4月28日上午，深中通道伶仃洋大橋合龍儀式在中山舉行，至此，深中通道橋梁主體工程實現(xiàn)全線貫通，預計深中通道全線明年6月建成通車，這是中交公規(guī)院在粵港澳大灣區(qū)和珠三角區(qū)域的又一個世界級工程。

4月18日中午，在浩瀚的伶仃洋海域上，纜載吊機搭載著伶仃洋大橋最后一片鋼箱梁徐徐升起，隨著深中通道伶仃洋大橋最后一片鋼箱梁順利吊裝完成，標志著深中通道主體橋梁工程正式合龍。

伶仃洋大橋最后一片鋼箱梁吊裝完成

深中通道工程是連接廣東深圳、中山和廣州南沙的超大型跨海通道，集“橋、島、隧、水下互通”為一體，工程于2018年5月開工建設。主體橋梁伶仃洋大橋為主跨1666m的海中特大跨徑三跨全漂浮體系懸索橋，國內外建設經驗少，設計難度大，建設標準高，設計過程中攻克了諸多關鍵核心技術難題。項目全長約24km，其中海底隧道長約6.8km，橋梁長約17.2km，設置東西2處人工島，3處互通立交，采用設計速度100km/h的雙向8車道高速公路技術標準。

伶仃洋大橋合龍

伶仃洋大橋跨越伶仃水道和龍穴南水道，通航等級較高，同時需要綜合考慮到深圳機場航空限高、水道港口航運、防洪水利和環(huán)保等因素。伶仃洋大橋跨越的伶仃洋水域是珠江口最大的喇叭形河口灣，呈典型的“三灘兩槽”基本格局，該區(qū)域天氣氣候復雜多變，臺風等災害性天氣頻繁，洪潮交匯劇烈、水動力條件十分復雜。

深中通道伶仃洋大橋合龍這一關鍵節(jié)點，標志著離項目建成通車又近了一步。一橋跨伶仃，三地變通途，作為珠三角“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群之間唯一公路直連通道，深中通道的建成對推動粵港澳大灣區(qū)建設具有重大意義。

（原標題：粵港澳大灣區(qū)世界級工程“深中通道”橋梁主體工程全線貫通）