網主要由輸電網和配電網組成，輸電網主要負責運輸電力，配電網則從輸電網的某個點連接到變壓器，然后變壓器下面再接大大小小的開關，然后分配到各個用電的地方。對于配電網來說，電動汽車是一個巨大的終端負載，大量電動車的無序、集中充電，將對配電網帶來極大的沖擊。

　　此前，國家電網智慧車聯網技術公司副總經理屈憲軍曾表示，重慶、浙江、湖北三個省市電動汽車保有量近80萬輛，如果集中在高峰時段充電，將增加電網200萬千瓦的負荷，相當于30多萬戶家庭的用電負荷。

　　近期，國家電網已開始在部分高溫高負荷省份試點推行電動汽車錯避峰充電。首批開展試點的重慶、浙江、湖北三省市，覆蓋近35萬根充電樁，在下午3時到晚上10時用電高峰時段，適時適度調整充電功率，平抑用電高峰負荷。

　　沈斐表示，電動車參與電網互動需要做到兩件事：一是在電網指定的時間有序充電，在電網電量富余而非電力緊缺的時間段充電，不但能幫助電網削峰填谷，電價也更低廉，讓用戶獲得相應實惠；二是隨著新能源汽車保有量的提升和V2G（Vehicle to grid，電動車到電網）技術的推廣，新能源汽車將對電網調節起到更大的作用。

　　目前，全國電動汽車保有量已經突破1000萬輛，每一輛電動車都有望成為一座小型的移動儲能電站。當下，電動車多是以“需求方”的身份向電網索求電力，但在未來，隨著V2G技術應用，電動車亦可以實現反向向電網送電。國家電網董事長辛保安認為，V2G技術廣泛應用，讓電動汽車還可以向電網反向送電，具有巨大的可調度儲能潛力。

　　對于電動汽車用戶，V2G技術將打造全新的商業模式。以蔚來ET7為例，該車可搭載100kWh三元鋰電池，滿電續航里程為675km；在理想情況下，以普通用戶每日100km左右的使用里程計算，在一日的使用之后，該車還將剩余85kWh左右的電量，如果車主將其中的50kWh電量“反賣”給電網，以上海地區峰時0.6元/kWh、谷時0.3元/kWh的電價計算，該車主每次可獲利15~30元。

　　蔚來、上汽、吉利、寧德時代等企業正在布局的換電設施，有望成為“虛擬電廠”對電網進行一定補充。

　　近期，在合肥供電公司統一調度控制下， 15座蔚來換電站集體參與了全市“虛擬電廠”的電網調峰。不影響用戶正常換電使用的同時，換電站五天內累計調整電力負荷8兆瓦時，相當于為3000余戶普通居民家庭“省出”了實時用電量。

　　根據蔚來的測算，每個換電站任何時候都有600~700kWh電力的儲能能力。用戶更換所需電池時，另外10~11塊電池都可以向電網放電5~10分鐘，隨時接受電網的指令向電網放電或者提升充電功率，幾乎不影響用戶的正常換電服務。蔚來方面表示，具備向電網反向放電功能的換電站也將投入試運營。

　　沈斐認為，水電，風力、光伏等清潔能源由于受季節、天氣影響較大，普遍存在波動性大、可預測性差的問題，需要有計劃地調頻調峰來幫助電網克服發電、用電的不平衡。隨著我國電動車保有量的日益擴大，車載動力電池儲能容量不斷增多，在傳統調峰措施之外，還可通過組織電動車與電網充分互動，以達到削峰填谷、促進清潔能源消納的目的。