【馬斯克演講】

　　歡迎來到德克薩斯的Giga。讓我們來回顧一下這一年。這是令人驚奇的一年。特斯拉團隊完成了令人驚嘆的工作，我想說的一件事是，你生活中最享受的是什么？我真的能和一群超級天才一起工作嗎？創造偉大的產品，制造人們可以使用的產品，讓人們從這些產品中獲得快樂。這是生活中最美好的事情之一。是的，這是我的榮幸，與特斯拉如此有才華的團隊一起工作，這就是我們能夠做所有這些事情的原因。我們的目標是在年底達到2,000,000輛的產能。

　　由于團隊的辛勤工作，我們已經能夠實現150萬的年產量。取決于今年剩余時間的進展情況，我想我們可能會接近今年將以200萬輛的產能結束。值得注意的是最近幾周，我們生產了第三百萬輛車。

　　想想10年前的事情，2012年8月。我們制造了2500輛Roadster，也許幾百輛ModelS，加起來不到3000輛。所以10年前生產了不到3000輛汽車，而10年后我們生產了超過300萬輛。實際上，這是一個最簡潔的指數，看起來像實際上不會實現的商業計劃演示，但你在風險投資商業領域看到它，但它實際上是真的。這是令人驚奇的部分。坦率地說，我也愛加利福尼亞。我們在加州有很棒的團隊，在中國上海有很棒的團隊，在德國柏林和歐洲也有很棒的團隊。我認為觀察自成立以來的累計盈利能力很有意思。令人自豪的是，我們實際上能夠生產出比我們花費更多的現金，并且有正的留存收益，從本質上來說是物有所值的，這真的是一件大事，很困難。我的意思是，這是一件大事，我認為它會從這里開始上升。

　　很明顯，我們在2017年遇到了一些挑戰。但從那以后，我們的自由現金流一直很好，并呈上升趨勢，這實際上是在自動駕駛（autonomy）真正開始之前。我們在某種程度上有自動駕駛。但是解決自動駕駛將真的放大的自由現金流，應該與這一致。

　　我們這里有FSD Beta項目的人。我以為你會問這個。因為現在是10.13我們已經準備了一段時間。實際上，我們做了一些非常重要的結構改進。所以它會比10.12到10.13的版本更多，這是可能的。我們很快會在10.69見面。所以很明顯這是值得的。但是有很多很多的改進，特別是在復雜的左轉彎。是的，我們要解決轉彎的問題。你知道我們非常尊重合理的批評。所以我想你轉彎的時候大概有90%的成功率。成功率快100%了，所以看起來不錯。馬斯克開玩笑說“今年我發誓”特斯拉將發布非Beta版的Full Auto-drive軟件(它還沒有證明它是完全自動駕駛的)。

　　我的意思是，我希望它可能是下周、下下周。對我來說效果很好。像是團隊一周工作7天，并取得了重大進展，這真的很有趣，因為我們有效地解決了人工智能的一個重要方面。自動駕駛的真實世界AI，當你思考這個問題的時候，你會發現這是解決自動駕駛所需要的，因為道路系統是如何設計的？它是為一個生物神經網絡和眼睛而設計的。因此硅的類似物是照相機和硅神經網絡。所以。有點偶然，我們實際上解決了一個重要的，我認為非常有用的人工智能元素。我絕對希望很多人研究人工智能，考慮在特斯拉工作。我認為我們正在解決人工智能的一個非常重要的部分，它最終可以拯救數百萬人的生命。僅僅通過比人安全一個數量級的駕駛就可以避免數千萬起嚴重傷害。

　　我想曾經有一段時間我們有電梯操作員。有電梯操作員和大型繼電器之類的東西是很正常的，但你知道，我們不能時不時地犯錯誤，肯定有人會犯錯。但這就像我們有了自動電梯，按一個按鈕就可以去到你的樓層，這就是未來汽車的發展方向。

　　然后在下個月AI日，我們會有很多有趣的事情可做，所以我會把它留到下個月。你知道我們剛來這里的時候。很明顯，我們被告知電動汽車是不可能的，即使你真的能制造行駛100英里范圍內的電動汽車，也沒有人會買它，因為他們只是喜歡汽油車。我們做了一個電動汽車公司，被告知你永遠也不會賺到錢。有一段時間我們沒有，但現在我們擁有全行業最高的運營利潤率。

　　準確的說不僅僅是一家公司，特斯拉集眾多公司于一身，我們既是一家硬件公司，也是一家軟件公司，因此，這將是未來的一個挑戰，軟件不僅存在于汽車中，而且明顯存在于汽車中。通過培訓，還有工廠里的軟件，所以你可以把工廠想象成一個巨大的控制論群體（Cybernetic Collective），工廠就是由人、機器和軟件組成的巨大的控制論群體，軟件越好，控制論群體的工作就越好。我覺得其他OEM廠商不會這么想，但事實就是如此。

　　所以你知道，有很多關于電動汽車之間競爭的討論，但是真的。如果是這樣的話，是電動汽車從汽油車那里奪取市場份額。因此，從流程的角度來看，我們顯然對此表示歡迎，并且對此感到非常興奮。大型汽車公司正在擁抱電動汽車，如果你要改寫倒帶，5年前的新聞發布并非如此。你知道，5年前，他們對電動汽車沒有說好話。

　　但是現在我相信世界上幾乎每一家主要的汽車公司都已經接受了電氣化，并認為這是一條正確的道路。特斯拉要做的不是獲得最大的市場份額，或者任何事情，它真的試圖向訂單行業表明，有可能走向電動化，然后如果你制造出引人注目的電動汽車，人們就會購買它們。這就是發生的事情，我認為這真的很深刻。

　　還有，當我們的競爭對手每次都為電動汽車做廣告時，我們的銷售額就會上升。這很有趣。我們有開源的專利，所以他們可以免費使用我們的專利。所以你知道，幫助別人，我認為這是一種共同繁榮的事情，這是好事。Model Y我認為我們正在跟蹤，它將是特斯拉今年銷售收入最高的汽車，也是明年銷量最高的汽車。

　　盡管如此，還有很多工作要做，在柏林工廠有很多工作要做，在奧斯汀有很多工作要做。我們有不同的供應鏈，所以總是會有很多問題。沒有單獨一個問題是困難的，但是大概有一萬個。我想你知道，最終會建立可能至少在10-12個超級工廠，他們會是真正的超級工廠。平均產量是每家工廠150到200萬輛，這是很大的一個數字。我們加州的弗里蒙特工廠已經是北美產量最高的工廠。我想我們會有一場友誼賽，在德克薩斯州、柏林和加利福尼亞州之間。上海很難被擊敗，上海是我們優秀的團隊的展示。

　　有時候我們會遇到這種情況。這些虛假的攻擊就像電動汽車或比汽油車更糟糕，這是不真實的平均生命周期排放量大大低于一輛汽油車，我在告訴你一些你已經知道的事情。但是時不時地，你會認為這些廢話肯定已經結束了，但事實并非如此，它又出現了，但很明顯電動汽車的二氧化碳排放量比汽油車低得多。

　　很明顯，這是我認為非常酷的東西。如果你把特斯拉太陽能電池板在過去十年里產生的能量加起來。這比我們制造所有汽車和給所有汽車充電所消耗的能量還要多，包括超級充電和在家充。我的意思是，特斯拉的使命是加速可持續發展，我認為這真的令人驚訝，生產的能源比制造汽車或充電數十億英里所用的能源還要多。

　　因此，我們將繼續明顯增加我們的太陽活動和交通工具，試著保持這種平衡，因為可持續能源未來的三個要素。可持續能源生產主要利用太陽能和風能，然后是固定電池組來儲存可持續能源，因為風能和太陽能具有間歇性，然后電力運輸，如果你有這三個支柱，你將有一個完全可持續的未來。

　　我會保存各種可回收的電池組。你知道碾碎一堆石頭或碾碎一個電池組，這就像是超高等級（super high grade），回收電池組是很容易的。我們已經在回收利用。

　　如果問發生了什么？我們已經以每周超過50個電池包的速度回收了，在內華達州。所以特斯拉電池的回收已經在進行了，并正在擴大規模，因為汽車可以用很長時間，所以實際上沒有那么多電池可以回收，因為你通常要等上12年或者相當長的時間，電池才會真正不再有用，有時15年。所以回收開始時很小，但從長遠來看，它變得非常重要。實際上沒有多少電池包可以回收，因為大部分在使用中。

　　從全球宏觀經濟的角度來看整體問題，實現完全可持續發展的經濟需要什么，因為我想很多人都不知道。而且真的很像。什么噸位的鋰、陰極、陽極、隔膜、電解質、電子產品……為了過渡到完全可持續的全球經濟，我們需要做的所有事情都是些小事情，我想你知道我們越早做越好，為了這個星球。我只是想表明這是完全可行的，這件事正在進行中，我們只是希望盡快完成，因為很多時候都是這樣，我讓很多人失去了希望。他們認為太晚了，他們認為沒有機會了，地球注定要毀滅。地球可以被拯救。

　　除了電池的進步、人工智能中的電子學進展，我們還做了很多工作來簡化汽車的結構，使其更容易制造，我們所做的事情之一是制造有史以來最大的鑄件。它們非常復雜。我們可以使171塊減少到2塊。在這個過程中使它變輕。行駛平順性，更好的噪音振動粗糙度，更好的防水密封。各方面都更好。

　　因此，我們將繼續加強鑄造，這是對我們材料團隊、鑄造技術的證明，重新思考整個制造方式，這是一個巨大的進步。我們在這一點上。即使是Model 3，我們也有大約30%的機器人用于當前Model 3的模型線。

　　我們還改進了工廠的布局，使工廠接近一個整體、制造流程非常簡單。我們在弗里蒙特做了很多，但流程很復雜，這不是一個容易的流程。所以我們真的在重新考慮工廠。我認為。像特斯拉真正長期可持續的優勢將是制造業。我之前提到過這個，顯然每個人都會有電動汽車或者可能真的有電動汽車，最終比他們想象的要花更長的時間，但是最終所有的汽車都會自動駕駛。最難復制的是特斯拉的制造技術，所以這對我們的長期觀點來說非常重要。

　　當考慮公司的競爭力時，尤其是當公司是科技公司時。我建議看看最聰明的工程師想去哪里工作。這是最聰明的工程師想工作的地方。那么那家科技公司將會是最有可能成功的公司。就像如果這是一個職業運動隊，如果王牌球員表現良好，那么這個隊可能會贏。所以我們花了很大力氣來確保世界上最好的工程師想在特斯拉工作，但我們確實為那些好奇的、可能想在SpaceX或特斯拉工作的人服務。我們確實允許人們從一家公司轉到另一家公司，如果他們愿意的話，如果你想花點時間在電動汽車上的話。但是我要把時間花在火箭上，可以，這很酷，我們支持。

　　我在工廠安全方面也做了很多改進，我們相信我們現在擁有業內最優的工廠安全。我們有非常好的安全性，并且越來越好，其中一大部分是通過鼓勵工廠內的員工提交安全改進的想法來實現的，我們今年已經超過了每個員工三條建議的目標，這真的是一個改善安全的游戲規則改變者。去年我們有3000000份工作申請。很多人對在特斯拉工作很感興趣。

　　現在，有些人可能偶爾會遇到一個不起作用的超級充電樁（supercharger）。但總的來說。我們的超級充電樁的正常運行時間非常好，我們只是想讓它超級平穩。因為超級充電總是連接的，就像汽車總是連接的一樣，修理超級充電站的反饋回路非常快。我們也在不斷提升超級充電樁的性能。我們現在在第3版，也許明年會推出第4版，超級充電樁會越來越好。事實上我不會透露，我們只能說，在超級充電樁方面發生了一些很酷的事情。我們基本上每年都會把超級充電樁翻一番。所以在你認為重要的地方沒有超級充電樁，它可能很快就會出現。我們在安全方面也取得了很大的進步，所以我們的汽車已經是業內最安全的，所以在美國政府測試的汽車中，我們受傷的概率是最低的。我們會實時更新，因為汽車是相互關聯的。這是一個很大的區別。除了極少數例外，大多汽車是不相連接的，所以制造商并不真正知道在車禍中發生了什么。但是在特斯拉的例子中。我們可以觀察車禍，看看如何提高安全性、看看碰撞結構，我們也改進了安全帶的張力和安全氣囊的展開。因此，在這些更新中，如果我們發現有一種稍微好一點的方式來部署安全氣囊以提高碰撞安全性，那么實際上就會在那里進行更新，以改進安全氣囊部署的方式或安全帶預緊的方式。我們現在開始納入特斯拉autopilot AI以看到碰撞是否即將發生，如果它看到碰撞將以99%以上的概率發生，那么它將激活安全帶預緊器并展開。安全氣囊是乘用車唯一能夠展開的氣囊。當車禍發生時安全氣囊的展開更加猛烈。但是如果你能預料到車禍，安全氣囊的展開和效果會比剛才好得多。

　　FSD beta的成長非常迅速。肯定會以指數形式增長，我們現在已經行駛了4000萬英里。我懷疑今年會超過1億英里，我們仍在跟蹤。為什么今年在北美廣泛部署FSD Beta？我應該說，基本上在今年年底前FSD Beta將提供給任何人，如果他們有需求。AIDAY第二部分在下個月底。會有很多很酷的東西。現在我有點驚訝，人們或者外面的分析師，并沒有真正理解Optimus機器人的重要性。我的猜測是Optimus將比汽車更有價值，長期來看。事實上，我認為這將徹底顛覆經濟的概念。不缺勞動力的話，經濟規模就是可以任意變大的。是的，這有點瘋狂。無論如何，謝謝你的投票。因此，您的投票至關重要，很高興能與個人股東直接聯系，感謝您投票支持我們的提案。

　　所以接下來的十年。我想知道10年后會有多少輛車。是的，10年前我們只有不到3000輛汽車，現在我們已經造了300萬輛。我認為一億是可行的。如果達不到會讓我感到驚訝。還會有許多其他產品，有些你聽說過，有些你沒聽說過。（來源：軒元資本）