作者丨Kinki

　　編輯丨堅果

　　來源丨螺旋實驗室

　　不少人也將同樣創業失敗的羅永浩與戴威進行對比，羅永浩欠錢卻兢兢業業通過直播賺錢還債，為何戴威卻能安然地置身事外？

　　一年又一年，那些等待ofo小黃車退還押金的用戶，還是沒能拿到錢。但ofo的創始人戴威，卻已經開始重啟人生，在大洋彼岸繼續創業了。

　　據相關媒體報道，今年2月，戴威在美國打造了一個名為About Time Coffee的咖啡品牌，主打冰鎮珍珠咖啡，到目前為止，About Time已經在曼哈頓開了4家分店。

　　從報道的信息來看，戴威在互聯網行業跌倒后，似乎并沒有打算從那里再站起來，重新創業所選擇的咖啡賽道，相對保守安全，不過也擠滿了競爭對手。做出這樣的選擇，究竟是戴威對資本市場的一次試探，還是淡出市場五年后的無奈之舉？

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　　想要效仿瑞幸？

　　據悉，About Time并非主打社區咖啡館的商業模式，而是標榜為一家精通科技的創業公司，但“科技”+“咖啡”這兩個關鍵字湊起來，就很難讓人不聯想到瑞幸。

　　自第一家門店于2017年在北京落地以后，瑞幸在成立第一年就開了2000多家門店，如今在國內已有超9000家門店，其之所以能夠快速拓展規模，離不開低價補貼、高調推廣以及完善的產品體系。

　　而在About Time身上，也能看到瑞幸的這幾點影子，比如相較于美國星巴克平均5美元/杯的均價，About Time的招牌冰鎮珍珠咖啡僅售4美元，還高調打出廣告稱“前5杯我們請”。

　　更為相似的還有新零售模式，About Time也是通過移動應用來處理訂單和支付，以便于收集客戶數據來定制折扣和優惠券，未來也能更方便地接入Tiktok、Instagram等社交平臺，實現精準引流。

　　About Time CEO瑪莉安·陳在接受采訪時曾直言，這是一個已在中國被證明行之有效的模式。不過，瑪莉安·陳也表示About Time暫時無意開設更多門店或籌集資金，還是希望集中精力在產品研發方面。

　　盡管如此，About Time已經拿下了IDG、真格基金、北京唯獵資本等機構的投資，籌集了1000多萬美元資金，值得一提的是，唯獵資本也是ofo的早期投資者。

　　但談及戴威在其中所起的作用時，瑪莉安·陳表示戴威雖然幫助建立了團隊，但也只是小股東，戴威也無意接受訪問。但不可否認的是，借助ofo創始人戴威的名氣，盡管其本人希望保持低調，About Time還是吸引了不少市場目光。

　　雖然About Time暫無拓展計劃，但并不表示它沒有像瑞幸一樣的野心。About Time目前之所以專注產品研發，或許是因為它也明白，相較于低價補貼、品牌號召力等“虛招”，供應鏈才是捏住咖啡品牌的核心關鍵，越是不疾不徐，越是考慮得長遠。

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　　ofo怎么辦

　　這邊戴威的創業正如火如荼，那些始終等不到ofo退還押金的用戶卻忍不住要問一句：戴威，你還記得2018年那1100多萬小黃車用戶嗎？

　　今年2月，有網友表示ofo小黃車的客戶端已經無法接收到短信驗證碼，用戶也無法登錄，撥打ofo客服電話和辦公電話，均無法接通。#ofo小黃車徹底無法登錄#一事登上了熱搜，有用戶表示，如果不是這個熱搜，都幾乎忘記自己那199元的押金了。

　　如果用一句話來形容戴威的小黃車創業史，那大概似乎“少年得意，未必是福”。

　　2015年，即將開啟北大碩士課程的戴威，在青海支教時因為當地交通較為落后，激發了他開啟租賃自行車業務的想法。在他的鼓動之下，無數北大校友交出了自己的自行車，成為共享單車的第一批種子用戶。

　　后來，曾投資過餓了么，滴滴出行的著名投資人朱嘯虎注意到了這個創業項目，為戴威投下了第一個1000萬，正式開啟了這門生意。但很快競爭品牌摩拜出現了，在各自資本的支持下，兩者很快打起了“肉搏戰”，2017年，兩者共占據了共享單車市場九成的份額。

　　2017年，ofo在中關村交易所上市，戴威也以35億元的身價成功入圍那一年的胡潤百富榜。

　　但撫今追昔，2017年也是ofo發不出押金前的最后一年，但這一年ofo仍豪擲千萬邀請鹿晗做代言人，花2000萬做衛視冠名，瘋狂燒錢之路仍在繼續。與此同時，不少用戶卻投訴ofo單車不好用，運營一塌糊涂，只會花錢做廣告。

　　這樣的花錢速度，任何一家投資機構都不可能無限量支持，從朱嘯虎到滴滴程維，再到軟銀資本、阿里等，戴威“抱”上了越來越多的大腿，被資本裹挾的程度也越來越深。

　　馬化騰曾在朋友圈里表示，ofo真正的死因是vetoright（一票否決權）。一家創業型公司里面竟有5張“一票否決權”，分別是戴威、滴滴、阿里、經緯和金沙江創投，ofo瘋狂花錢卻沒干出實事，難說不是因為各資本彼此內耗所造成的惡果。

　　但用戶和供應商可不會思考ofo為什么會倒下，他們只關心怎么拿回屬于自己的錢。2018年，鳳凰自行車因被拖欠6815萬貨款將ofo送上了法庭，ofo資金鏈開始出現問題，甚至無法退還用戶僅99元的押金。

　　彼時曾有報告指出，ofo的整體負債為64.96億元，其中，用戶押金為36.50億元，供應鏈為10.20億元。而ofo為了解決用戶退押金問題，還提出拉新用戶可以加快退款順序，但即便如此，有用戶按自己的排序前進時間來計算，估計400年都還沒能輪到自己提款。

　　據企查查顯示，ofo小黃車關聯公司東峽大通（北京）管理咨詢有限公司目前被執行金額已超2817萬元，失信被執行金額達6446萬元，但旗下早已沒有資產可以執行了。

　　與此同時，戴威也因關聯企業未履行法定義務而被法院列為失信被執行人。憤怒的供應商甚至多次將戴威告上法庭，但戴威畢竟早已不是ofo的法人代表，雖然限制了高消費，但對他的生活并沒有造成太大影響。

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　　戴威不愿低頭

　　2018年，面對ofo急劇轉下的形勢，戴威曾在內部信中承認自己存在判斷失誤問題，“由于從去年底到今年初沒能夠對外部環境的變化做出正確的判斷，公司今年一整年都背負著巨大的現金流壓力。”

　　戴威也曾試過努力挽救，比如上文提到的用戶拉新可以加快退押金速度，正是因為ofo小黃車APP還有流量價值，APP可以承接一些廣告來賺錢，比如ofo曾上線與PPmoney的合作活動，但仍是杯水車薪。

　　在ofo暴雷之后，外界對于ofo的退款進程一直十分關注，但關于戴威現在過得怎樣的報道卻越來越少，其本人也逐漸消失在大眾視野之中，盡管ofo仍欠著千萬用戶的押金。

　　為此，不少人也將同樣是創業失敗的羅永浩與戴威進行對比，羅永浩欠錢卻兢兢業業通過直播賺錢還債，為何戴威卻能安然地置身事外？

　　其實，這些年戴威也并非完全消失，2018年曾有媒體報道，稱戴威已投身于區塊鏈項目，并通過與孫宇晨的同學關系積累到相關的資金和資源。一些側面的采訪也印證了這一報道，比如快客創始人陳偉星就表示，戴威曾多次與自己交流ofo是如何結合區塊鏈這一問題。

　　但最終戴威并沒有為自己的區塊鏈項目站臺，這一項目似乎也不了了之了。一直到近期，才有媒體報道戴維此前曾在美國西雅圖開了一家充電寶租賃創業公司，緊接著就是About Time的咖啡項目。

　　誠然，戴威似乎并沒有放棄自己的事業，但與羅永浩相比，戴威似乎是敢于認錯，卻不敢承擔責任。否則，從區塊鏈這一“割韭菜”意味濃烈的項目，再到充電寶、咖啡館等復刻國內經驗的生意，戴威想要還上ofo的欠債，依然遙遙無期。

　　一個更為合理的猜測是，戴威也許從來沒有想過自己來還債，似乎這才是更接近事實的答案，畢竟光ofo用戶將近13億元的押金，就絕非其憑一人之力就能償還的。只是，ofo小黃車經營不善的錯，又為何要千萬用戶來買單呢？

　　不管最后About Time的咖啡項目是否會快速擴張并規模化，至少戴威這個名頭，于創投界尚有剩余價值，于消費市場則未必了。

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