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美國網約車司機開車有多野?

2024-07-16 21:09:36    創事記 微博 作者:   

來源:遠川研究所

咱中國人有個好習慣,就是遇到問題總喜歡找幾塊石頭來摸摸,比如通縮了要學學日本、電子產業觀察韓國這種。

最近最大的問題,莫過于“1000萬網約車司機”“2000萬貨車司機”的就業問題,咱們不妨也找塊石頭,比方說無人駕駛技術最為發達的美國。

直接上結論,對于絕大多數美國網友而言:

無人比有人更舒心。

先看看美國無人駕駛網約車的基本情況,2023年8月,美國自動駕駛企業Cruise獲準在舊金山全天候(每周7天、每天24小時)運營Robotaxi。

到了今年3月1日,美國加州公用事業委員會(CPUC)批準了Waymo在洛杉磯和舊金山半島擴大無人駕駛出租車服務的計劃,新增運營面積超過1200平方公里,覆蓋人口約336萬人。

在運營范圍上,Waymo同樣是在美國部分城市的中心地帶試運營。

雖然國內北上廣等地早有無人駕駛出租車進行試點,但類似全天候的方案卻從所未見,蘿卜快跑在一些地區的運營時間基本對齊早九晚五周末雙休的公務員。

運營了已經有一段時間了,美國網友的反饋自然也有足夠的數據樣本,負面評價也有,比如有吐槽無人駕駛出租車開得慢,也有人批評無人駕駛出租車會導致失業。

但整體來看,仍然是好評居多——

無人駕駛可以回避人類司機的騷操作。

首當其沖是犯罪問題, 美國網約車的犯罪率持續居高不下。

我們以美國較主流的網約車平臺Uber和Lyft為例,從他們發布的安全報告數據來看,在2019和2020年,Uber在美國共收到3824起嚴重的性侵犯案件,2019年強奸報告為247起。

強奸受害者約91%是乘客,7%是司機,女性受害者占81%,男性占15%。這期間因人身攻擊導致20人死亡,其中15人為乘客。

Lyft在安全報告中披露,其平臺在2017年、2018年和2019年共收到了4158份性侵犯報告,并且3年來在其平臺上有10人死于人身攻擊。

其次是拒載、車內異味、舉止不文明等糟心的司機個人問題。

美國網約車司機拒載的理由千奇百怪,因為路線遠近賺不到錢拒載,只是基礎操作。

不少盲人乘客在乘坐網約車時遭到拒載,原因是帶了一條導盲犬。

據《圣荷西水星報》(加利福尼亞州的一家媒體)報道,盲人教師迪萊昂納多公開指控Lyft和Uber等共享車服務,拒載盲人乘客。在《美國殘疾人法案》中明確指出,拒絕接納服務犬是對殘疾的歧視。

除了殘疾人,種族歧視也是在美國老生常談的話題,拒載黑人也是Uber司機被投訴的原因之一。

美國國家經濟研究局(NBER)對網約車歧視乘客的情況進行研究,結果顯示,Uber司機取消黑人的訂單的可能性是正常情況的兩倍以上。

在twiter上以black passenger為關鍵詞簡單搜索一下,也能發現不少案例。

哪怕你成功上車了,還有可能要忍受異味和高溫。

網約車市場越來越卷,不少司機就選擇犧牲服務來降本增效,首當其沖的就是不開空調。乘客問司機能不能開空調,對方表示車費便宜不能開,直接道德綁架。

反正就一個宗旨,我賺不到錢,你也別想好過。

還有奇葩的,不少用戶在twitter上吐槽,網約車里常常發現裝著神秘液體的瓶子。

最后,司機過于熱情對部分i人乘客來說也是個負擔。

根據2021年影響用戶對網約車司機信任度的因素調查顯示,司機打聽乘客信息、眼神經常打量乘客是影響用戶對網約車司機信任度的重要因素,占比分別為58.7%、57.1%。

在美國,還會有一些當地特色交流,比如關于信仰,LGBT等,乘客一個失誤就會被按上歧視的罪名。

比如@NursePatrickQ的網友分享了乘車的窘境,乘客是天主教,司機是伊斯蘭教,還是個激進派。

這一點上,無人駕駛出租車對于人類司機來說遙遙領先。機器人不會尬聊,硅基君能想到最壞的結果,就是給乘客播放語音廣告。

就算乘客不認真聽,也不必擔心傷了機器人的心。

無人駕駛出租車可能會漲價,也可能會出車禍,但都不影響它的核心競爭力:

沒有人

它不會有異味,也不會有急剎,空調該開就開,無論距離遠近都能客客氣氣的把你送到目的地。

其實,吐槽了那么多網約車司機的行為,除了犯罪不可饒恕,其他的并不能把鍋全甩給司機。

因為人類在服務行業中始終是最不可控的因素。

我們并非機器,而是有血有肉、有情感的個體。哪怕工資再高,也無法完全壓制住我們的情感和天性。尤其是對于網約車司機這種表面上看起來自由,實際上卻充滿了競爭和壓力的職業。

所以,機器人替代人類去做一些重復枯燥的勞動是必然的趨勢。

但那些被機器“淘汰”的人類該何去何從,絕對不能讓他們自己解決,社會、政府完全有條件遇見技術進步可能帶來的失業問題。畢竟人類歷史上已經發生過多次人類勞動被替換的案例。

工業革命期間,機械化紡織取代了手工紡織,導致大量手工紡織工人失業。電力應用于工業生產,自動化生產線被引入工廠,提高了生產效率,但也使許多傳統手工組裝工人失業。

不過話又說回來,即便無人駕駛終將成為主流方案,但咱們現在就開始操心失業問題多少有點太早了。

相對于1000萬網約車司機,全國的無人駕駛網約車加起來可能也提供不了總運力的1%。

全文完。

(聲明:本文僅代表作者觀點,不代表新浪網立場。)

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