5月28日，國產大飛機C919順利完成了自己的商用首飛！

執行商用首飛的C919飛機（B-919A）為東航MU9191，于28日上午10:45從上海虹橋國際機場起飛，中午12:31到達北京首都國際機場，之后穿過了象征民航最高禮儀的“水門”，標志著國產大飛機C919全球首次商用載客飛行成功。

并且，國產C919大飛機艙內的舒適、智能配置、以及機組人員一流的服務水平，給首航乘客留下深刻的印象。

航空博主FATIII親身體驗后表示，商務艙小桌板有專門存放手機的凹槽；經濟艙間距寬裕，小桌板拉出來有杯架（放東航那杯茶剛剛好），頭枕6向可調；

空調出風口和閱讀燈集成一體，還可以單獨調節方向；屏幕是12寸高清屏，畫質細膩不少，這些都是值得表揚的小細節。

目前，波音和空客兩巨頭加起來占據著近90%的國際民航客機市場份額。隨著我們國家C919的出現，這一格局或將開始松動。民航專業人士認為，長期來看，市場格局一定會有影響，也取決于C919的產量和可靠性。

航空博主FATIII認為，國產大飛機投入商業運營，短期之內對波音、空客的沖擊不會很大，“但中國有這樣大的內需市場，對中等型干線飛機的需求很大，有了國產飛機之后，長遠來說減少了對國外產品的依賴。”

若想進入國際市場，C919進入國外主流市場還需要取得歐洲航空安全局（EASA）和美國聯邦航空局（FAA）的認證，“商業性的話，長遠看是有空間的，畢竟919比波音、空客的定價會更低，舒適性也不差，如果能有穩定的量產，還是沒問題的。”

也有分析人士認為，中國的大飛機沒有造成“破壞性競爭”，C919只是窄體客機，還不具有和空客、波音全面競爭的實力，而且波音和空客現有產能很難滿足全球航司的正常需求，“大家都排隊等著交付飛機呢，商飛加入進來可以緩解大家的訂單交付壓力”。

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責任編輯：若風