作者｜張堯

　　出品｜零態LT（ID：LingTai_LT）

　　農歷新年后，新能源汽車品牌高合沒有迎來“開工大吉”，而是開進了ICU等待被搶救。

　　2024年2月18日，界面新聞報道，高合汽車召開內部大會，宣布停工停產6個月，工廠不允許進入。2月18日前的員工工資正常發放，2月18日至3月18日發放基本工資，3月18日以后僅發放基本生活費。

　　2月22日，繼高合汽車宣布停工停產6個月消息后，創始人丁磊首次現身上海總部。

　　據高合員工向新浪科技透露，這是停工停產消息后，丁磊本人首次公開露面。在與員工的內部會議中，丁磊向員工道歉，稱自己用老一套的經營策略打不過互聯網。

　　他表示，高合汽車翻身的窗口期最多三個月，他會積極爭取。目前，外面已經有很多公司對高合汽車感興趣，收購或者投資。同時，丁磊在內部會議中稱，公司遇到這個情況讓他無言以對。“接下去的3個月，高合汽車會很艱難，我幾乎24小時沒有睡覺。這幾個月來說，對我是低谷，我一直沒有走出一個誤區，我用傳統的經營策略打不過互聯網。”

　　事實上，高合的危機早有預兆。

　　2023年10月，據《每日經濟新聞》爆料稱，高合汽車開啟大規模裁員，比例高達20%，個別部門甚至裁員50%。2024年1月，有多位汽車博主爆料稱，“高合所有工作暫停，包括發貨、新項目開發等”。

　　盡管目前高合仍在苦苦支撐，但結合高合汽車萎靡的銷量、公司融資不力的現實，以及威馬、愛馳等車企先停工，后破產的歷史來看，高合距離倒閉，似乎只有一步之遙。

　　高合是怎么一步步到今天這般境地的？誰又能來救高合？

　　效仿特斯拉

　　高合希望靠高端定位破局

　　盡管與“蔚小理”類似，高合也是一家造車新勢力，但值得注意的是，高合的成立時間比大部分新勢力車企晚了好幾年。

　　官方資料顯示，華人運通成立于2017，2019年7月正式發布純電品牌高合HiPhi以及首款量產定型車高合HiPhi 1。作為對比，“蔚小理”成立于2014年前后。2019年前后，“蔚小理”的汽車產品已經開始交付，大肆搶占市場。

　　因錯過了入局新能源汽車行業的最佳窗口期，高合并未直接推出平價新能源汽車產品，和一眾具備先發優勢的車企廝殺，而是效仿特斯拉，先推出高端產品，確立高端品牌定位，再一步步“下沉”。

　　2020年8月和2021年11月，高合先后推出HiPhi X和HiPhi Z，售價區間分別為57～80萬元以及61～63萬元。彼時，大部分造車新勢力均聚焦平價價位段，而傳統豪華燃油車品牌的新能源汽車產品競爭力又嚴重不足，高合得以脫穎而出。

　　官方資料顯示，2021～2022年，高合汽車累計銷量分別為4237輛和4349輛，連續多月蟬聯中國50萬以上豪華純電市場銷量冠軍。

　　不過值得注意的是，汽車屬于典型的重資產產業，僅靠每年幾千臺高端產品出貨，很難平衡上游高昂的成本。因此，高合汽車需要推出走量產品，實現規模效應。

　　2023年4月，高合推出了HiPhi Y，售價33.9～44.9萬元。當年10月，高合又推出了HiPhi Z城市版，售價51～53萬元，相較原版，降價10萬元左右。

　　然而遺憾的是，高合雖然放下了身段，但并未如預料般贏得市場。交強險數據顯示，2023年，高合汽車合計上險數僅7884輛，其中HiPhi X、HiPhi Z和HiPhi Y的上險數分別為606輛、2336輛以及4942輛。

　　雖然HiPhi Y已經稱得上高合汽車的“半壁江山”，但作為一臺30萬級的新能源汽車，年銷量不足5000輛，顯然是不合格的。作為對比，同樣定位30萬級的理想L7，2023年銷量超10萬輛。

　　智駕、三電積累不足

　　“門廠”難以帶來差異化體驗

　　之所以汽車銷量不盡如人意，很大程度上是因為缺少資金資源的高合缺乏高端技術積累，在中國新能源汽車內卷化競爭加劇的背景下，難以為消費者帶來差異化的體驗。

　　眾所周知，造車需要海量的資金投入。2017年末，小鵬汽車董事長何小鵬在社交媒體宣稱，“以前看別人做車覺得100億太夸張，現在自己跳進來才知道200億都不夠花。”

　　公開資料顯示，成立以來，蔚小理均完成數輪規模可觀的融資。以蔚來為例，2023年11月拿到阿布扎比投資機構CYVN Holdings的22億美元戰略投資后，其累計融資超1150億元人民幣。

　　反觀高合，公開融資信息寥寥，僅在2021年11月獲得交通銀行50億元戰略投資。接受《知危》采訪時，高合高層員工表示，高合的融資犯了很大的失誤，“丁磊（高合汽車創始人、CEO）可能不太想放棄股權，不想再被資本操控，但是他顯然低估了造車的難度，也低估了中國汽車市場競爭的激烈程度”。

　　因現金儲備不足，高合高端產品的賣點并不是關乎新能源汽車體驗的智駕、三電等技術，而是NT展翼門、智能燈光交互、未來感等極具噱頭的設計，這也讓高合收獲“門廠”的別稱。

　　另類的設計語言固然可以在產品上市初期吸引部分消費者的眼球，但卻難以幫助高合在競爭激烈的市場中持續俘獲消費者。

　　以智駕為例，隨著技術逐步成熟，消費者接受度逐步走高，其對汽車銷量的影響越來越大。此前，問界就曾靠智駕技術“翻紅”。

　　▲圖：余承東微博

　　2023年下半年，問界的市場聲量持續下行，平均月銷量僅為5000輛左右。2023年9月，隨著問界新M7問世，問界品牌迎來強勢增長。官方資料顯示，問界新M7上市四個月，訂單量破13萬臺，智駕版占比60%。

　　據了解，問界新M7智駕版搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統，高速、城區、泊車等場景均支持智能輔助駕駛。2024年1月，問界新M7智駕版可在全國范圍內實現不依賴于高精地圖的城區NCA高階智能駕駛。

　　作為對比，高合汽車的智駕能力落后競爭對手一大截。2024年1月，高合向HiPhi Y推送新系統，新增高合 NOH 高速領航輔助駕駛，僅僅可以覆蓋全國高速公路以及部分城市快速路高架路（上海、蘇州）。

　　行業內卷競爭加劇

　　高合陷入惡性循環

　　事實上，高合汽車不止核心競爭力相較對手存在明顯不足，并且產品價格對比同級別產品也不具備吸引力。

　　2023年以來，新能源汽車產品內卷競爭加劇，為了更大規模出貨，諸多車企都掀起了價格戰。

　　比如，2023年2月，理想推出理想L7，售價31.98～37.98萬元，不光有“沙發、彩電”，并且還搭載了全棧自研的AD智能駕駛系統。

　　6月，蔚來宣布全系車型起售價降低3萬元，其中ET5起售價僅為29.8萬元；9月問世的問界新M7售價為24.98～32.98萬元，較改款前的M7起售價下調4萬元。

　　作為對比，HiPhi Y的售價為33.9～44.9萬元，低配版續航僅為560km，并且智駕、充電等方面相較問界、蔚來還有巨大差距，對消費者自然難有吸引力。高合高層員工向《知危》透露，“HiPhi Y只有兩三個月銷量維持在一千五百臺左右， 后面就斷崖式下跌。”

　　更悲觀的是，隨著比亞迪、理想、蔚來等車企在高端新能源汽車市場發力，高合的高端產品也節節敗退。交強險數據顯示，2023年，HiPhi X上險數僅為606輛，同比暴跌85.99%。

　　▲圖：高合創始人丁磊（左）

　　高合汽車銷量萎靡，自然難以讓投資機構感到安心。據悉，2023年中，高合汽車母公司華人運通與沙特投資部簽署一項規模達210億沙特里亞爾（約人民幣400億元）的融資協議。此后，沙特方面還曾到上海、鹽城、青島等工廠盡調。

　　不過遺憾的是，時至今日，該投資都沒有到位。這顯然是因為，高合汽車遲遲難以打開市場，讓投資機構產生了極大的不信任感。

　　總而言之，盡管高合汽車此前靠極具噱頭的設計以及高舉高打的營銷在高端市場占據一定有利位置，但隨著品牌“下沉”，高合卻遭遇巨大打擊。

　　這很大程度上都是因為高合汽車在智駕、三電等方面沒有積累深厚的技術優勢，并且價格虛高，對比競品不具備吸引力。

　　由于此前沒有著力融資，準備“過冬”，隨著汽車銷量走低，高合開始面臨巨大的生存壓力。考慮到沙特投資遲遲不給高合允諾的融資，后續高合或難逃步入威馬后塵的宿命。

（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。）