首页 国产 亚洲 小说图片,337p人体粉嫩胞高清视频,久久精品国产72国产精,国产乱理伦片在线观看

設為書簽 Ctrl+D將本頁面保存為書簽,全面了解最新資訊,方便快捷。 您也可下載桌面快捷方式。點擊下載 | 新浪科技 | 新浪首頁 | 新浪導航

燒錢游戲難以為繼,極兔速遞IPO故事不好講

2023-09-20 10:52:08    創事記 微博 作者: 于見專欄   

  來源:于見專欄

  過去,頭部快遞公司高速增長,二三線快遞公司也加速被淘汰退出,市場份額向頭部趨于集中。不過近年來,新進企業極兔速遞發展勢頭迅猛,悄然在殘酷的競爭格局上插上了一腳。

  繼2021年收購了百世快遞之后,今年5月極兔速遞斥資11.8億元把順豐豐網收入囊中。隨后在6月,極兔速遞敲響港交所的大門,正式遞交了上市申請。

  快遞行業硝煙四起,極兔速遞異軍突起的背后,是依靠收購和融資撐起的規模。瘋狂擴張只給極兔速遞帶來一時的快樂,但后續的隱患卻難以解決。一方面是極兔速遞在整合并購資源路上困難重重,由此帶來的運營亂象,頻頻被市場詬病。

  另一方面,因在國內的發展不夠順暢,極兔速遞只能依靠出海搭建起更多海外項目,以此增加IPO的籌碼,但這給極兔速遞帶來沉重的資金壓力。

  與此同時,根據極兔速遞近三年在國內市場的各種表現來說,即便成功上市,也難以撐起更高的估值。

  1

  流血上市的故事,能有多美?

  從2020年進入中國市場開始,極兔速遞在華業務才剛走過三個年頭。根據極兔速遞的招股書顯示,截止到2023年上半年,極兔速遞在國內快遞市場的市占率已有10%。這樣的發展速度,的確值得其他同行為之忌憚。

  不過,這10%的市占率并不是極兔速遞自己打下來的天下,而是通過并購了百世快遞之后才獲得的。而且按照正常情況來說,在并購之后極兔速遞的市占率至少能達到15%。這當中失去的部分,是因為極兔速遞吃下百世快遞之后產生種種混亂,繼而被同行趁機蠶食了。

  但最尷尬的是,極兔速遞的擴張并購策略是箭在弦上,不得不發。極兔速遞作為最后入場的選手,如果不能立馬做大做強,其勢必會在行業激烈地角逐下,跟其他二三線快遞企業一樣,被洗牌出局。所以,極兔速遞完全不敢停滯不前。

  據極兔招股書顯示,近三年在營收逐步增長的同時,其虧損規模也在同步擴大。從2020年至2022年,三年期間經營虧損合計為36.42億美元。

  與此同時,極兔速遞引以為豪的海外業務也出現了經營危機。根據數據顯示,極兔速遞的大本營——東南亞地區的毛利率已經從2020年的30%降至2022年的20%。除了東南亞以外的海外地區(中東和南美),毛利率從32%降至負10%,也就是說極兔速遞的部分海外業務從去年開始轉盈為虧。

  隨著虧損壓力的加大,極兔速遞迫切需要新一輪的資本運作。所以,赴港上市的日程被加速安排上了。

  只是,本來在中國市場發展的這三年,極兔速遞除了有融資輸血,更多是依仗其海外業務的盈利能力來支撐在中國市場的“燒錢游戲”。如果海外市場出現折損,那么極兔速遞的上市故事也沒有太多亮點可看了。

  2

  買回來的江山,或是易攻難守

  隨著今年京東平臺也放開快遞準入,極兔速遞順利搭上了繼拼多多、淘寶之后第三個電商平臺。

  費盡苦心進入電商賽道后,極兔速遞需要面對來自通達系的圍剿式競爭。“通達系”與阿里巴巴采用“商流合作+股權綁定”的合作方式,依托阿里巴巴強大的商流優勢,發展迅速。目前,快遞行業超70%的電商快件,仍由“通達系”支撐著。

  極兔速遞在整合了百世快遞之后,其網點數量仍然遠遠少于通達系。截至2022年,申通網點數量為45000個,韻達是33301個,中通是31000個,極兔最少,只有21000個。

  雖然今年極兔速遞把順豐豐網公司收購了,再一次鞏固了在電商快遞領域的布局。問題在于,天下沒有免費的餡餅。成立一年半時間的豐網,是一家負債規模超過21億元的企業。根據順豐此前公布的財報,豐網在今年第一季度,凈虧損為1.43億元;2022年全年虧損7.5億元。

  盡管豐網給順豐帶來不少快件業務增量,并順利切入了低價市場。但因此也拉低了順豐整體的毛利率,更重要的是虧損難止。在順豐謀求“A+H”二次上市的時期,豐網就成為其財務報表上的不良資產。于是,順豐直接快刀斬亂麻選擇棄車保帥。

  此前極兔速遞在整合百世快遞的過程中儼然是一地雞毛,現在接手豐網的這個燙手山芋,是負擔還是助力,則繼續考驗極兔速遞的內部管理整合能力了。

  再者,如今菜鳥把圓通收購了,補上了自己的短缺部分。很顯然,近水樓臺先得月,即便龐大如阿里巴巴這樣的集團,也不甘心把電商業務的末端資源拱手讓出。從阿里的財報中也可發現菜鳥的營收增速十分可觀。據聞,菜鳥的上市計劃也有了輪廓。

  電商快遞業務的市場爭奪,也因此變得更加激烈。

  除了傳統的快件服務,幾乎所有快遞公司都在尋找更多的增量。目前快遞市場的兩大新興主流細分業務,一個面向高端時效產品的配送服務,如航空件;另一個則是同城即時配送。

  即時配送起于外賣,隨后逐步延展至全品類到家配送。隨著微距電商時代來臨,即時配送網絡已成為同城零售的基礎設施。因此如今傳統快遞巨頭幾乎同步開始布局同城即時配送,市場格局或將生變。

  這兩大新興業務,順豐、京東物流、圓通等早早就占位完畢,極兔速遞要想趕超并不容易。因此,極兔速遞目前能謀求擴張的主賽道,依然只能是傳統快件,這會是一場硬仗。極兔速遞能否守住這靠“買買買”回來的江山,可能還要再進一步地觀察。

  3

  競爭激烈,極兔的經營短板恐成致命傷

  2020年快遞業務量增幅顯著,達到31.2%,但收入增長卻下降到17.3%,這是因為快遞件均收入降幅明顯,降至10.6%。出現增量不增收的原因有三,第一是受到此前疫情影響,農村電商異軍突起,帶動快遞需求增長幅度較大。

  第二是和西方國家相比,我國排名前三的快遞公司的總市場份額在50%左右,而西方國家這一數值在80%—90%之間。這說明快遞企業之間的惡戰將會是一場持久戰。

  最后一點,是順豐和極兔速遞參與到電商網購快遞市場的競爭,使得市場供給增大,價格戰進一步加劇。在這種情形下,快遞行業“以價換量”的競爭態勢沒有得到遏制。快遞件均收入從2019年的11.8元降到10.55元。

  幾毛錢的降幅在外行人看來似乎無關緊要,但快遞行業本就有錙銖必較、分秒必爭的特點。基于龐大的業務規模,幾毛錢的差額都能給快遞公司制造相當大的利潤空間。

  因此,每一輪快遞業的價格戰,都會給所有參戰企業帶來慘痛的代價。一些實力不足的快遞企業就成了犧牲者。天天快遞已經停擺,德邦、優速和百世快遞都已經“江山易主”,遭遇并購。

  截止至9月17日,極兔速遞在黑貓投訴平臺上累積投訴量已經達到23891條。簡單觀察一下,可以發現投訴內容集中在“派送超出時限”“快件丟失和損壞”“虛假簽收/虛假物流信息”“客服服務態度差”這四類上。

  在虛假簽收和虛假物流信息的問題上尤為嚴重,許多消費者投訴在物流信息顯示物品已經抵達快遞驛站,但到驛站卻被告知物品還在路上;還有的情況就是消費者完全沒有收到快遞,但物流信息顯示已經簽收了,在反饋到極兔速遞的客服端時,遲遲得不到回復。

  投訴的主體,除了購買商品的消費者,還有商家。比如因為極兔速遞超過一周時間都不進行派送,最后導致買家退貨的情況。

  如此種種服務亂象,都讓人對極兔速遞的經營質量產生了懷疑:這樣的服務質量,在當下殘酷的行業競爭中可以走多遠呢?

  要知道,低價并不是服務和用戶體驗差的理由。今年快遞業的熱詞是“時效”和“上門”,儼然從拼價格轉變為拼服務了。這當中除了有國家政策監管的原因,也有電商快遞陷入增量瓶頸的緣故。

  總而言之,在當下愈演愈烈的行業競爭中,極兔速遞的運營管理如果遲遲無法跟上,日后難以避免被淘汰出局的命運。

  極兔速遞的經營短板,一方面是來自倉促之間吞下百世快遞的副作用,等雙方整頓完畢是可以優化解決的,但另一方面由于極兔速遞所采取的加盟制,其管理上面的短板并非短期內可以改善的。

  加盟制度對于快遞企業來說,就是把雙刃劍。優勢自然是能夠憑借相對更低的成本來快速占據市場、擴張規模。但缺陷也很致命,首先就是網點自營導致管理松散,客戶端滿意度低;其次是資源共享程度低,調配能力差,難以形成協同網絡。

  4

  結語

  在快遞行業走向寡頭競爭時代的過程中,極兔速遞的流血上市,很有可能會讓公司面臨更多的壓力。尤其隨著行業內卷加劇,其市場份額可能會出現萎縮,利潤空間也可能會受到更嚴重地擠壓。

  如今可以看到的是,極兔速遞正在通過燒錢模式極力給自身做“加法”,其在中國市場的基本盤也的確越來越大。而這樣大舉擴張的選擇是對是錯,需要交給時間來告訴我們答案。

(聲明:本文僅代表作者觀點,不代表新浪網立場。)

分享到:
保存   |   打印   |   關閉