雖然許家印對于恒大仍有信心，但回顧恒大集團在過去一年的表現，無論是“保交樓”還是“造車”，都只能算是在表面上完成了既定目標，距離許家印口中的“涅槃重生”，還差著十分遙遠的距離。

　　作者丨牧歌

　　編輯丨堅果

　　來源 | 螺旋實驗室

　　對于恒大董事局主席許家印來說，今年的年關將格外難過。

　　盡管在新年到來之際，許老板依舊按照慣例在內部發表了全員公開信，但字里行間已經不復過去的豪言壯語，更多的則是對早日化解債務危機的期盼。

　　在內部信中，許家印表示：“只要全體恒大人齊心協力、永不放棄，努力拼搏、苦干實干，一步一個腳印扎實做好全面正常施工、恢復銷售、恢復經營等各方面工作，我們一定能完成保交樓任務，一定能償還各種債務、化解風險，一定能開啟涅槃重生的新篇章。”

　　雖然許家印對于恒大仍有信心，但回顧恒大集團在過去一年的表現，無論是“保交樓”還是“造車”，都只能算是在表面上完成了既定目標，距離許家印口中的“涅槃重生”，還差著十分遙遠的距離。

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　　目標腰斬的“保交樓”

　　根據許家印的內部信顯示，2022年恒大地產732個保交樓項目全面復工，全年累計交樓30.1萬套。

　　根據恒大此前在12月2日的保交樓會議上釋放的信息顯示，交樓30萬套應該是恒大今年的總體目標。當時許家印在內部會上表示，恒大集團1至11月實現交樓25.6萬套，2022年全年要力爭完成30萬套的交樓，12月份必須保質保量完成交樓4.4萬套。

　　雖然從全年完成情況上來看，恒大似乎已經完成了既定任務。但實際上，30萬套的保交樓計劃已經是恒大“腰斬”過的年度目標。

　　2022年的正月初六（2月6日），許家印就立馬召集了剛剛過完春節的恒大高層們，召開保交樓新年開工動員大會。在那次會議上，許家印發表了長達5000余字的講話，并將恒大地產的2022年度目標定在了“保交樓7000萬平方米、共計60萬套”。

　　“60萬套”的目標數字是如何得來的，許家印解釋稱是綜合了恒大在過去幾年的交樓數據，高峰期每年可交付50萬-60萬套，所以將目標定在了最高值。

　　但從后續的結果來看，恒大在過去高峰時期才勉強達成的目標，強加在如今的市場環境下，也確實有些勉為其難了，加之今年疫情反復等因素的影響，恒大調整目標也并非不能理解。

　　不過30萬套的交樓標準，在業內也并不能稱得上優秀，橫向對比來看，另一家“宇宙房企”碧桂園在2022年全年預計交付73萬套房源。而和恒大一樣的是，碧桂園也面臨著萬億級別的負債困境。

　　關于恒大還有多少套房子待交付的數據，官方一直沒有給出過正面回應，僅能從一些相關數據側面推算。2022年初，許家印提出60萬套保交樓目標時，曾表示“這一目標相當于恒大集團所有保交樓項目中有近50%要在2022年完成交付”。據此推算，恒大有超過120萬套的房源待交付。

　　按照2022年全年實現30萬套交付的標準計算，恒大剩下的約90萬套房源，預計還要三年的時間才能全部交付。

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　　恒大造車怎么樣了

　　和保交樓一樣，恒大集團在2022年完成的另一件大事是“保交車”，歷經三年多的“打磨”，恒大汽車首款量產車型“恒馳5”總算是在2022年迎來了正式發售和交付的時刻。

　　今年7月6日，恒馳5正式開啟預售，這款被恒馳汽車總裁劉永灼稱為“30萬元以內最好的純電SUV”的新車，算是如今陷入低谷的恒大集團，為數不多的業績亮點。

　　值得一提的是，恒馳5的面世也經歷過數次跳票。許家印在年初曾信誓旦旦的表示，恒馳5將在2022年6月22日實現量產，但后來這一時間又被調整為2022年9月20日。

　　恒馳5的正式交付時間最終定在了10月底，為了首批100臺車的交付，恒馳汽車甚至還在工廠內舉辦了盛大的交付儀式。

　　從全年整體的交付量來看，恒馳5僅僅交付了324輛。而和低迷的交付量相對應的，則是恒馳汽車搖搖欲墜的生產線。

　　11月底，在恒馳5正式交付僅1個月之后，恒馳汽車便傳出了裁員60%的消息。此后有恒馳汽車內部員工對外透露，恒馳汽車本次優化淘汰整體比例為10%，部分業務條線或高于此數，另有25%員工停薪留職1至3個月。

　　12月30日，恒大汽車對外發布公告，也側面證實了企業正在面臨的內部困境。恒大汽車稱，為了節省成本，集團正進行一系列的減省成本措施，包括減少整體員工數目，安排部分員工停工休息、部分員工減薪等。

　　回想起恒大入局造車之初，許家印曾喊出了要成為“世界上規模最大、實力最強的新能源汽車集團”的口號，在具體的數據指標上，恒大汽車要在2025年實現年產銷超100萬輛，到2035年實現年產銷超500萬輛。

　　當時敢于放出這樣的豪言，是因為彼時的恒大財大氣粗，也不乏跨界的商業經驗。但如今，這些放衛星式的口號目標，正如許家印曾經給出過的諸多承諾一樣，除了給業界貢獻一點談資笑料之外，其他已經再無意義了。

　　不過造車事業對于眼下捉襟見肘的恒大集團來說，或許仍是為數不多的優質資產，此前恒馳汽車總裁劉永灼曾對外透露，既有地方政府也有多家實力企業對恒馳汽車表達了投資意向。如果恒馳汽車能夠在新造車市場上賣個好價錢，那么或許也能夠在一定程度上補貼現金流緊張的恒大集團。

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　　金元時代的覆滅

　　相比較保交樓和造車這兩件集團層面的大事件，恒大在2022年還有一件事情似乎沒有引起太多的關注，昔日的中超聯賽“八冠王”廣州恒大足球隊，在2022年度排名聯賽倒數，黯然降級。

　　以廣州恒大為代表的金元足球，也更像是恒大集團全盛時期的縮影，在2011年到2019年的巔峰時期，這支球隊曾八奪中超聯賽冠軍，兩次問鼎亞洲冠軍聯賽冠軍。而那個時候，志得意滿的許家印更是時常出現在廣州恒大的主場觀賽。

　　從廣州恒大球員比賽服胸前的廣告標語，更是能夠看出恒大在那些年的四處出擊。恒大冰泉、恒大糧油、恒大人壽、恒大金服、恒大旅游、恒大汽車等產業名片，都曾出現在恒大足球隊的比賽廣告當中。

　　但正如恒大所主導的金元足球時代沒有給中國足球帶來實質性的改變一樣，恒大用金錢堆砌起來的眾多跨界業務，最終也都落得了慘淡收場的局面。

　　甚至于當泡沫褪去之后，恒大所賴以生存的房地產主業，也幾乎到了瀕臨崩盤的邊緣。而失去了房地產業務的供血，其他跨界業務也自然就無力維持了。

　　對比過去幾年，今年的許家印已經不在年終總結里給出具體的業績目標，或許他也知道，眼下的恒大談再多的目標都是空談，正如降級的廣州足球隊一樣，并非是不想努力，只是在沒有投入的情況下，球隊實在是沒有動力了。

　　如果非要給2023年的恒大定下一個切合實際的目標，那么也只有一個，就是“繼續活下去”。

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