比亞迪推出百萬豪車，特斯拉降價同時也推出百萬級的Model S和Model X，新勢力的蔚小理也試圖殺入高端市場，BBA的傳統(tǒng)豪車市場被不斷蠶食。新能源車，何時能全面取代BBA，BBA又會如何迎戰(zhàn)對手的沖擊？

　　作者 | 市界 楊俏

　　編輯 | 孫春芳

　　新能源車內(nèi)卷已經(jīng)卷出天際，直逼寶馬、奧迪、奔馳等傳統(tǒng)豪車的腹地。

　　時下，國內(nèi)新能源車企紛紛推出高端品牌，部分廠商甚至將目光投向了百萬級市場，頗讓傳統(tǒng)豪車“慌得一比”。

　　1月5日，比亞迪全新豪華汽車品牌“仰望”推出了兩款車型——百萬級新能源硬派越野U8和百萬級純電動性能超跑U9，這也是比亞迪產(chǎn)品矩陣中“最高售價”的車型。比亞迪U8對標(biāo)奔馳大G、路虎衛(wèi)士，U9則可能對標(biāo)特斯拉Model S等，兩者要沖入的都是小眾市場。

　　就在比亞迪發(fā)布百萬豪車之后的第二天，特斯拉的Model 3、Model Y選擇了降價，降價幅度最高達到了4.8萬元。同時，特斯拉也公布了全新Model S與Model X在華售價，價格均超百萬元，開啟了與比亞迪百萬豪車的正面較量。

　　如果將高端市場的門檻降至30萬，那市場就更加熱鬧了，理想、蔚來、嵐圖、騰勢等新能源品牌紛紛進入這一領(lǐng)域，希望分得一杯大羹。但不可否認的是，這一價位的市場，目前仍被BBA占據(jù)著大頭。

　　新能源車企，何時能夠趕超BBA？

　　中低高市場，比亞迪都要

　　對比亞迪而言，仰望承載了向最高端發(fā)起沖擊的使命。

　　比亞迪U8以“橫著”的方式炫酷出場，一出場便引發(fā)了市場的關(guān)注，U8車型前后共有四個電機，每個電機都能獨立驅(qū)動車輪。

　　據(jù)了解，U8搭載的是“易四方”的超強動力系統(tǒng)。易四方是一套以四電機獨立驅(qū)動為核心的動力系統(tǒng)，從感知、決策、執(zhí)行三個維度圍繞新能源汽車的特性進行了重構(gòu)。“這一技術(shù)徹底顛覆了以往燃油車的動力系統(tǒng)能力體系，四電機驅(qū)動技術(shù)可使車輛失控概率降至萬萬分之一。”比亞迪董事長兼總裁王傳福表示。

　　“易四方”平臺最高轉(zhuǎn)速做到了20500rpm，整車馬力超1100匹，最高效率97.7%，可以以毫秒級的速度獨立調(diào)整車輛四輪輪端動態(tài)，從而更好地控制車身姿態(tài)。

　　另一款比亞迪U9也搭載了“易四方”動力系統(tǒng)，零百加速達到2秒級。

（圖/比亞迪供）

　　用戶最為關(guān)心的售價方面，此次發(fā)布會卻并未提及。而據(jù)此前比亞迪透露的消息，仰望品牌售價在80萬-150萬元。

　　比亞迪方面也透露，仰望品牌將建設(shè)完全獨立的銷售渠道。仰望銷售事業(yè)部總經(jīng)理胡曉慶表示，仰望將從今年第一季度開始將陸續(xù)在深圳、北京、上海、廣州等城市設(shè)立體驗中心。

　　某車企營銷人士王淇告訴市界，在推出仰望之前，比亞迪已有高端品牌騰勢，但騰勢畢竟是和奔馳合作的，目前，奔馳雖然已不參與騰勢的運營了，但還有10%的股權(quán)。

　　比亞迪的高端夢確實是從騰勢開始的。王淇認為，比亞迪的“王朝”和“海洋”系列已經(jīng)將30萬左右及以下的市場占領(lǐng)了，騰勢主要承上啟下，價格定位30到50萬，也是為了彌補市場空白。“不過30萬以上的新能源領(lǐng)頭羊還未出現(xiàn)，車企們都想爭取一下。”

　　起初，騰勢并未沾上奔馳、比亞迪的光，前期在市場幾乎沒有聲量。直到騰勢推出了首款高端MPV車型D9，才開始銷量走俏。據(jù)了解，騰勢D9在預(yù)售30分鐘就斬獲訂單超過3000臺，2022年，騰勢累計銷量近萬輛。

　　比亞迪騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江告訴市界：“騰勢選擇MPV市場，是因為MPV雖然總體市場有所收窄，但25萬元以上的級別卻是增長的。尤其是中高端MPV銷量已經(jīng)從2019年的20萬輛上升至2021的30萬輛。”

　　由此，加上仰望、騰勢兩個高端品牌，以及即將推出的一個專業(yè)性、個性化的全新品牌，比亞迪已經(jīng)占據(jù)了中高低端全部市場，覆蓋從大眾到個性化的全場景用車需求。

（圖/視覺中國）

　　新能源車殺進高端俱樂部

　　傳統(tǒng)汽車百年的格局，在中國市場發(fā)生了前所未有的變革。

　　寶馬、奔馳、奧迪憑借著過硬的性能、精致的內(nèi)飾以及高質(zhì)量的材料，在全球幾乎成為了豪華汽車的代名詞。

　　尤其在國內(nèi)的高端車品牌領(lǐng)域，BBA擁有著絕對的話語權(quán)，每月都有破1萬輛大關(guān)的霸主車型，常年穩(wěn)居豪車排行榜前三，銷量穩(wěn)定。

　　BBA的江湖地位還在，但在新能源賽道上，它們卻在逐漸失勢。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在高端轎車領(lǐng)域，2022年1-11月高端轎車銷量排行榜中，寶馬5系、寶馬3系和奧迪A4L，穩(wěn)居前三，銷量分別超過了13萬。

　　比亞迪、吉利等國產(chǎn)品牌，逐漸沖出以往的中低端市場，在中高端市場有了一席之地。比亞迪有兩款高端轎車邁入了銷量前十名，分別是漢EV和漢DM，尤其是漢EV與奧迪A4L銷量僅相差2000輛。起步價超過30萬的電動車極氪001也擠進了第十位，累計銷量超過了6萬輛。

　　在高端SUV銷量排行榜中，BBA的風(fēng)頭也正在被其他新能源汽車所取代。尤其是特斯拉Model Y的銷量完全壓過了BBA的銷量，理想、蔚來、問界等也以不錯的成績沖入到前十名。

　　沃爾沃大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉在年終業(yè)績溝通會上提到，2022年，傳統(tǒng)的燃油豪車市場整體下滑了8%，年度銷量從預(yù)計的300萬臺跌到250萬臺。

　　圍獵BBA們的高端市場，似乎也成為了所有新能源車企們一致的目標(biāo)。

　　華為常務(wù)董事、終端BG事業(yè)部CEO余承東在內(nèi)部會議上放出豪言，要在50萬元的價格區(qū)間內(nèi)，徹底將BBA趕出去。

　　造車新勢力代表“蔚小理”也越來越有了對抗BBA的實力，在2022年全年累計交付量中，蔚來、小鵬均突破了12萬輛，理想則突破了13萬輛。

　　蔚來一直主打高端產(chǎn)品，更是將對標(biāo)BBA視為主要目標(biāo)，試圖把同樣價格區(qū)間內(nèi)的燃油車用戶轉(zhuǎn)變?yōu)樽约旱挠脩簟Ｎ祦矶麻L李斌表示，蔚來在江浙“包郵區(qū)”的一些城市，銷量已經(jīng)超過了BBA。

　　李想也在理想L9的上市發(fā)布會上，拿它與寶馬X7和奔馳GLS進行對比，宣稱L9是500萬元以內(nèi)最好的家用SUV。

　　造勢的理想L9售價45.98萬，上市首月便拿到了破萬銷量，賣出了1.01萬臺。此后的月銷量均在萬臺左右。去年11月份，理想L9更是成為了中國市場大型SUV銷量排行榜第一，超過了奔馳GLS和寶馬X7。

　　而騰勢D9的用戶當(dāng)中，有50%的換購用戶是BBA車主。

　　更多的新能源汽車品牌，涌入了高端汽車俱樂部。

　　去年12月底，廣汽埃安推出Hyper GT，該車型是埃安2023年沖擊高端市場的決心。據(jù)埃安副總經(jīng)理肖勇透露，Hyper GT直接對標(biāo)特斯拉Model 3，會賣得比它還貴。

　　而上汽、張江高科和阿里三大巨頭聯(lián)手打造的高端純電汽車品牌“智己”，2020年剛成立就被寄予厚望，在上汽內(nèi)部該項目被稱之為“一號工程”，對標(biāo)的也是特斯拉。

　　甚至一些半路出來的新勢力，也直接跳到了豪車市場的廝殺之中。

　　賽力斯與華為合力打造的高端品牌問界，在去年前11個月的銷量中，問界M5在高端SUV銷量中超越了寶馬X5，登頂?shù)谑奈恢茫塾嬩N量突破了5萬臺；長安也在2021年聯(lián)手寧德時代和華為，推出了阿維塔，把自己的身價最高推向了60萬元。

　　有著中國“最貴”電動汽車品牌之稱的高合，售價直沖50萬以上的細分市場，HiPhi X的售價達到了68萬元-80萬元，成為當(dāng)時造車新勢力量產(chǎn)車型的“價格天花板”。

（圖/視覺中國）

　　趕超BBA真的那么容易嗎？

　　新能源汽車集團沖擊高端市場背后，是國內(nèi)新能源汽車銷量瘋長的一年。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年前11個月，新能源汽車銷量累計達到了606.7萬輛，市場占有率達到了25%。財信證券預(yù)測，2022年國內(nèi)新能源汽車銷量有望突破680萬輛，2023年，國內(nèi)新能源車同比增速仍能保持在30%以上。

　　放眼望去，國內(nèi)的純電豪車則還是一個藍海級的存在。按照乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，以純電汽車來算，今年前11個月，37%銷量是10萬以下車型，60%則是30萬以下的中高端車型，而豪華車僅占據(jù)了3%。

　　“從數(shù)據(jù)上來看，30萬+高端車市場的車型增長很強勁，但國產(chǎn)新能源從中能拿走的份額依舊不夠多，大部分的銷量依舊掌握在豪華品牌手里。”趙長江稱，“把所有國產(chǎn)新能源的頭部企業(yè)加到一起，在豪華車市場中，2022年前11個月份的累計銷量，只有不到15%的占比。這個數(shù)據(jù)說明，只要傳統(tǒng)豪強BBA們還在，國產(chǎn)品牌高端化必定會充滿困難。”

　　蔚來李斌也認為，盡管2023年蔚來的銷量距離BBA的燃油車銷量還有距離，但超過雷克薩斯燃油車還是非常有信心的。

　　傳統(tǒng)豪車在電動化智能化方面，目前確實跟國產(chǎn)新能源車差距甚大。

　　沃爾沃欽培吉坦然承認：“傳統(tǒng)豪華品牌電動產(chǎn)品進入中國的時候，沒有認真地分析產(chǎn)品是不是適合中國，沒有把工作做透。你的產(chǎn)品是不對路的，數(shù)字化體驗是很差的，線上購物流程是復(fù)雜的，消費者觸達的觸點是不夠的。”

　　去年下半年，90后王雅想要購置自己人生中的第一輛汽車，但她并沒有考慮買新能源汽車，覺得技術(shù)不夠成熟。為此，她在體驗了奧迪A7I沃爾沃s90等車之后，選擇花費48.6萬元購買了寶馬530Li。不過在看到其他朋友購買了特斯拉后，她有點后悔，覺得自己的車跟特斯拉比，駕車體驗還是差了一個級別。未來她考慮購置一輛適合短距離上下班通勤的新能源汽車。

　　盡管用戶對新能源高端車的認知度越來越高，紛紛從BBA轉(zhuǎn)投新能源車，但新能源車自身還存在一些讓用戶不滿意的槽點。

　　某車企業(yè)內(nèi)部人士章澤表示，雖然新能源車智能化做到了極致，但補能問題依然存在。充電難和里程焦慮會讓用戶咯噔一下，“因為很多買高端車的用戶，也是自駕游愛好者，如果老是中途斷電拋錨，這個體驗就差了。”

　　也許，當(dāng)電動車充電和燃油車加油一樣方便時，BBA的好日子才會到頭。

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