你要說今年車展哪個展臺圍的人最多，其中之一那必然有Mega。

上午 9 點的發(fā)布會，理想展臺早就被圍的水泄不通，我的攝像都沒能擠進來，可見這輛車有多火。

這可是廣州車展啊，人廣汽的主場，隔壁廣豐都饞哭了。

前有梅賽德斯奔馳中國區(qū)總裁在理想展區(qū)轉(zhuǎn)半小時，后有皮尺仙人私密馬賽對著 MEGA 的白車身左量右量。

剛開賣一小時四十二分鐘，訂單量就突破一萬輛。

要知道這可是個接近 60 萬定價的車。雖然定金可退，也可能有媒體老師助力，但這沖單速度速度著實嚇人。

幸好我早在半個多月前就近距離的體驗了一把。除了沒把它開起來，空間大小、座椅舒適性和 “ 冰箱彩電大沙發(fā) ” ，該體驗的也都體驗到了。

閑言少敘，咱先說外觀。

用MEGA設(shè)計師 ben 的話來說，好的設(shè)計就只需要三筆，所以MEGA也是來自于三根線條的雛形。

雖然網(wǎng)友們對這車長相的評價褒貶不一，但它哪怕是拿個細節(jié)出來，辨識度都很高。

不說好不好看，起碼是把輿論拿捏了。

當(dāng)然，理想也不是以設(shè)計見長的車企。作為只打家庭細分市場的車企，評價這臺車的時候，得先看看夠不夠家用。

之前理想的朋友告訴我，之所以做 MEGA，就是因為哪怕是 L9，在他們看來，也依然不夠大。

你可能會覺的理想經(jīng)過一輪輪什么市場調(diào)研，用戶分析啥的，才決定要造 MPV，但有趣的是，做 MPV 這事是李想本人臨時起意提的。

而且事情很簡單：某次李想開著一輛奔馳 MPV 帶著一家人從阿那亞度假回來以后，就直接表示，我們需要造一臺 MPV ，因為奔馳 MPV 開著坐著都不行。

好家伙，誰讓人家是老板呢？

而一臺家用的MPV，空間肯定是重中之重，但理想用來起家的增程車，增程器太占地方了。

他們算來算去，不管怎么擺，空間最多就比 L9 多了一點點，那不如回過頭去賣 L9。

所以他們決定還是得造純電的。增程器拿走，做現(xiàn)有 MPV 最大的空間，這樣才有 “ 爆款 ” 潛力。

于是就誕生了這臺，車長 5350 mm，寬 1965 mm，高 1850 mm 的全世界最大的MPV—— MEGA。

車內(nèi)有效空間長度，也就是從腳踏板到尾門板的長度，MEGA 為 3791 mm，目前應(yīng)該是同類車型里最長的。

放到車內(nèi)空間里看，體驗就很明顯了。

就說腿部尺寸空間，MEGA 的二三排座椅空間，二排空間超過寶馬7系，三排空間超過寶馬5系。

在此基礎(chǔ)上，后備箱依然可以塞下 4 個 28 寸行李箱和 2 個 20?寸行李箱。

而且 MEGA 的三排支持兩次折疊，就像疊被子一樣，三排座椅向前翻折一次以后，可以再次向前折，足夠容納兩個成人山地自行車與一個兒童山地自行車。

而能偷出這些空間，其實也是有些犧牲在里面的。

比如，它把轉(zhuǎn)向系放在雙叉臂之前，這樣就節(jié)省出空間。但是與之相對的，操控性可能就會有所下降。

說白了，相比之下理想的車頭更短，所以空間更大。但這也導(dǎo)致前方碰撞潰縮區(qū)的減小，就得花更多錢去做結(jié)構(gòu)安全。

只能說有舍有得。

本來 MPV 重心就高，并且還需要簡化結(jié)構(gòu)去做大空間，安全性自然不如一般的車。之前埃爾法碰撞后車門打不開的事故，想必大家也都有所耳聞。

所以我們猜這回理想用的材料，可能比較狠。

根據(jù)他們的說法，MEGA 的車身扭轉(zhuǎn)剛度高達四萬四，是目前?MPV 行業(yè)的第一。

這個數(shù)據(jù)，代表著車身受到外力時抵抗彈性形變的能力，數(shù)字越大，發(fā)生碰撞時越不容易變形。

并且根據(jù)理想官方的信息，MEGA 在 2023 版中保研碰撞測試中，正面雙側(cè) 25％ 小偏置碰撞的成績均為G（優(yōu)秀）。其次理想還給 MEGA 標(biāo)配了 9 個安全氣囊，側(cè)面有個長 3.2 米的側(cè)氣簾，能覆蓋全部三排。

不過就目前來看，用于衡量安全性的 A 柱的屈服強度，理想還沒有放出更多信息。你就看隔壁極氪?009 吧，A柱能割開板車尾部的鋼板，就因為它的雙 A 柱均采用了屈服強度高達2000Mpa的熱成型鋼。

大伙可能對 2000 這數(shù)字沒概念。

這么說吧，航空母艦甲板的屈服強度一般是 850Mpa，而核潛艇外部材料的屈服強度是 1000Mpa。

所以也很期待理想后續(xù)公布 MEGA 的相關(guān)數(shù)據(jù)，以及正式量產(chǎn)交付后，量產(chǎn)車在中保研的碰撞測試結(jié)果。

畢竟都是家庭用車，誰都不能在安全性上有絲毫懈怠。

而為了空間選擇純電之后，作為一臺很可能會常跑長途的車，MEGA 還需要解決續(xù)航焦慮的問題。

在拉高快充速度、建更多的充電站以及換電里。

理想選擇了一個成本最低的方式：超級快充。800V 高壓平臺，再加個12 min 充 500km 的 5C 電池。

但這塊電池是很難造的，根據(jù)理想的說法，他們花了一年時間，都沒有找到合適的供應(yīng)商。

最后他們找了寧德時代做共同開發(fā)，才搞了一塊 5C 倍率、電流大于700安培、功率大于 500 千瓦的超快充電池。

實際上要搞一塊這樣的電池，挺麻煩的。

充得快本來就不是個簡單的事，而且充得越快，電池越燙。所以為了安全，就必須把充電功率控制住。一來一回，速度又回去了。

想解決這個問題，得做兩個事，其一，讓電池能充得快點。

在這方面，他們選擇電池負極石墨顆粒的大小不斷縮小，就好比是把調(diào)料顆粒磨得更碎。

再把電芯隔膜的孔隙率增加，就像是在調(diào)料蓋上戳更多的眼，能讓調(diào)料更快灑出來。

這一通操作下，離子脫嵌的速度變快了，快充速度（ 你撒調(diào)料的速度 ）也就跟上了。

其二，就是降溫。眾所周知，電流通過電阻之后會產(chǎn)生熱量，而電阻越小，產(chǎn)生的這個熱量就越低。

所以他們先把電芯內(nèi)阻從 0.5 毫歐做到了 0.3 毫歐，解決了自發(fā)熱問題。

除此之外，在電池包本身，他們也是下了功夫。

舉個例子，以前的方形鋁殼電池會在整個電池板下方鋪一層水冷板和隔熱墊，電池想散熱就只能靠下面那一面。

而寧德時代這回掏出來的麒麟電池，則是把水冷板和隔熱墊，塞到了電芯之間的的夾板里。并且做了個分流閥，讓冷卻液能在里頭循環(huán)起來，保證每塊電芯散熱均勻。

說白了，就是電池四面八方都有散熱板，比以前那種一面散熱強多了。

最后，再折騰外部散熱。

這里他們做了個很有意思的操作：讓車子的空調(diào)直接對著電池吹。

然后，他們在車的前面設(shè)計了一塊格柵（ 圖中紅色圈起部分 ），在充電的時候，格柵就會打開，讓這些熱風(fēng)從口子里散出來。

散熱問題一搞定，那這12分鐘充500公里的 MEGA 拼圖，算是拼完了。以后服務(wù)區(qū)你上個廁所的功夫，車子直接續(xù)上兩三百公里續(xù)航，這不跟加油差不多？

至于超充樁的事，我覺得理想鋪的應(yīng)該不會太慢。

脖子哥上周出差路過嘉興服務(wù)區(qū)，已經(jīng)看見那的理想充電站里有了蓋著布的 5C 超充樁了。

至于啥時候能讓全國用戶都體驗到，就得看理想肯下多大的本了。他們自己說了，到 2025 要做到 3000?超充站，希望他們說到做到。

到現(xiàn)在，大家應(yīng)該能知道這車為啥火了。

雖然長得像高鐵吧，但理想為了打造一臺他們認為的家庭用車，也確實是下了不少血本，并且有些技術(shù)創(chuàng)新，放到業(yè)界內(nèi)也確實厲害。

但不得不說，廣州車展隔壁的小鵬 X9 定價 38.8 萬起，而 MEGA 直接是去到了 50 萬往上。

可能這就是技術(shù)進步的代價吧。

那么就這樣一臺車，你覺得會不會像 L 系列一樣賣爆？

脖子哥說說自己的看法：即便它一個多小時就大定一萬，但也基本不可能像L7那樣直接月銷4萬。

目前 MPV 的市場，剛剛開始，也很難預(yù)料。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的 2023 年 1-9 月 MPV 國內(nèi)市場的 MPV 數(shù)據(jù)，零售同比增長 18%，其中 MPV 市場的?B 級以上車型增長 40%，而 A 級下降 10%，?A0 級下降27%。

從這個數(shù)據(jù)里能很直白地看出來，今年這些 “ 用來拉人而不是拉貨 ” 的中高端 MPV 賣得火熱。

魏牌高山，騰勢 D9，極氪 009，嵐圖夢想家、小鵬 X9 等等全在搶 MPV 市場，30 萬起各種配置五花八門，定價也五花八門。

而作為 50-60 萬價位的 MEGA，定價其實比友商們高了不少。而整車的競爭力，目前也不知道能不能讓消費者們覺得，值這十幾二十萬的差價。

就當(dāng)下而言，它想像 L7 那樣在細分市場殺出重圍還挺難的。

但無論?MEGA 最后不會賣爆，都給理想做純電這個事，積攢了更多的技術(shù)實力。未來 5C 超充電池的下放，會不會用在理想以后的純電轎車或 SUV？

這個意義，可能遠比 MEGA 大賣來的更加實在。

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