財經科技創事記

華為朋友圈擴列，但屏蔽了小米

2023-12-15 17:10:58 創事記作者：盒飯財經

　　手機和汽車，兩家都迎來直接對壘時刻。

　　撰文 | 趙晉杰

　　來源 | 盒飯財經

　　余承東、趙明，與雷軍、盧偉冰，四人罕見聚到了一起。2019年3月份的深圳木棉花酒店，一起吃早餐的過程中，雷軍告訴余承東，華為手機的步步緊逼，使得小米手機銷量持續下跌，并開玩笑稱：“這樣下去，我2020年4月基本上要關門了。”

　　來自美國的制裁意外打斷了華為手機的增長之路。按照余承東的說法，“（2019年5月開始）四輪制裁過后，小米咸魚翻身，活了過來。”

　　如今，隨著華為Mate 60 系列大賣，迎回5G芯片的華為手機，在等來業務復蘇之際，闊別手機圈許久的“余大嘴”形象，也有了重返臺前的跡象。

　　近期的2023華為花粉年會上，余承東在提到國內不尊重知識產權現狀時，以手機行業舉例稱：“大家直接抄襲，抄襲完了還編成自己的名字……把我們（折疊屏）的這個雙旋水滴鉸鏈，直接編名叫龍骨，但是龍骨實際上根本不存在。”

　　“龍骨”，對應的正是小米在新一代折疊屏中自研的龍骨轉軸技術。今年8月份，該技術首發于小米折疊屏MIX Fold 3。

　　對于余承東的上述表態，小米官方在回應聲明中稱其為不實言論，與事實嚴重不符，根據小米澄清公告，“龍骨轉軸”屬于業內首創3級桿組結構，無論是設計思路還是機械結構，都與雙旋水滴鉸鏈不同。

　　折疊屏，正成為一眾國產手機廠商塑造高端品牌形象的最佳載體之一。高端化，已成為小米這幾年繞不過去的一道關卡。在今年舉辦的第四次年度演講中，雷軍表示，為了打進高端市場，盡管小米在過去三年間向手機業務投入了百億資金，但收獲寥寥，這一痛苦過程更是被雷軍形容為“近十年來我最痛苦，也是收獲最大的一次。”演講當晚發布的小米MIX Fold 3，則寄托了雷軍帶領小米沖擊高端的新希望。

　　在汽車行業分析師林松看來，小米想要捍衛的不只是其在折疊屏上的技術創新能力，更擔憂外界對其創新能力的質疑輻射到即將上市的汽車上，“手機高端品牌的溢出效應，會更有利于打造汽車品牌的用戶認可度，并有助于手機廠商跨界賣車。”問界新M7成為爆品的背后，就離不開華為Mate 60系列的助攻。

　　摸著華為經驗賣車的小米，在手機和汽車業務上即將與華為成為雙重競爭對手。這也就不難理解，余承東頻頻喊話車企，組建華為聯盟之際，卻選擇將小米屏蔽在了朋友圈之外。

　　華為與小米因專利引發糾紛，已經不是第一次發生。

　　最近一次專利糾紛發生在2月份。當時，華為指控小米侵犯其4項手機專利，分別為“發送控制信令的方法和裝置”“載波聚合時反饋ACK/NACK信息的方法、基站和用戶設備”“一種獲取全景圖像的方法及終端”“一種鎖屏方法及移動終端”，涉及4G、拍照和解鎖等功能。

　　從5月份開始，小米逐一對上述4項專利發起無效請求。及至9月份，雙方對外宣布達成全球專利交叉許可協議，該協議覆蓋包括5G在內的通信技術。

　　專利糾紛之外，華為和小米在手機領域更是爆發過多場“口水仗”。

　　2011年年底“三亞會議”上，華為決定不再做運營商定制服務，轉而進軍消費者手機品牌業務。執掌手機業務的余承東，自此成了微博達人。在此之前，還沒有一位華為高管在微博上如此直接地表達情感，不斷嘗試接近消費者。

　　為了跟當時國內市場占比第一的小米競爭，余承東2012年確立雙品牌策略，成立互聯網手機子品牌榮耀，并于2013年獨立運營。在榮耀發展過程中，華為擅長的跟隨策略貢獻巨大，但也隨即引發了雷軍的不滿。

　　2014年3月17日，小米推出紅米Note系列，廣告語為“永遠相信美好的事情即將發生”，兩天后的3月19日，榮耀發布新品3X暢玩版，廣告語為“更美好的事情已經發生”。同年，更有一位名為“IT華少”的網友發微博稱，小米4芯片為省成本沒有進行“點膠”處理，在做工上甚至不如華為的榮耀6。

　　圖源：紅米Note官網

　　坐不住的雷軍開始通過微博向余承東喊話，建議其“拿出世界五百強的胸懷，認真管管華為終端的風氣，共同推動國內手機行業發展。”隨即，余承東轉發雷軍微博，并表示“我詢問了我們榮耀團隊，并沒有去黑小米！我們無法也不能去控制互聯網上人們發表意見的自由。沒有大氣量，無以成大器。堅持做好自己，不要去在意別人怎么說吧！”

　　隨著榮耀在2017年超越小米成為中國互聯網手機品牌第一，雙方之間的對抗愈演愈烈。在2019年1月紅米升級為Redmi品牌發布會上，雷軍再次火力全開，喊出“生死看淡，不服就干”。在接受媒體采訪時，雷軍進一步解釋，“之前我是華為的粉絲，但是自從子品牌（榮耀）誕生之后，他們就一直黑小米，怎么LOW怎么來。”

　　“干榮耀”的重任落在了新晉加盟小米的盧偉冰頭上。2019年7月，榮耀9X因配備10W充電器，遭盧偉冰連發數條微博嘲諷，盧偉冰自此開始被網友戲稱為“盧十瓦”；當榮耀CEO趙明說“不送測DxO是因為慣例并且質疑其公正性”時，盧偉冰貼出小米CC9 Pro中端機和榮耀旗艦機的對比圖，以證明兩者具備相同的拍照水平，試圖展示小米在算法調教能力上技高一籌。

　　“老板每次發飆的背后，都對照著現實層面的狀況變化。”IDC行業分析師唐明說。雷軍2019年火力全開的現實背景是，小米國內銷量承壓。IDC數據顯示，2018年，華為手機出貨量1.05億部，同比增長15.5%，穩居國內第一；小米手機出貨量5200萬部，同比下降5.6%，已經從原來的國內第一滑落至第四。到2019年，華為開始超越蘋果，成為全球僅次于三星的第二大手機廠商。

　　不過，在華為被意外制裁后，隨著華為手機跌出國內前五，小米手機重回全球前三，雙方的對抗感漸消。

　　如今，華為手機再度卷土重來，雙方的新一輪競爭再次拉開帷幕。這是余承東再次化身手機圈“余大嘴”的現實背景。

　　繼今年二季度市場份額暴漲76.1%，從去年同期的7.3%增長至13%，與小米并列國內第五名后，華為手機在三季度再次同比增長37%。

　　根據BCI最新數據，11月份，國內小米手機當月激活量高達524.3萬部，僅次于蘋果的604萬部，位居第二，重奪國產手機品牌第一，同比增速達到44.1%。華為則以403.1萬部激活量，位居第四，但同比增速高達75.6%。

　　向手機圈的小米開炮之余，汽車圈方面，華為為了進一步消除外界對其親自造車的猜疑，則開始廣邀朋友入伙。

　　在11月底宣布拆分車BU對外獨立融資后，長安成為首家參股車企。但對于拆分車BU成立的這家新公司，華為想要為其籠絡的朋友遠不止長安一個。根據華為規劃，車BU現有戰略合作伙伴車企及有戰略價值的車企等投資者，都將是華為拉攏的對象，最終目標是將新公司組建為一家涵蓋眾多車圈朋友的股權多元化公司。

　　為了實現上述目標，除了向賽力斯、江淮、奇瑞、北汽等四家展開智選車業務合作的車企發去入股邀請之外，據外媒爆料，華為還向一汽、東風、奔馳、奧迪等國內外車企發去了入股邀約，以280億-350億美元之間的估值價格，邀請這些潛在合作伙伴購入3%-5%股份。

　　不過，華為的朋友圈擴容計劃多少帶些一廂情愿的成分。有知情人士稱，奔馳對入股一事興趣不大，相比引入華為這類外包技術供應商，奔馳更希望自研智能座艙、智能駕駛等軟件服務，以維持其高端品牌定位。

　　奧迪反而表現出了更大積極性。據消息人士透露，奧迪和華為正計劃聯合開發自動駕駛技術，且有望在2025年搭載于面向中國市場的新車型上。被爆出與華為合作之前，今年7月份，奧迪正式跟上汽智己達成合作，將借助后者的電動技術聯發開發新車型。

　　拆分車BU拉攏外部車企之外，華為還有另一條擴大造車聯盟的路線，即將原智選車業務升級為統一的品牌標識“鴻蒙智行”。這可以視為被任正非叫停華為品牌與車企的綁定行為后，余承東找到的Plan B。借助“鴻蒙智行”，余承東既可以對現有智選車模式下各大品牌的產品進行統一化管理，又能夠規避集團內的爭論和其他風險。

　　在賽力斯的問界、奇瑞的智界之后，陸續還有兩家鴻蒙智行的合作品牌即將登場。余承東在廣州車展上透露，北汽和江淮的品牌命名中，也會繼續帶“界”字。

　　盡管同樣涉足造車，但早早宣布全棧技術自研的小米，顯然不會是華為需要籠絡的對象，反而是華為需要警惕的潛在對手。

　　進入12月，有關小米汽車的消息越來越多，繼工信部披露小米首款電動汽車SU7的外觀和系列配置后，近期，工信部發布的《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》公告中，再次披露了小米SU7的續航參數信息，其電池容量分為高配101kWh，和低配73.6kWh兩個版本。其中，采用弗迪磷酸鐵鋰電池的73.6kWh電池包，配備400V電壓平臺，最高續航達668km；采用寧德時代三元鋰電池的101kWh電池包，配備800V高電壓平臺，最高續航800km。