深途（shentucar）原創

　　作者 | 黎明

　　編輯 | 艾小佳

　　在理想L7上市的第二天，零跑發布了C11車型的增程版，成為理想、問界、嵐圖、哪吒、深藍之后，又一家發布增程車型的新勢力。

　　零跑是造車新勢力二梯隊成員，是“蔚小理”之后第一家IPO的新勢力車企。去年，零跑交付了超過11萬輛新車，在新勢力中排名第五。

　　之前零跑堅持純電路線，交付的四款車都是純電車型。零跑C11在2020年發布，2021年下半年開始交付，至今一共交付了大約5萬輛。

　　C11增程版的推出，是零跑“雙動力戰略”的開始，這款車將在3月中旬開始交付。在C11之后，零跑C01也會在下半年推出增程版，再往后上市的新車會同時發布純電和增程兩個版本。

　　作為零跑增程路線的首款車，C11增程版的起售價只要15.98萬元，頂配不超過20萬元，差不多是半臺理想L7的價格。

　　一個理想跑通增程路線，無數個競爭對手跟上來。20萬元以下的增程電動車賽道，也要卷起來了。

　　別人“油改電”，零跑“電改油”

　　零跑C11增程版這款車最大的特點，是便宜。

　　發布會上零跑CEO朱江明花了大量篇幅，論證增程式路線的前景，以及零跑為什么要做增程。整車產品線負責人從續航、油耗，到座艙、操控等各方面，介紹這款車的優點。但其實大家最關心的，是價格。

　　重要的信息總是放在最后才公布。15.98萬元的起售價，著實讓很多人吃了一驚。

　　在增程這個賽道，過去新勢力們一直在高端市場卷。理想ONE、理想L系列、嵐圖FREE的起售價都在30萬元以上，問界M5起售價在25萬元以上。在20萬元以下，一直沒有出現一款能選的產品。

　　如果非要較真，天際ME5可以算是一個可選項。但這款車是緊湊型SUV，純電續航155公里，配置非常普通。每個月三五百臺的銷量，進不了主流視野。

　　零跑嚴格把價格卡在20萬元以下，就是盯上了這其中的機會。

　　一年多以前純電版的零跑C11上市時，也是把價格控制在20萬元級，卻帶來了前雙叉臂后五連桿的底盤、三聯屏內飾、無邊框車門、L2級輔助駕駛，從而獲得“卷王”稱號。去年動力電池漲價，零跑C11調整價格，現在的售價是18.58-23.98萬元。

　　現在C11的增程版來了，各項配置延續純電版，人們會自然而然地拿純電版的價格做參照。在各項配置不降低的前提下，增程版一定會比純電版便宜。因為新能源汽車的主要成本在動力電池，增程電動車的電池包更小，整車成本更低。

　　這也是外界普遍認為零跑在這個時候推增程車型的原因之一。畢竟，在補貼退出、電池成本居高不下的背景下，不是所有車企都像特斯拉那樣有底氣降價。

　　零跑做增程有什么優勢嗎？說實話目前沒看到。但總體看下來，零跑的思路還比較清晰。它抓住了用戶買電動車時最大的兩個痛點，一是續航，二是價格。

　　零跑的做法首先是把電池包做大，不拼總續航，拼純電續航。C11增程版搭載了一塊43.74kWh的電池組，對外宣傳的WLTC綜合工況下的純電續航有238公里。

　　在增程電動車中，這個續航水平堪稱優秀。作為對比，嵐圖FREE的純電續航只有140公里，問界M5是150公里。理想L7的電池組是42.8kWh，比C11少1度電，純電續航是175公里。

　　也就是說，如果你的用車場景主要是在市區代步，而且具備充電條件，那C11增程版的純電續航基本夠用，平時可以不用加油。

　　零跑希望用戶還是多用電，油作為備用。相當于零跑C11增程器，就是一個充電寶。這跟理想經常把長途旅行、穿山越野掛在嘴邊有很大差別。

　　然后是價格。電池包不是越大越好，因為成本水漲船高。零跑也是考慮到這一點，在C11上推出了一個30度電池包的版本，CLTC綜合工況純電續航180公里。注意，這里是CLTC工況，WLTC工況要比這個低。基于此，零跑C11增程版最便宜的車型可以把價格打到15.98萬元。

　　不過，零跑C11的續航里程有多大水分，得交車后實測才知道。零跑現在最貴的一款車C01，就被不少用戶吐槽存在續航縮水問題。

　　“極致性價比”，良藥還是毒藥？

　　從秉持的理念上來看，汽車界的零跑，跟當年手機界的小米有點像，都追求極致性價比。

　　零跑的C11和C01，跟競爭對手比，要么是同級中價格最低，要么是同等價格配置最豐富。如果單看配置價格表的話，性價比確實很高。

　　但對于零跑這家公司，消費者的信任度還有待提高。拋開品牌知名度不談，很多人常問的一個問題是：“這家公司憑什么能做到高性價比？質量有保證嗎？”

　　在特斯拉、小鵬宣傳“全棧自研”的時候，零跑非常自信地喊出了“全域自研”的口號。全棧自研是做應用和算法，全域自研則是從軟件到硬件，全部自己研發。零跑聲稱，整車70%成本的零部件都是自研，甚至連主控芯片都自己搞。朱江明認為，“一定要比買別人的零部件更好，更有成本的優勢才有意義。”

　　外部采購和自研自造，到底哪種方式成本更低，在工程界一直沒有定論。外界對零跑的質疑是：零跑哪來的實力可以做到？

　　零跑的研發投入不高。2022年平均每個季度的研發開支，蔚來、理想、小鵬分別是23億元、16億元、13億元，零跑只有3億元。各種零部件都自研，按道理應該需要配備更龐大的研發團隊，但零跑的研發人員不僅數量少，占比也很低。

　　誠然，零跑有大華的背景，大華是安防領域的巨頭，在人臉識別和攝像頭領域有技術積累。零跑C11增程版上市，在宣傳智能座艙技術亮點時，第一項就是AI人臉識別，號稱可以“關聯多個ID，實現8人8面”，但這個功能與駕駛本身的關聯度不高。

　　零跑做增程，在技術上并無難度，因為增程技術的門檻本來就不高。

　　混動技術現在主流的路線有三條，除了理想主打的增程，還有比亞迪的DM-i，長城的DHT。其中增程的機械結構和技術原理最簡單。按照朱江明的說法，“就是在純電動車的基礎上，增加了一個發動機，以及由發電機組成的增程器。”而且增程系統由于結構簡單，成本也比較低。所以車企跟風做混動，基本都是做增程。

　　零跑C11的增程器來自東安動力，1.2T三缸，跟理想ONE同款。三缸發動力的弊端不用多言，理想ONE被吐槽最多的就是饋電行駛時抖動、噪音大、油耗高。零跑C11增程版交付后，可以重點關注一下發動機噪音。

　　極致性價比的打法，在手機界已經被驗證，但在汽車界能否跑的通，還得再觀察。因為汽車跟手機不同，安全性被排在了更高優先級。在成本、性能之外，可靠性、穩定性也非常重要。

　　自研在帶來性價比的同時，也要在可靠性、穩定性方面獲得均衡，要不然產品力就會大打折扣。

　　零跑說，公司是以成本定價，而不是以品牌定價。這句話對于零跑很適用，還有很多人沒有認可零跑的品牌，而品牌是與產品、銷量、服務等多個維度掛鉤的。

　　零跑C11增程版，憑借低于20萬元的低價，已經打進了燃油車的陣地。它能不能大賣，則要看它真實的產品力，是否如它所宣傳的那樣。

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