中國車企青出于藍，特斯拉走向深海。

　　文|梅旭康 禾牧

　　編輯 | 郝秋慧

　　來源|億歐汽車

　　ID：EO-AUTO

　　題圖|Pexels

　　每逢特斯拉的公開場合，馬斯克都要花式夸一下“中國”。

　　美國中部時間8月4日16：30，在特斯拉2022年股東大會上，馬斯克點贊中國團隊的優秀與敬業，“上海超級工廠很難被超越，我必須承認，上海團隊真的非常出色。”

　　在剛過去的特斯拉第二季度財報電話會議上，馬斯克也不吝贊賞，公開表示：“中國各行各業的制造商，特別是電動汽車制造商非常聰明、努力，任何沒有他們那么有競爭力的人都會衰落。我們非常敬佩他們，更尊重他們的能力。

　　事實證明，中國電動汽車制造商們擔得起馬斯克如此的贊譽。

　　近年來，中國新能源車企（包含電動汽車制造商）飛速發展，已逐漸縮小與特斯拉之間的差距，甚至實現了局部超越。

　　曾經如日中天的特斯拉，正在中國市場走下神壇。

　　盡管包含了混動、純電等車型的綜合銷量，在2022年前7個月的銷量較量上，比亞迪還是贏了特斯拉。

　　“迪王”在新能源汽車銷量上登頂，對中國車企而言，意義重大：在全球新能源汽車市場，中國車企實現了超車。

　　當前中國電動汽車的新勢力隊列已經從“三強”蔚小理，變成了“五虎”蔚小理哪零，更多新秀勢力尾隨而至，形成了中國電動汽車市場百花齊放的現狀。

　　青出于藍

　　在新能源車賽道，特斯拉一直是處于開拓者的位置。無論是其創新式的直營模式，還是全球領先的自動駕駛和三電系統等新能源車核心技術，均為特斯拉帶來了口碑和實際收益。

　　目前，特斯拉的營業利潤率在汽車產業是最高的，已超越寶馬、戴姆勒、福特等傳統汽車巨頭。

　　特斯拉2022年第二季度財報數據顯示，特斯拉該季度實現14.6%的行業領先營業利潤率，正向自由現金流高達6.21億美元，并已經連續12個季度盈利，展現出電動汽車產業的強大與廣闊前景。

　　只不過，這些并非不可超越。

　　2013年，特斯拉在北京芳草地開設第一家體驗店。2021年，中國新能源汽車商超店已達2200余家。8年時間，商場成了一個車企品牌競技的新舞臺，中國造車新老勢力已經熟稔了特斯拉的直營模式。

　　基于對中國市場的了解，中國車企花樣百出，將直營模式與中國市場相結合，打破了傳統4S店的服務模式，走出了一條新道路，開創一種新服務業態。

　　如蔚來等中國車企的服務能力逐漸得到消費者的認可，在品牌形象的建立等方面已取得長足的進步。

　　就三電技術而言，中國市場也誕生了比亞迪這類能自研自產三電系統的車企。

　　如今寧德時代、比亞迪等中國企業是新能源汽車市場的核心選手，中國電機企業亦可以制造媲美國外先進水平的驅動電機。至于電控系統方面，雖受制于IGBT等上游核心部件，但比亞迪等車企、斯達半導等供應商正在逐步實現技術突破。

　　今年6月，比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波在接受媒體采訪時，確認比亞迪將為特斯拉提供電池。

　　特斯拉本身也是動力電池玩家，不過其專注于圓柱電池，特斯拉新一代4680電池即將開始量產，在今年掀起了一股大圓柱電池的熱度。

　　馬斯克認為，4680電池規模化量產的進度取決于供應商電池生產的速度，也將決定“世界向可持續能源轉變”的速度。

　　在特斯拉股東大會上，馬斯克直言，今年年底，4680電池將進入大批量生產階段，充足穩定的電池供應可支撐特斯拉今年至少150萬輛汽車的生產。

　　對于智能電動汽車的核心領域——自動駕駛，根據億歐智庫評選的2022中國市場智能電動汽車品牌自動駕駛競爭力Top15，特斯拉自動駕駛競爭力位居第一，但蔚小理緊隨其后，零跑、智己、極氪、飛凡等新興汽車品牌步步緊跟。

　　中國車企，不是在新能源車單個技術領域發力，而是從電動化到智能化等實現全方位的極速前進。

　　特斯拉的技術沉淀仍存，但不再是高不可攀。

　　億歐汽車認為，隨著中國新能源汽車“產品過硬”的形象深入人心，消費者會用腳投票。在未來的中國乃至全球的新能源車市場，中國車企必定穩居一線。

　　向深海走去

　　特斯拉長期領跑，收獲了足夠多的鮮花與掌聲。當后面的隊員逐漸追上他的步伐后，特斯拉也需要考慮接下來的發展之路了。

　　無論是堅定對電動汽車的研發，還是自動駕駛技術與直營模式的創新，特斯拉一直在向深海走去。

　　在特斯拉2022年股東大會上，馬斯克表示，特斯拉不僅是汽車公司，而是包括軟硬件、能源等業務在內的集合體。

　　億歐汽車了解到，特斯拉依靠其太陽能業務產生的發電量，已經超過了工廠、生產設施和全球特斯拉車輛的總耗電量。特斯拉銷售了相當于4GWh的儲能產品，在全球市場中占據15%以上的份額。

　　今年第二季度，特斯拉發電和儲能業務的營收為8.7億美元，上一季度為6.2億美元。特斯拉儲能產品Powerwall的市場需求繼續提升，生產Megapack的工廠正在爬升產能。

　　二季度，特斯拉太陽能裝機量也同比增長25%至106兆瓦。

　　馬斯克對特斯拉能源業務抱有厚望，曾多次放言其能源業務將要趕超電動車業務。

　　歸根到底，特斯拉想要主導新能源發電、儲存、使用的方方面面。圍繞車、樁、儲、家居等建立一個完整的新能源生態圈，觸及用戶生活更深層次，建立強有力的用戶連接，以此來保障自身的未來發展。

　　在第二季度財報會議中，馬斯克也提到，為加速世界向可持續能源的轉變，特斯拉選擇努力加速推進電動車、儲能、光伏這三大可持續能源發展的支柱領域。

　　正如蔚來利用換電站、NIO Space等去建立用戶生態一樣，始于新能源車，而不滿足于只是賣車。

　　在特斯拉2022年股東大會上，馬斯克表示，“現在有很多電動汽車品牌之間競爭的討論，但實際上，電動汽車是從燃油車手中奪取市場份額，而不是從其他電動汽車品牌那里。”

　　他坦承，特斯拉希望與行業“共同繁榮”，開放的數百項專利，就是證明要與行業伙伴一起為能源轉型而努力。

　　更有價值的事

　　在特斯拉2022年股東大會上，馬斯克再次強調了人形機器人Tesla Bot的重要性，“特斯拉人型機器人Optimus將會比汽車更有價值。長期來看，它將解決勞動力短缺的限制。”

　　早在6月3日，馬斯克在推特上透露，人形機器人Tesla Bot Optimus原型機將于9月30日的特斯拉AI日亮相，2022年的特斯拉AI Day將有很多“令人激動的東西”。

　　億歐汽車獲悉，該機器人頭部帶有顯示屏，用以展示信息，采用Autopilot的攝像頭作為視覺感知傳感器，共八個攝像頭，并且采用FSDComputer作為計算核心。

　　特斯拉還自研了服務于自動駕駛的超級計算機—Dojo，以及自研的AI訓練芯片D1。

　　特斯拉2022年股東大會上，馬斯克透露，自去年特斯拉AI Day發布Dojo超級計算機以來，特斯拉FSD（完全自動駕駛能力）的開發進程持續加速。

　　FSD 10.13版本的研究已進行了一段時間，特斯拉做了“一些非常重要的架構改進”，如改進無保護復雜路況的左轉時的復雜問題等。

　　在改善和提高車輛安全性能上，馬斯克透露，特斯拉Autopilot還可以“預見”是否會發生事故，如果發生的可能性是99%，它就能提前激活安全帶預警功能，然后打開安全氣囊。在接受美國政府測試的所有車輛中，特斯拉車輛是用戶在事故中受傷可能性最低的車型。

　　馬斯克表示，特斯拉目前正在北美廣泛部署FSD beta版本，并將在今年啟動完全自動駕駛能力（FSD）軟件的大規模測試，目前測試版軟件的累計行駛里程已經突破4000萬英里，年底甚至有望超過1億英里。

　　他堅信，我們正在為AI解決非常重要的問題，讓它最終可以拯救數百萬生命、預防數千萬人在交通事故中受到嚴重傷害，令自動駕駛比人類駕駛更加安全。

　　特斯拉在智能科技上的投入，將汽車改造成了一個智能終端，刷新了車企的固有形象，打破了車企在資本市場的價值天花板，成為與蘋果、谷歌、亞馬遜等齊名的科技企業。

　　結語

　　智能電動汽車的出現，不僅是代表著汽車工業的變革，也是智能科技的一次爆發，是對用戶出行生活方式的一次重構。馬斯克將智能汽車自動駕駛技術用于機器人，只是科技落地應用的一隅。

　　特斯拉是用戶運營的高手，也是科技智造的能手。伴著新能源時代的BGM，特斯拉一路小跑至今天的位置。從電動車企到機器人和能源廠商，特斯拉是充滿想象力的。

　　特斯拉的智能電動汽車之旅遠未結束，前方的分岔路口已在眼前。

　　秉持這種開創精神，未來行至深海區，特斯拉未必不能再次領航。