來源：IT時報

　　作者/  孫妍  

　　手機市場就像一座圍城，城外的人拼命想沖進來，城內的人拼命想沖出去。手機市場在2022年遭遇十年以來最冷的寒冬，華為、小米等手機廠商在造車，而蔚來、吉利等車企卻在造手機，如無意外，蔚來牌、吉利牌手機都將在今年發布。

　　2022年，中國智能手機銷量同比下降13%至14%，為國際數據公司IDC有記錄以來最大降幅。縱觀全年，中國智能手機市場出貨量約2.86億臺，時隔10年后再次回落至3億部以下。

　　為什么消費者不愿意買手機了？

　　不要歸咎于大環境，疫情影響經濟，老百姓的購買力下降了，如此云云。疫情不過是雪上加霜，中國智能手機市場從五年前開始連續下降，頹勢出現在2020年疫情暴發以前。究其根本，市場飽和是主要原因，產品質量越來越好，換機周期變長。而手機創新乏力則是另一重要因素，最被寄予厚望的5G仍舊缺乏殺手級應用，驅使消費者非換不可；折疊屏仍舊是奢侈品，價格底線仍高達5000元，買得起還不一定修得起，無法在根本上扭轉下滑勢頭。

　　樂觀的分析機構認為，中國手機市場會在今年下半年迎來反彈。但從供應鏈端的信息來看，廠商并沒有加單或提高全年目標的情況，至少今年上半年中國手機市場不會有太大反彈。

　　從今年CES和MWC兩場消費電子的全球盛會來看，手機廠商仍在押注折疊屏，連并非剛需的衛星通信也成為兵家必爭之地，可以預見，創新乏力的現象仍將持續，經濟和消費者信心恢復將更大程度上影響今年下半年的手機市場。

　　出海，能救中國智能手機廠商嗎？

　　并不能。全球手機市場共振，同時進入最低谷。根據IDC數據，2022年全球智能手機出貨量減少11.3%，創出2013年以來的最低水平。即便強如蘋果，也沒能扛住。

　　時間撥回到2021年，小米宣布進軍汽車行業時，大多數人都無法理解，雷軍為什么要在未來10年投入100億美元造車，或者是為雷軍捏把汗。如今，絕大多數人都能理解，小米造車不單是因為要做不落風口的豬，華為造車不單是因為手機芯片卡脖子，是因為手機市場真的飽和了。

　　諾基亞、HTC……站在手機品牌墓地里回望，最早進入的弄潮兒并不一定會活到最后，手機廠商深諳此道，它們在進入汽車行業時，是本著活下去的信念。

　　隨著手機銷量陷入十年冰點的消息而來的是，小米汽車設計圖疑似曝光，或26萬元起售；蔚來手機稱絕不靠廣告賺錢，今年二季度開啟內測，預計三季度發售。

　　這豈不是典型的“圍城效應”。

　　為何蔚來、吉利等車企還要進入手機市場？銷量下跌頹勢短時間無法回彈，難道車企不是奔著賺錢去的？

　　商人自然都是趨利的，只不過車企并不是奔著與華為、小米競爭去的，而是為了玩生態，守住自己的汽車“圍城”。

　　車企里最會玩生態的蔚來CEO李斌曾說：“花幾十萬買了車，再花幾千元買臺手機，決策過程會短一些。你花幾千元買了我的手機，就能再去買幾十萬的車嗎？全世界可能只有蘋果能辦到。”

　　李斌想把手機賣給自己的車主，為了實現手機汽車互聯，最終實現車聯萬物，當然也是為了給資本市場講另一個故事。

　　資本到位后，技術沒有門檻，車機系統也是安卓的；制造沒有門檻，國內手機產業鏈已經十分成熟；渠道可以復用，華為可以在門店里賣汽車，蔚來也能在門店里賣手機。在李斌看來，一切都是水到渠成。

　　特斯拉造手機，馬斯克放衛星，吉利亦步亦趨。放衛星的初衷是為了搭建車聯網這一基礎設施，但車企發現，即便把汽車做成一部巨大的手機，可以在車上滿足辦公、社交、娛樂等各種需求，但時刻不離身的手機將是一個重要的入口。那何不將造自己的手機，共享自己的衛星通信，建立一個在地球上永不失聯的閉環生態？

　　據公開數據，截至2022年，吉利在線車輛約為300萬輛，特斯拉在中國保有量約為50萬輛，蔚來保有量在2022年8月31日前接近24萬輛。

　　即便這三家車企所有車主都來買自家造的手機，這一體量放在年銷2.86億臺的手機市場里，也只占1.3%的體量。

　　車企造手機，暫時激不起什么水花。只是隨著蔚來牌、吉利牌手機在今年的發布，車企進入手機“圍城”的目的將越發彰顯。

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