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　　文/董溫淑

　　來源/市界（ID:ishijie2018）

　　萬萬沒想到，這個“雙十一”率先跳出來搞促銷的商家是特斯拉。

　　10月24日早間，特斯拉官網(wǎng)顯示，在售Model Y及Model 3全系車型下調(diào)售價，降價幅度在1.4-3.7萬元不等。

　　一位特斯拉產(chǎn)品專家告訴市界，特斯拉全系車型共5款車中，原售31.69萬元的Model Y后輪驅(qū)動版本優(yōu)惠力度顯著，由于價格跌進了“30萬元價格門檻”，這款車將能享受到1.11萬元的國家新能源汽車補貼（2022年內(nèi)提車可以享受上述優(yōu)惠）。

　　這位產(chǎn)品專家稱：“現(xiàn)在我們門店里各位同事都在接待因為降價來咨詢的客戶，官網(wǎng)目前顯示Model Y提車周期是1-4周，但可以預見接下來提車周期會延長。”

　　從一漲再漲，到陡然降價

　　特斯拉將降價在業(yè)界早有傳聞。從9月份開始，特斯拉接連推出的優(yōu)惠措施被視為“變相降價”，目的就是為了在正式降價前進行過渡。

　　9月中旬，特斯拉宣布在9月16日到9月30日完成提車并選擇在特斯拉店內(nèi)購買保險的車主，可享受8000元保險補貼；10月1日，特斯拉又宣布，在10月1日至12月31日期間購車的消費者，若選擇通過特斯拉合作保險機構(gòu)購買相應車險，可通過尾款減免7000元享受保險補貼。

　　本輪價格調(diào)整之后，Model 3車型起售價為26.59萬元，與競品比亞迪海豹（20.98萬元）、小鵬P7（23.99萬元）的起售價差距有所縮小。

　　降價幅度最大達3.7萬元的特斯拉Model Y系列起售價已經(jīng)跌破30萬元。

　　此前，Model Y后輪驅(qū)動版本起售價為31.69萬元，與問界、比亞迪、小鵬、蔚來等友商的類似車型相比，售價排名第二，僅次于蔚來ES6；降價之后，該款車型起售價為28.89，低于“30萬元俱樂部”內(nèi)的小鵬G9、蔚來ES6，且僅較比亞迪·唐EV和問界M5 EV的起售價分別高了9100元、300元。

　　從9月份開始的“一降再降”，讓許多老特斯拉車主摸不著頭腦。

　　畢竟，在這一輪降價之前，特斯拉的價格曾一路上漲，多個車型甚至打破了汽車消費市場“新車到手就降價”的邏輯，而成為一種有望升值的“理財產(chǎn)品”，甚至滋生出一門轉(zhuǎn)賣特斯拉的“生意”。

　　比如，去年7月30日起，消費者可以以23.59萬元的起售價訂購Model 3后輪驅(qū)動版。而據(jù)此不到4個月的11月19日，這款車的起售價調(diào)整到了25.09萬元；再過僅5天的11月24日，起售價再次上調(diào)到25.56萬元；隨后這款車起售價一路漲至27.99萬元（也就是10月24日降價前的售價）。

　　而據(jù)特斯拉產(chǎn)品專家王曉飛介紹：“之前由于賣得過于火爆，產(chǎn)品供不應求，交付周期被拉長，比如Model Y就曾有過要等16到20周才能交付的歷史。”

　　這意味著在價格低點下“期車”訂單的消費者，在短短幾個月甚至幾天內(nèi)，就能獲得幾萬元的“浮盈”。從下訂單日到提車當天，車價已幾經(jīng)變化，許多消費者因此選擇在提車后將現(xiàn)車轉(zhuǎn)賣，把浮盈“變現(xiàn)”。

　　今天早間開始的全系降價，意味著特斯拉“期車”炒作的生意暫時要告一段落。這也引起了一些消費者的不滿。

　　一位8月份提車的車主稱：“在疫情當下，賺錢實屬不易。特斯拉從9月到10月，從變相降價到直接降價，難道不是欺騙（提前購車的）消費者嗎？”

　　不過，也有消費者認為這是“等等黨”的勝利：“從去年開始觀望，但是價格一路上漲讓人下不去手，蹲了這么久，終于等到入手好時機。”

　　背靠上海工廠，特斯拉內(nèi)卷友商

　　除了消費者，最關(guān)心特斯拉降價消息的，恐怕就是國內(nèi)的新能源汽車廠商們。

　　據(jù)公開消息，已經(jīng)有人聯(lián)絡比亞迪、賽力斯投資者關(guān)系部門，并詢問兩家公司是否也會考慮降價。

　　兩家公司投資者關(guān)系部門相關(guān)人士均表示，目前暫時沒有收到這方面的消息。截至下午收盤，比亞迪跌4.03%，賽力斯跌2.96%。

　　多位業(yè)內(nèi)人士認為，特斯拉推出降價策略正是出于提升銷售量、樹立競爭優(yōu)勢的考慮。

　　洛克資本合伙人、投研部董事總經(jīng)理李君臨對市界分析道：“特斯拉的降價策略，是為了扭轉(zhuǎn)自身在中國大陸新能源車市場銷售不力的局面，從9月銷售數(shù)據(jù)來看，特斯拉新車銷售77613臺，同比增長48.8%；但比亞迪銷售191237臺，同比增長173.9%；銷量排在特斯拉后面的吉利、廣汽、長安也實現(xiàn)了同比增長331%、121%、187%。這樣來看，特斯拉不但明顯落后于比亞迪，也存在被后續(xù)競爭對手趕超的風險。”

　　然而，對比亞迪、賽力斯、蔚小理等企業(yè)來說，要接下價格屠夫特斯拉的“這一刀”并不容易。

　　深度科技研究院院長張孝榮稱：“特斯拉的利潤率一直高于同行，本身存在降價空間。而國產(chǎn)品牌對于價格敏感，有可能隨之降價，但是降價空間并不大。一些二三線品牌還可能（會因為市場的降價趨勢）承受銷售壓力。”

　　除了戰(zhàn)略需求，供應鏈成本的優(yōu)化也為特斯拉車型降價提供了天時地利。

　　2021年，特斯拉曾多次將產(chǎn)品漲價歸因于供應鏈成本上浮。而今年二季度以來，馬斯克多次表示大宗商品價格的下跌，為特斯拉降價帶來了可能性。

　　比如在特斯拉二季度財報電話會議上，馬斯克曾提到：“我認為通脹將在年底前下降，希望在那個時候我們可以稍微降低車價。”

　　在8月舉行的2022年股東大會上，馬斯克再度表態(tài)：“大宗商品的價格正在下跌，我的猜測是，現(xiàn)在已熬過了通貨膨脹的峰值。”

　　同時，今年8月份特斯拉上海超級工廠完成產(chǎn)線改造，按照改造完成后的單日產(chǎn)量計算，上海超級工廠的年產(chǎn)能有望擴充至110-120萬輛左右，生產(chǎn)效率提升，也進一步降低了生產(chǎn)成本。

　　僅僅針對現(xiàn)有車型進行降價，對特斯拉來說還不夠。

　　就在剛剛過去的特斯拉Q3財報會上，馬斯克稱特斯拉將推出基于全新平臺Model X/S的新車型。而新車型的成本會比會比Model 3便宜一半。照此推測，新車型的售價很可能在10-20萬元區(qū)間中。

　　馬斯克還放出豪言：新車型產(chǎn)銷量將遠遠超過Model 3/Y。

　　這也意味著，除了降價，特斯拉還在通過“下沉”搶占比亞迪等新能源汽車廠商的市場份額。面向未來市場，它正摩拳擦掌要打好一場價格戰(zhàn)。

　　不論愿不愿意，國內(nèi)玩家們都需要做好準備。