2023年全年，哪吒僅交出了12.74萬輛的銷量成績單，不僅距離30萬輛的年度目標相去甚遠，甚至比起2022年還少了2萬多輛。

　　作者丨追命

　　來源丨螺旋實驗室

　　隨著2023年正式落下大幕，各大造車新勢力的銷量成績單也就此出爐。

　　和往年一樣，這個時候的車企們總是幾家歡喜幾家愁，就像上學時領到了期末考試成績單一樣，考得好的同學已經歡天喜地回家準備過年了，而考得差的同學還得留下來做個自我檢討。

　　哪吒汽車，則就很不幸地成為了那個要做出檢討的“差等生”。

　　元旦假期剛過，哪吒汽車CEO張勇就在網絡上主動承認“23年做的不好”，并表示哪吒汽車存在新老產品切換時沒有銜接好、新產品上市定價過高、傳播方式老舊等問題。

　　作為2022年的造車新勢力銷量冠軍，哪吒汽車在2023年卻意外開了倒車，銷量不升反降，12月更是僅交付新車5135輛，環比下滑58.9%，成為單月銷量下滑最嚴重的新勢力車企。

　　為了盡快改變市場頹勢，哪吒汽車在12月底緊急進行了多項人員調整，營銷公司的常務副總裁和執行副總裁同時被免職，CEO張勇則親自下場抓營銷，兼任營銷公司總裁。

　　不過在當下新能源車行業競爭越來越激烈的大背景下，哪吒汽車能否觸底反彈還有待時間檢驗，這位昔日的新勢力銷冠，雖然底蘊仍在，但顯然已經錯過了確立優勢的最好時機。

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　　昔日銷冠隕落

　　2022年絕對是哪吒汽車發展歷程中最為高光的一年，這一年哪吒完成了30億元的D輪融資，同時還推出了哪吒S，并在年內接連完成了10萬和20萬輛交付兩大里程碑時刻。

　　而最重要的，則是哪吒汽車以15.2萬輛的交付成績，成為了2022年造車新勢力中的年度銷量冠軍，同時也是首個年銷量突破15萬臺的新勢力品牌。

　　作為對比，這一年理想汽車銷量為13.32萬輛、蔚來為12.25萬輛、小鵬汽車為12.08萬輛、零跑為11.12萬輛，均距離哪吒汽車有明顯差距。

　　成為銷冠的喜悅也使得哪吒汽車對于2023年有了更大期望，并定下了30萬輛的年度銷量目標，同時還豪言到2026年要實現全球市場的百萬銷量。

　　雖然目標遠大，但是現實卻無情的給了哪吒汽車一記響亮的耳光，2023年全年，哪吒僅交出了12.74萬輛的銷量成績單，不僅距離30萬輛的年度目標相去甚遠，甚至比起2022年還少了2萬多輛。

　　而上一年還被哪吒汽車甩在身后的“蔚小理零”，則全部完成了對于哪吒汽車的反超。

　　更為尷尬的是，無論是傳統車企的新能源品牌，還是造車新勢力們，在2023年都還保持著正向增長，只有哪吒的增幅是扎眼的-16%。

　　銷量成績如此難堪，公司CEO張勇的元旦假期自然也過得不太安穩，繼假期前宣布對營銷部門進行多項人員調整之后，假期后的首個工作日，他就在個人社交平臺上表示，2024年將“重新出發”，包括做好新款車型上市、產品線調整、渠道升級、營銷傳播方式改進等重點事項。

　　不過對于哪吒汽車而言，由于在2023年沒能完成銷量增長，這使得其此前積攢的體量優勢已經蕩然無存，加上明年的新能源車行業又將迎來小米等重量級玩家的加入，整體的發展情況其實并不樂觀。

　　此外，由于如今哪吒汽車仍未能完成IPO，此前三年累計虧損也超過百億，在糧草彈藥并不富裕的情況，未來如果陷入和對手的價格戰之中，哪吒汽車的現金流可能也會成為一大隱患。

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　　缺乏爆款車型

　　從CEO張勇宣布的各項改進措施來看，其對于哪吒汽車的產品力似乎還有著高度自信，盡管銷量表現不佳，但更多的問題還是出在營銷傳播和渠道推廣方面。

　　張勇曾在網絡室表示：“我們人笨，有好東西說不出去，要深刻檢討，營銷系統對不起研發團隊的努力。”

　　從過去一年的行業發展來看，車企營銷傳播做得好，也確實能夠在一定程度上促進銷量提升，代表車企便是理想汽車，理想汽車創始人李想甚至被同行冠以“微博之王”的稱號，而理想也在2023年取代了哪吒，成為新勢力中新的年度銷冠。

　　不過從哪吒自身分析，其車輛整體銷量在2023年遭遇滑鐵盧，根本原因還是在于缺少爆款車型的支撐。

　　回顧哪吒汽車在過去一年的市場表現，僅有一款哪吒GT在業內稍微有些聲量，不過公眾的關注度僅僅停留在對于該車的跑車造型以及售價層面，哪吒GT上市之初預期月銷達到5000輛并成為細分領域“爆款”，但如今來看，這一預期顯然已經落空。

　　而哪吒汽車之所以能夠在2022年問鼎新勢力銷冠，就是因為有著哪吒V和哪吒U兩大基石車型的有力支撐，其中哪吒V 2022年銷售9.88萬輛，哪吒U則為5.1萬輛，兩款車型合計就貢獻了哪吒全年總銷量的98.48%。

　　不過進入到2023年后，受到各大車企紛紛推出新款車型的影響，哪吒現有的產品矩陣已明顯后勁不足，由于2022年走量的兩款車本身就定位于低端入門車型，但不湊巧的是，這塊價格帶的新能源車在2023年爆款頻出，比亞迪的海豚、海鷗，五菱的繽果，廣汽的埃安Y等車型，均保持著月銷破萬的強勁勢頭。

　　在諸多強敵的“圍剿”下，哪吒的低端車型的市場空間被無限擠壓，而在沖擊高端市場的道路上，哪吒也舉步維艱。

　　2022年下半年，哪吒曾發布售價區間在19.98萬-33.88萬元的哪吒S，該款車型被CEO張勇稱作“100萬以內最好的轎跑”，但銷量卻并不突出。2023年哪吒S又推出改款車型，甚至做出了降價換量的激進措施，可惜仍未能贏得市場青睞，反倒背上了個“背刺”老車主的罵名。

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　　哪吒還能鬧海嗎

　　盡管銷量表現拉跨，但總體來看，哪吒汽車在過去一年也有可圈可點之處。

　　比如在車輛出海方面，2023年，哪吒海外銷量突破2萬輛，占到了總銷量的15.69%，同比增長567%。

　　相比較其他高調宣稱進軍海外市場，但年底又不公布海外銷量的新勢力車企來說，哪吒的成績起碼已經代表了一部分海外消費者的認可。

　　事實上在造車新勢力陣營中，哪吒的全球化戰略起步較早，這也得益于創始人方運舟此前在奇瑞的從業經歷，奇瑞作為國內目前出海最為成功的車企，2023年出口汽車超93萬輛，幾乎占到了總銷量的一半。

　　而哪吒汽車的核心創始團隊，就有很大一部分來自奇瑞公司。

　　目前，哪吒在海外銷量最好的市場是泰國，哪吒V在泰國市場累銷超10000臺。2023年11月，哪吒汽車的首家海外工廠——泰國生態智慧工廠投產，首臺整車正式下線。

　　根據規劃，哪吒汽車在2024年至少會推出4款全球車型，2025年實現8款產品海內外同步銷售，同時今年銷售渠道將覆蓋五大洲50國，海外渠道突破500家。

　　不過值得注意的是，目前部分海外市場的監管日趨嚴格，這對包括哪吒在內的新能源品牌出海都是一個挑戰，此前歐盟就曾宣布對中國進口的電動汽車啟動反補貼調查。

　　除了出海之外，哪吒還押注了目前行業內頗受關注的一體化壓鑄技術。

　　在小米汽車的技術發布會上，雷軍就曾著重介紹小米自主設計的“9100噸一體化大壓鑄設備集群系統”。而哪吒汽車則已經與全球知名的壓鑄機生產廠商力勁集團簽署戰略合作協議，將共同研發全球最大的20000+噸壓鑄設備。

　　由于一體化壓鑄技術可以有效減少汽車部件數量，將汽車底盤的制造時間從傳統的1小時-2小時，大幅縮短至1分鐘-2分鐘，在降低制造成本的同時，還可以減輕車輛的重量、提升車輛的舒適性等，因此也被各大車企重點關注。

　　如果哪吒與力勁合作的20000噸壓鑄機研發成功，那么也將超越小鵬使用的12000噸壓鑄機和小米的9100噸壓鑄機，成為全球最大的壓鑄機。

　　不過無論是出海還是一體化壓鑄技術，都需要更長的投資回報周期，在行業內卷不斷升級的背景下，而眼下的哪吒汽車，仍需要提升銷量以穩住自己的基本盤。

　　否則即便哪吒汽車真的有鬧海的本事，也無法等到浪潮到來的那一刻。

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