汽車圈造型外觀、商標、LOGO、技術等侵權官司，屢見不鮮，是業內常態。幾年前，吉利也曾控告威馬汽車涉嫌“侵害商業秘密”，并要求威馬賠償21億元并承擔相關訴訟費用，最終威馬汽車敗訴，賠償吉利700萬元。

　　作者 | 楊俏

　　編輯 | 孫春芳

　　費了老勁搞了個豪華至極的發布會，沒想到被友商的一紙“廉價”律師函，蹭走了熱度。

　　2月28日，一張長安汽車起訴吉利汽車的律師函在網絡廣為流傳，引發熱議。

　　該律師函指出，吉利對外發布的“銀河之光”原型車，存在大量與長安汽車概念車、量產車型雷同之處，該行為涉嫌侵犯長安汽車知識產權，長安要求吉利汽車停止侵權行為。

　　5天前，吉利品牌全新中高端新能源系列——“吉利銀河”正式發布，吉利在該系列的宣傳上耗費了巨大的財力和精力。

　　如今，一紙律師函又將焦點拉到了長安汽車身上。

　　對于長安的“控告”，吉利汽車集團回應稱，“該律師函的內容嚴重失實，對我司的指責毫無根據，誤導公眾，對我司品牌和商譽造成了嚴重損害。吉利銀河之光為吉利原創設計，完全不存在抄襲和侵犯他人知識產權。”

　　同時，吉利汽車指出，吉利銀河之光是基于吉利SEA浩瀚架構設計開發，在設計上延承了吉利獨特的“漣漪美學”，有著獨立且完整的設計理念體系。

　　車企在營銷上的明爭暗斗，已非一日。

　　吉利在正式發布“銀河”系列產品前，先來了一波造勢。“銀河，每個人仰望的星空”這一口號，明顯指向比亞迪的新品牌仰望。隨后，比亞迪、長安等一眾車企同樣推出了類似的文案進行營銷互動。比亞迪針對吉利銀河迅速出了一張同樣風格的海報：“仰望，伸手摘星，敢越星河”。長安汽車則以“仰望銀河，那是一抹#深藍”的宣傳文案緊跟熱度。

　　（圖/各品牌方宣傳文案）

　　文案戰之后，長安汽車更進一步，通過一紙律師函跟吉利汽車掐上了架。吉利銀河是否涉及抄襲？還有待長安汽車放出更多的信息和法律的進一步鑒定。

　　吉利剛發布新車就被人“警告”了

　　2月23日，吉利銀河系列發布會在杭州啟動。

　　發布會現場吉利推出了一款銀河之光原型車，吉利汽車集團副總裁陳政介紹了該車的設計理念。

　　業內人士指出，從銀河之光原車型和長安深藍SL03、UNI-V等車型的對比圖來看，在前臉、大燈、尾部造型上，確實存在一些雷同之處。

　　（圖/吉利銀河之光原型車）

　　（圖/視覺中國，長安深藍SL03）

　　2022年8月，長安汽車推出了長安深藍SL03。這是一款中型轎車，有增程式、純電動和氫電版三種動力形式，廠商指導價在17.19萬-22.19萬之間，氫電版售價69.99萬起。長安的UNI家族系列，售價則在10萬-15萬之間。

　　實際上，汽車圈造型外觀、商標、LOGO、技術等侵權官司，屢見不鮮，是業內常態。

　　幾年前，吉利也曾控告威馬汽車涉嫌“侵害商業秘密”，并要求威馬賠償21億元并承擔相關訴訟費用。

　　2016年以來，吉利汽車旗下多位高管離職加入威馬汽車。威馬汽車的創始團隊沈暉、杜立剛、陸斌、侯海靖等人均來自于吉利系。

　　吉利控告威馬，稱威馬汽車EX5車型上的5個汽車零部件圖紙均來自于吉利汽車，最終威馬汽車敗訴，賠償吉利700萬元，其中包括經濟損失500萬元，和為制止侵權而產生的各項花費200萬元。

　　告人抄襲的吉利，沒想到這次也被人“警告了”。

　　針對此次吉利汽車被指控涉嫌抄襲一事，吉利汽車集團高級副總裁楊學良轉發聲明并發布微博表示，“要良性競爭，不要內卷內訌；要轉型發展，不要同室亂戰：要團結一致，不要分裂抹黑。”

　　河南澤槿律師事務所律師付建對市界表示，長安汽車發布的律師函只是一種非官方文件，并不具有法律效力。為的在提起訴訟前，督促與對方協商，盡快解決糾紛。“但如果律師函所載內容故意失實，損害其他企業合法權益的，則可能需要承擔相應的責任。”

　　（圖/吉利銀河，吉利汽車集團副總裁陳政）

　　關鍵先生陳政

　　吉利、長安抄襲門事件，讓剛加入吉利集團不久的“設計大神”陳政走到了聚光燈下。

　　公開資料顯示，陳政2002年加入長安汽車并擔任設計工程師。

　　他是長安汽車第一個駐扎海外的自主品牌設計團隊成員，在意大利都靈親手打造了長安汽車歐洲設計中心。

　　在長安汽車近20年的時間內，陳政先后擔任了長安汽車創意設計師、長安汽車全球設計中心全球設計總監、長安汽車工程研究總院副院長、長安汽車造型設計院常務副院長等職位。

　　一位汽車設計領域前輩曾評價“陳政是這一代設計師里最懂前沿趨勢的”。

　　陳政在老東家期間，長安汽車迎來了轉型的關鍵期。

　　2016年長安汽車銷量突破300萬輛后，2017年至2019年，長安汽車銷量開始三連跌。面對危局，長安汽車提出了“第三次創業”，并推出了“香格里拉計劃”：到2025年將全面停售傳統燃油車，實現全譜系產品的電氣化，并計劃未來在整個新能源汽車領域投資1000億元。

　　陳政在轉型的關鍵期，臨危受命，提出設計要不斷突破傳統邊界，打造極具“新科技智慧美學”的全新家族。

　　在陳政的主導下，長安汽車確立了“生命動感，智色雙旋”的設計語言，開發出了CS-75 PLUS、UNI-T等爆款產品，但這些產品仍舊延續了長安汽車傳統的燃油車優勢。長安汽車旗下的CS系列主打中低端家用SUV市場，CS75、CS55 、CS35 價格區間分別為 10-15 萬元、8-14萬元、6-10 萬元。

　　UNI系列承接CS系列，向上探索高端車型。它同樣主打SUV市場，兼具性能與外觀屬性，滿足年輕一代消費者需求。

　　2020年6月，UNI序列首款車型UNI-T推出，這款車型在市場上與吉利汽車旗下的領克02、領克06展開正面競爭。憑借著獨特的設計和11.39萬元—13.39萬元的性價比優勢，該款車型預售10天銷量達到了5638輛。直到2020年底，該款車型6個月累計銷量近7萬，平均月銷過萬。

　　長安汽車借此在車市掀起了以“無邊界”為關鍵詞的設計風格。趁熱打鐵，UNI系列又推出了旗艦SUV車型UNI-K、首款轎車UNI-V，風格上繼續延續酷炫科技風。

　　2021年3月，UNI-K正式上市，售價突破了15萬元，在14.59萬-18.49萬元之間，短短7個月，累計銷量突破了2.6萬輛。

　　UNI系列雖稱之為高端系列，卻并未脫離長安獨立運營，在售價上與長安旗下同類產品沒有明顯差距。UNI系列開頭驚艷，但后繼發展乏力。2021年，UNI-T銷量開始下跌，平均月銷只有8000多輛，2022年全年月均銷量下降至4000多輛。UNNI-K同樣在月銷量達到巔峰的6000輛后，踏上了UNI-T老路，銷量回落至2000左右。UNI-V售價沒有向上沖，而是開始向下探，定位于10.89萬-13.99萬元之間。UNI系列沖高兩年后，最終還是以鎩羽而終。

　　與國內幾家頭部車企一樣，長安汽車也陷入了“多生孩子好打架”的漩渦。旗下擁有UNI、逸動、奔奔、深藍、歐尚、阿維塔等多個系列及子品牌。

　　長安汽車在新能源和高端化兩個領域投入了大量資源，但效果平平。

　　2021年，長安汽車集團總銷量突破了230萬輛，同比增長14.8%；長安系中國品牌汽車銷量突破175萬輛，同比增長16.7%，新能源汽車銷量首次突破10萬輛，同比增長超200%。這其中，奔奔E-Star銷量達7.65萬輛。換言之，長安的新能源車，70%的銷量來自這款“油改電”的微型車。

　　目前來看，長安汽車的產品布局、銷量都離原定目標相去甚遠，“香格里拉計劃”折戟沉沙。陳政也于2021年底離開了長安汽車。

　　（圖/視覺中國）

　　吉利和長安在這里短兵相接

　　吉利、長安互掐的背后，是雙方共同面對的轉型焦慮和市場爭奪。

　　吉利和長安汽車都是SUV和轎車兩條線并行，兩家企業都曾在新能源方向上“起了個大早，趕了個晚集”。由于在燃油車領域的成就，導致長安、吉利在新能源領域一直沒有太好的成績。

　　2021年，吉利在“藍色吉利行動”計劃失敗后，再次重新推出了“兩個吉利藍色行動”計劃方案，幾何品牌和極氪品牌被委以重任。

　　如今吉利銀河系列的誕生，更承擔著吉利全面轉型新能源方向的重擔。其首款智能電混車型吉利銀河L7今年第二季度交付，吉利銀河系列將在2年內推出7款全新車型。

　　對內而言，吉利汽車希望希望銀河拉動吉利品牌的轉型，改變市場對吉利只會做燃油車的印象。這也是銀河LOGO、渠道都放置于吉利品牌之下的原因。吉利汽車集團副總裁林杰表示，“我們要通過吉利銀河，強化吉利汽車在新能源市場的新標簽。”

　　但實際上，銀河L7所在的15-30萬的價格區間正好與吉利汽車集團旗下的星越L、幾何、領克等在售新能源車型出現了打架的情況，后三者均有15 萬-30 萬元的產品布局。為此吉利未來需要重新調整產品排列，但這會涉及到內部資源的協調分配。

　　吉利汽車試圖通過銀河系列，補齊在15至30萬元級新能源市場短板，但銀河的定位恰恰也是新能源市場的紅海。

　　在這個價位區間，市場競爭非常激烈，比亞迪秦PLUS DM-i、比亞迪宋 PLUS DM-i、長安深藍、長安UNI-K 智電iDO、摩卡DHT-PHEV、領克01、領克05等聚集于此。

　　尤其是吉利銀河和長安深藍，更是短兵相接。

　　吉利銀河的推出，在外觀與定位上，都與長安深藍存在著很大的重疊，很難不讓長安感到不安。

　　基于全電數字平臺EPA1打造的長安深藍，是長安提升新能源品牌的形象產品，也是長安與過去“油改電”實現徹底割裂的一次嘗試。相比過去5-15萬元的主銷售價而言，長安深藍也是長安汽車向上探索的關鍵。

　　深藍SL03定位17.19萬-22.19萬元之間，標配了智能駕駛輔助系統、高通8155芯片、無框車門、全景天幕等高檔車才有的配置。

　　2023年1月，長安深藍SL03銷量達到了6137輛，在新勢力品牌轎車總交付榜中，僅次于蔚來。新款中型SUV深藍S7也即將上市，預計起售價在20萬左右。

　　借著深藍的成功經驗，長安試圖再次向新能源轉型發起沖擊。

　　“香格里拉計劃”失敗后，長安汽車調整戰略，一是將經典產品全數“智電化”，二是依靠長安Lumin、深藍、阿維塔占據中低高端新能源市場。2022年，長安汽車一口氣推出了第二代CS75PLUS，UNI-K iDD，長安Lumin，深藍SL03，阿維塔11和歐尚Z6 iDD等新產品。這一年，長安新能源累計銷量數據達到28.4萬臺，同比增幅達到160.5%。

　　在2022年的基礎上，長安汽車提出了深藍品牌銷量40萬、阿維塔銷量10萬的目標。深藍S7、C236、覽拓者EV、阿維塔E12等新能源產品都將于今年加入戰團。

　　狹路相逢勇者勝，長安和吉利，誰能贏得這場沒有硝煙但賺足了眼球的營銷戰爭？

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