上個月蘋果iPhone 15開售，老張是第一時間買了一臺，當然了，作為“大科技博主”，光有手機肯定是不夠的，為了搭配iPhone 15 Pro，直接全款拿下別克首款奧特能平臺純電旗艦-別克E5。

不為別的，就是這車開起來跟用iPhone 15 Pro一樣絲滑且流暢，還支持無線CarPlay跟藍牙車鑰匙，別以為我在吹捧，咱們接下來細聊。

顏值高到開車路過大學城紛紛駐足觀看

別克E5是別克首款奧特能純平臺的純電車型，首先在整體車身大小與定位上，別克E5 與自家燃油平臺的昂科威Plus差不多，同樣屬于中大型SUV，車身的長度為4.8米、寬度1.9米、軸距是2954mm。

第一眼看上去，別克E5的PURE Design家族設計理念辨識度還是頗高的，一眼就能讓人看出來，“哇哦，這是臺大別克”。

前臉上四條隆起的棱線看上去戰斗力十足，下方封閉式的格柵以漸變參數化的水波紋元素詮釋靈動數字美感。

底部是40顆LED燈珠組成的雙飛翼日行燈，大燈支持流晶律動燈語系統，車標也是別克全新的的LOGO，老張是覺得比以前耐看多了。

車身側面，隱藏式電動門把手美觀的同時還能有效降低風阻。此外，汽車鑰匙的卡片設計確實讓我感覺每次開門上車都儀式滿滿。

別克E5 的尾部設計也十分討喜，貫穿式流光飛翼尾燈采用激光鐳雕花紋，支持呼吸式點亮效果，細長扁平的造型則拓展了車尾的視覺寬度。晶盾高位剎車燈與全新別克徽標遙相呼應，營造出立體璀璨的視覺效果和獨特的別克品牌特征，為車尾巧妙點睛。

就外觀的整體設計來看，別克E5 給到的誠意還是不小的，大、顏值高，年輕化天青配色也是賺足了眼球，我提車路過大學城引來了不少小姐姐駐足觀看，相信別克E5 肯定能給單身的各位朋友來一波神助攻！

這次入手的版本是別克E5 臻享標準續航版，545KM 的官方標注續航里程，前驅電機擁有180W的最大功率可以爆發出330牛米的最大扭矩，并且官方的零百數據是6.7秒。整體來看還是相當不錯的。

不同于常規電車的內在體驗 油車用戶無縫銜接

老張采訪了不下于10名別克油車車主發表對于別克E5的看法，大家一致覺得別克E5 太“油車”了，簡單的講就是按鍵足夠多，相較于一般電車的“無按鈕化”設計，別克把一些常用不常用的按鍵都給你了。就算是你此前沒有開過電車也不怕，基本能夠做到無縫銜接。

別克E5內飾采用片層懸浮式造型，得益于高效靈活的Ultium奧特能電動車平臺和超長軸距，為別克E5提供了開闊環抱的空間感和同級首屈一指的寬適座艙。

此外，別克E5 的中控采用了30英寸弧面6K屏，曲面屏的設計老張這幾天體驗下來還是蠻不錯的，我在駕駛過程中這塊屏幕給我一個環繞的感覺，儀式感非常足，既符合人體工學又滿足設計美學。

別克E5 的這塊車機屏幕素質也非常高，（6008 x 934）分辨率，畫面精細，擁有10比特的色深，能夠實現平滑的色彩過度。搭載高通驍龍8155芯片，操作流暢，反應迅速，基本可以做到“所觸即所到”。

關于實體按鍵方面，老張覺得直接的按鈕要比語音或是點屏幕來的更踏實，可能這也是一個資深油車車主的不成熟想法吧，因人而異不做過多贅述。

車機玩法十足 “起飛吧別克”讓人印象深刻

都說智能汽車就是“一個手機加四個輪子”，對于智能手機來說，系統最重要，而對于智能汽車來說，車機就是與人交互的最重要窗口。雖說此前別克車機體驗較少，但是一次體驗讓你真的久久不能忘卻。

別克E5 全新的車機 UI 界面是非常簡潔明了的，但是簡潔不代表簡單，系統囊括多項主流在線音頻/視頻服務，同時全新升級智能語音助手，并進一步強化智能場景引擎、語音技能組合自定義、應用/小程序廣場功能，實現多種用戶場景一鍵直達。

與常規電車不同的是，別克E5 增加了手勢操作，老張體驗一圈下來成功率 100%，而且反應非常靈敏。多指抓屏能夠實現秒回主界面、三指飛屏可將導航界面快速轉移至主駕儀表。

另外一個令我印象深刻的是，當“起飛吧別克”彩蛋模式開啟，儀表視圖將切換為智能駕駛輔助視圖，場景切換為跑道、導航相關圖標同步切換為飛機模型，為駕駛再添樂趣。

上個月 iPhone 15 開售我也是在第一時間買了一臺，現在看跟我的別克E5 是非常配的，顏值簡直是好看到爆炸一樣。

別克E5支持iPhone無線Carplay連接，配合手機無線充電功能，讓便捷體驗再次升級 。

一般來說，有線 Carplay 這項功能是很好實現的，但是無線的話需要大量的時間成本去完成認證，不得不說，新能源汽車本就智能的車機在加上無線 Carplay，好用中的好用，良心別克。

寬幅HUD顯示效果也是智能化車機的一大亮點，別克E5 的 HUD 顯示能夠呈現約12英寸畫面，支持多種顯示模式，亮度可隨環境光自動調節，讓駕駛者視線不離路面即可獲取車速、導航、輔助駕駛等信息，有效保障行車安全。

智能語音助手方面，可以實現的語音指令很多，并且支持連續對話這點非常好評。

整體來看，別克E5 的車機操作系統也同樣不錯，完全能夠跟的上新能源市場第一梯隊。而且“起飛之后”的別克趣味性還是非常高的，第一次體驗給人眼前一亮的感覺。

最后聊聊駕駛體驗和空間

我特意開著別克E5 走了一段爛路，從底盤反饋來聊確實有點東西。

別克E5搭載的奧特能自研電機擁有多項領先科技，包括扁線工藝、自粘鐵芯技術、油冷設計等，力求提升能效的同時，提供穩定、強勁的動力輸出。

并且電驅單元的齒軸系統采用先進的齒輪加工工藝，加之特有的吸音材料包裹技術，保證了整車多工況、全扭矩下優良的NVH性能。

并且別克E5提供了多種駕駛模式以及多種能量回收力度調節，集電動車特有的單踏板駕駛、模擬燃油車駕駛模式、任意模式搭配撥片駕駛等多種駕駛體驗于一身。

老張用單踏板模式開了挺久的高峰路段，調教的足夠好，基本很少去主動介入踩剎車。當然了，如果你此前沒有接觸過單踏板模式，確實需要挺長時間去信任它。

其他方面，比如自動倒庫、自動駛離這些功能別克E5 全都有，并且 360°全息影像的清晰程度如上圖可見，屬實非常不錯了，老張這次算是買到好產品了！點贊別克！

關于別克E5的空間其實不用過多的贅述了，文章開頭也提到了該車的三維尺寸，老張 1.9米的個子 200 斤的體重反正是在后排放倒的情況下躺下，并且還有空位。

總結：

作為別克奧特能平臺的第一款純電車，別克的路肯定還有很遠可以走，而別克E5 相信僅僅是一個開始，但是這個開始給用戶的驚喜已經不錯了。

別克E5主打的就是實用，沒有那么多花里胡哨的東西，不急功近利也不眼高手低，比較注重車主的駕駛體驗，整體的空間和動力給的都很到位，22.5萬的起售價可以說是誠意十足屏幕前的你覺得別克E5怎么樣呢？

當然了，假如你覺得22.5萬還是高了點的話，上周別克新增了僅售16.99萬的別克E5先鋒版，同樣是支持無線CarPlay、同樣的30英寸弧面6K屏、最新迭代的eConnect互聯技術，可謂是加量不加價。

隨著先鋒版的上市，別克E5實現在15萬元級、20萬元級主流純電市場的強勢布局，將以大廠品質為消費者帶來多元、實力的智電出行選擇。

哦對了，如果你也是 iPhone 15 手機用戶，我非常建議你入手別克E5，你要是問為啥首選不是特斯拉？對不起，它沒有CarPlay。

責任編輯：振亭