快科技5月29日消息，上周長城舉報比亞迪PHEV車型排放不達(dá)標(biāo)一事有了最先進(jìn)的進(jìn)展，今日，在深交所互動易平臺（深交所互動易平臺），比亞迪就投資者關(guān)心的若干問題進(jìn)行了回應(yīng)。

在談到蒸發(fā)排放的研究情況及相關(guān)專利時，比亞迪官方表示：

比亞迪PHEV插電式混動自2005年以來經(jīng)歷了四代動力系統(tǒng)的優(yōu)化升級。

第三代動力系統(tǒng)是基于燃油車平臺設(shè)計，不能實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)與車輪解耦（脫開連接），EV模式下無法靈活啟動發(fā)動機(jī)進(jìn)行碳罐脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽），因此我們在當(dāng)時也采用了高壓油箱以符合法規(guī)要求。

2020年比亞迪推出了第四代插電混動方案，基于電動車平臺進(jìn)行全新設(shè)計，采用雙電機(jī)串并聯(lián)動力架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)與車輪解耦，可靈活啟動發(fā)動機(jī)進(jìn)行高效脫附，因此采用常壓油箱也可符合法規(guī)要求。

比亞迪在過去十幾年，已申請了多項(xiàng)與蒸汽排放有關(guān)的技術(shù)專利。比亞迪PHEV雙電機(jī)串并聯(lián)動力架構(gòu)與常壓油箱的蒸發(fā)排放系統(tǒng)的組合方案是新生事物，我們積累了豐富的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)軟硬件解決方案。

為了進(jìn)一步推動PHEV的發(fā)展，比亞迪愿意向所有的汽車同行，免費(fèi)分享我們核心技術(shù)的控制策略和原理，以及專利成果，同時接受行業(yè)專家的分析與研討。

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責(zé)任編輯：落木