來源：AI藍媒匯

　　今年雙11，小鵬商城上線了一款商品“蕉綠襯衫”——這是一個系列，名字叫做“勿蕉綠”。

　　“勿蕉綠”是個諧音梗，意在勸誡電車車主，面對忽長忽短的汽車使用電量，堅持信心，切勿焦慮。

　　想法不錯，但車主們的焦慮難解。

　　上次焦慮的是P5車主，因為中控是豎屏，很神奇的無法升級到最新的操作系統(tǒng)和XNG；現(xiàn)在P7車主又開始焦慮——不少車主發(fā)現(xiàn)，他們沒法升級到最新的XPILOT 4.0操作系統(tǒng)，部分車主也無法升級8155芯片，這意味著，P7車主一樣被拋棄了。

　　焦慮憤怒的P7車主，一樣效仿P5車主一樣，寫聯(lián)名信、建立文檔、登記車主信息、組織維權(quán)群，向官方發(fā)聲。

　　從200人到500人，再到1500人，但想進維權(quán)群的車主還大有人在，面對“被拋棄”，P7車主們的焦慮通過互聯(lián)網(wǎng)，傳到了各城市P7車友群，而維權(quán)群顯然被放大了。

　　趙卓組織了數(shù)百名小鵬P7車主登記完人車信息后，因尚未找到“組織”而發(fā)愁，幾次三番在微博留言無果后，他決定“照貓畫虎”，按照網(wǎng)上的維權(quán)信自擬一封——這些車主的狀況一樣，無法通過OTA正常升級，無法獲取8155芯片支持。

　　他對AI藍媒匯說：之前還笑人家P5車主，現(xiàn)在看有點五十步笑百步了。

　　車主們的訴求也很簡單：，更換車機芯片、OTA升級、軟件版本更新，希望小鵬汽車做出回復(fù)?！爱吘筆7是對小鵬做出過突出貢獻的車型，車主太多了，何小鵬坐視不管？”

　　另一邊，P7維權(quán)車主的微博留言中，“每一次小鵬汽車升級后就拋棄老用戶”“老用戶不如狗”的聲音，再次泛濫起來。

　　焦慮的老用戶

　　1024，小鵬那場誠意滿滿的發(fā)布會，現(xiàn)在看來是一場災(zāi)難。

　　發(fā)布會后，先是上千P5車主因XNGP升級問題集體維權(quán)，話音未落，P7車主又接力上陣。

　　P7車主的聯(lián)名信抄了P5車主的作業(yè)，也因為二者遇到的問題有部分重合：小鵬官方曾宣傳小鵬P7尊享版車型將標(biāo)配XPILOT3.0自動駕駛輔助系統(tǒng)，其它車型選裝價格為3.6萬元，后續(xù)將升級至XPILOT4.0自動駕駛輔助系統(tǒng)。

　　大部分P7車主（包括花錢選裝）都自信的認(rèn)為，新系統(tǒng)將如期而至，然而截止到目前，小鵬官方仍然沒有提何時升級XPILOT 4.0。于是大家都在期盼1024，小鵬能給出說法。

　　10月24日的小鵬科技日上，小鵬汽車宣布XNGP將在年底支持25到50個城市的自動輔助駕駛。那天p7車主趙卓緊盯屏幕，何小鵬在鏡頭前興奮地描述了新款G6、G9、P7i的未來車生活，卻對P7至尊版車型的自動駕駛輔助不置一詞。

　　科技日直播結(jié)束后，已經(jīng)有P7車主在微博上發(fā)出“小鵬汽車每發(fā)布新車，都會拋棄老用戶”的質(zhì)疑。

　　在那封維權(quán)信中，P7暴露了更多的問題——車機系統(tǒng)開機慢、界面卡頓、頻繁死機、導(dǎo)航失靈等情況多次進行投訴，要求免費或付費更換8155芯片，另一些車主還特別指出“小鵬汽車AEB形同虛設(shè)，已經(jīng)撞上了都沒有激活”。

　　“信中說的問題，P7的車已經(jīng)存在許久了，規(guī)模是有，但是一直沒人站出來反映，沒有一個集中理由爆發(fā)?，F(xiàn)在1024后，P7的老車主感覺自己也被拋棄了，就站了出來?！币晃徊辉妇咝彰男履茉窜嚥┲鞲嬖VAI藍媒匯。

　　而另一方，是只填寫車主信息，卻沒有進入維權(quán)群的車主——趙卓是其中一員。

　　“可能進群的人太多了，始終加完沒有音訊。”他說。

　　但趙卓和眾多P7車主的命運并不比維權(quán)群里的好多少，“所有那封信里提到的問題，我們這里都存在，我們這還有人開玩笑，說自己的P7不能開了，因為‘太卡了’?！?/p>

　　幾天之前，當(dāng)趙卓把維權(quán)信扔到自己所在P7車友群時，里面的車主炸開了鍋，“終于有人牽頭說話了。”很快，維權(quán)信的傳播如倒塌的多米諾骨牌，趙卓最后算了一下，他所在地方的“維權(quán)車友”，兩天，新增700多人。

　　而短時間內(nèi)能將車主聚集的原因，趙卓想的很明白：如果是你小鵬自己的問題還好說，關(guān)鍵是其他有諸如此類問題的車企，人家都設(shè)法解決問題，這一點我們老車主都氣不過。

　　升級這么難？

　　P5車主維權(quán)的時候，AI藍媒匯曾咨詢浙江漢鼎律師事務(wù)所張永輝律師，而針對本次P7老車主維權(quán)，張律師認(rèn)為：

　　小鵬汽車在宣傳其自動駕駛系統(tǒng)XPILOT時，可能存在過度宣傳或虛假宣傳的情況，導(dǎo)致車主對系統(tǒng)的實際性能產(chǎn)生誤解；而信中提到小鵬汽車在更新自動駕駛系統(tǒng)時，未對老款車型進行適配，這種情況下，小鵬汽車可能涉嫌違反消費者權(quán)益保護法。

　　“如果這些問題確實存在，那么小鵬汽車可能需要承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任，這可能包括改正宣傳行為、對受影響的車主進行賠償?shù)取！睆堄垒x律師說。

　　目前，小鵬方面對P7車主的訴求不置可否——但用銷售數(shù)據(jù)說話，P7在小鵬年輕的銷售歷史上，算絕對的功臣。

　　2018年12月12日，小鵬汽車啟動首款車型——G3交付。由于造車經(jīng)驗還不豐富，G3當(dāng)年銷量僅為1.5萬輛。但2020年4月，P7上市改變了局面。P7上的XPILOT系統(tǒng)奠定了小鵬汽車在自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢。銷量也節(jié)節(jié)升高，2020年交付量達到2.7萬輛，第二年，小鵬汽車全年銷量接近10萬輛，超越蔚來、理想成為新勢力銷量第一名。這年，P7賣出超6萬輛。

　　圖/2022年10月-2023年9月，小鵬P7銷量走勢圖

　　2023年2月，小鵬P7已累計交付超10萬輛，但新老交替，問題隨之而來。

　　令老車主們不滿的是，隨著銷量的增加，p7也在今年3月推出了改款車型P7I，其中的一項重要升級，即將老款P7搭載的 820A 芯片升級至驍龍 SA8155P芯片——這也是眾多P7老車主詬病之一。

　　趙卓說，車友群里不少車主反映舊的820A芯片已經(jīng)開始不適應(yīng)新的操作系統(tǒng)?！?155比820A是翻倍的吊打，更大的帶寬，更強的傳輸速度，CPU算力提升2倍。隨著以后OTA的不斷升級，可能820A芯片很多功能在實際使用中就跟不上了或者被拋棄了”

　　于是，一部分小鵬P7的車主去咨詢官方能否自費升級8155芯片，但得到否定的答案，這位車主認(rèn)為自己的要求并不過分，因為無論是自費還是免費，都有先例可循。

　　2021年 4月，極氪 001 車型發(fā)布，轉(zhuǎn)年7月，極氪宣布將為所有已交付、已定未交付用戶進行 8155 的免費升級；而當(dāng)年同樣搭載820A 芯片的蔚來ES6，也是2018年發(fā)布，2021年蔚來 ES6 車主反映，車機頻繁死機導(dǎo)致汽車本身無法正常啟動，最終售后供的解決方案是，自費購買 8155 芯片（9600 元或者 12600 元）更換到車機上，這項解決方案，后來甚至應(yīng)用到有 ES8、EC6，以及2017 年以來銷售的所有蔚來車型中。

　　而今年年中，同樣是蔚來，宣布自家旗艦轎車 2022 款ET7 付費升級中控模塊。

　　面對老款車型，理想同樣也推出升級服務(wù)。理想對 2020 年舊車型在硬件上提供了包括座椅、電吸門、中網(wǎng)等 4項付費升級；嵐圖也對旗下老款車型提供智能座艙域控制器硬件升級中，也包括8155 芯片。

　　“P7不能單獨升級芯片，這非常奇怪，想升級芯片，就得換一部新車。這樣的邏輯說不通的?！鄙鲜鲂履茉窜嚥┲髡f。

　　AI藍媒匯就此撥通小鵬汽車的客服電話，得到的回答是“目前還沒有8155的芯片升級計劃。”而前段時間小鵬P5車主維權(quán)，在輿論的發(fā)酵下，小鵬給出了一人兩萬代金券的補償方案——現(xiàn)在P7的車主，無論是在維權(quán)群或只是登記消費者們，仍舊努力的發(fā)聲，讓自己不至于被拋棄。，

　　趙卓說：以P7的體量，這么大的用戶群體如果被拋棄，小鵬恐怕會陷入信任危機。

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