曹原 發自 副駕寺

　　智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

　　小鵬汽車，變動還在繼續。

　　智能車參考最新獲悉，小鵬汽車不僅明確了通過加盟經銷商搞4S店抓下沉市場，還已經悄然開放專有超充網絡。

　　另外，聯合創始人夏珩繼續從小鵬汽車相關注冊實體中退出，接近名存實離。

　　在小鵬交出了最慘年報后，何小鵬承諾在今年三季報中，這種情況會發生轉變。

　　這一系列降本增效調整，大概率就是為了扭轉當前頹勢，重新在銷量上恢復增長。

　　但直營和專有超充，一度都是新造車出于用戶體驗和口碑的保障。

　　現在小鵬的調整，特別是搞4S店之類的，被評價開歷史倒車——還是王鳳英主導的。

　　小鵬悄然開放充電網絡

　　小鵬汽車商城最近上架了新充電服務費6折卡，而與以往充電卡不同的是，這次的服務卡是所有新能源車主都可用。

　　盡管并不是官宣開放充電網絡，但從開賣服務卡來看，已經是事實。

　　小鵬原有充電網絡只面向小鵬車主開放，屬于補能服務的部分，比如購車時提供的每年免費充電額度。

　　截至今年3月1日，小鵬汽車充電站共有1948座，自營充電站共1018座，其中包括816座自營超充站，202座自營目的地站，另外還有930座可用的第三方站點。

　　而開放充電網絡能降低運營成本，增加充電樁服務費收入，但同時可能會影響小鵬車主的使用體驗。

　　在某種程度上，這也算背刺了小鵬車主。

　　何小鵬曾說：“智能汽車基礎在于制造，核心在于運營。”

“我認為（智能汽車）未來的想象力在于運營，而運營的基礎是，你一定要創造一個全新的軟硬件閉環的組織跟基因，你才能夠把這個循環做起來。”

　　也就是說，何小鵬認為經營一家新能源車企，造車、造怎么樣的車是基礎，更重要的是要給車主提供很好的服務，保證運營能力。

　　但現在，小鵬在主動削弱自己在充電方面的競爭力。

　　小鵬汽車“開歷史倒車”搞4S店？

　　在2022年財報會議上，何小鵬談到了小鵬汽車接下來銷售渠道的策略。

　　據何小鵬介紹，今年公司銷售策略有三點比較確定：

　　堅定推進直營和授權，并隨著時間授權比例會提高；

　　銷售渠道管理扁平化，更好地培訓以及提高更好的服務，提高整體渠道的盈利和經營效率；

　　僅面向銷售的渠道將變為更多擁有4S功能的渠道；

　　并且何小鵬還表示：“三四線渠道的體系，我們會主要通過我們的合作伙伴來進入，同時在產品規劃上也會考慮更多能夠適合于三四線渠道銷售更好的車型。”

　　也就是說，小鵬今年會以4S加盟店為主展開銷售。

　　目前，小鵬汽車主要是用直營店+授權經銷商的混合模式。有媒體報道，小鵬門店中約30%為代理商加盟，占比較少。

　　而廣鋪4S店，意味著小鵬汽車可以借此縮短公司資金流轉周期。

　　加盟商的方式搞4S店，自然可以快速擴張渠道。

　　但4S店的問題，眾所周知，之前為了賺錢，會發生過度推銷、飛單、以次充好等汽車銷售亂象…勢必會影響到公司的品牌價值，以及公司本身的售價體系。

　　這也是為什么各車企，特別是造車新勢力們，近年來銷售渠道紛紛轉回直營店為主的核心原因。

　　這種渠道變革，也與新總裁王鳳英的到來有關。

　　之前王鳳英之所以能成為長城汽車“二把手”，一開始就是通過改革銷售體系，從代理制改為經銷制、建立專營店，幫助長城汽車站穩了腳跟。

　　但這套銷售體系當時是用來銷售皮卡。在皮卡市場，長城能為車主提供差異化的服務，自然能收獲行業口碑。

　　而在車企“苦4S店久矣”的背景下，小鵬卻想要加大力度搞加盟經銷商，于是也有人評價：

　　開歷史倒車。

　　當然，小鵬會不會有創新的方式管理4S店，可以進一步再觀察觀察，或許跟之前傳統的4S店會有不同。

　　但可以確定，小鵬的變革，還在繼續。

　　包括傳聞中的聯合創始人離職。

　　夏珩名存實離

　　最近，小鵬聯合創始人之一夏珩又卸任一要職。

　　天眼查顯示，廣州橙行智動汽車科技有限公司發生工商變更。夏珩卸任董事、法定代表人和經理，這三個職位均由何小鵬接任。

　　而這家公司，是小鵬汽車的造車實體公司。

　　今年，夏珩已經卸任多家小鵬汽車關聯公司的法人，包括廣東小鵬汽車科技有限公司和廣州小鵬汽車科技有限公司。

　　在去年11月，夏珩辭去了公司董事會執行董事職務。

　　目前，夏珩仍出任法人的公司均為小鵬汽車的技術和零部件公司，包括動力電池、充電站建設及研發等方面。

　　在小鵬汽車官網上，夏珩雖然還在公司核心管理團隊，但從上文這些變動來看，夏珩已經淡出了小鵬的高管體系。

　　在高管變動之外，小鵬汽車會處于動蕩調整期已經是事實，但何時能穩定下來，讓改革呈現出效果，才是更關鍵的。

　　而這都需要時間。

　　你怎么看小鵬汽車的這些改變？

（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。）