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　　文/墨白

　　來(lái)源/連線出行（ID:lianxianchuxing）

　　寶馬正忙著為電動(dòng)MINI車(chē)型“換產(chǎn)房”。

　　近日，據(jù)英媒《泰晤士報(bào)》報(bào)道，寶馬正計(jì)劃將旗下MINI電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)線從英國(guó)老家遷至中國(guó)。對(duì)此消息，寶馬官方隨后給予了肯定的答復(fù)，并表示該品牌的下一代車(chē)型也將在中國(guó)生產(chǎn)。

　　這一消息看似突然，其實(shí)寶馬早已開(kāi)始準(zhǔn)備。早在2018年，寶馬與長(zhǎng)城汽車(chē)雙方高調(diào)宣布成立合資企業(yè)光束汽車(chē)，它也被賦予承擔(dān)MINI品牌電動(dòng)化的重任。

圖源MINI中國(guó)官微

　　隨著寶馬此次的官宣，光束汽車(chē)也將正式承擔(dān)起MINI品牌電動(dòng)車(chē)型的生產(chǎn)工作。寶馬把旗下產(chǎn)品線搬到中國(guó)的舉動(dòng)，也被視為寶馬正在加碼中國(guó)市場(chǎng)。

　　寶馬越來(lái)越重視中國(guó)市場(chǎng)了。

　　今年6月初，寶馬在發(fā)布第三代X1車(chē)型的同時(shí)，還發(fā)布了其電動(dòng)版車(chē)型iX1，整體車(chē)身外形依舊沿用了寶馬慣用的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，起售價(jià)為55000歐元（折合約為39.11萬(wàn)元）。

　　需要注意的是，iX1雖然依舊會(huì)在德國(guó)雷根斯堡工廠，但據(jù)寶馬官方介紹，這一車(chē)型并不會(huì)在美國(guó)推出，主要的銷(xiāo)售市場(chǎng)會(huì)放在中國(guó)市場(chǎng)。

　　另?yè)?jù)連線出行今日獲悉，寶馬集團(tuán)將再投資百億人民幣擴(kuò)建其在沈陽(yáng)的高壓電池生產(chǎn)中心，擴(kuò)大在中國(guó)的電池項(xiàng)目投入。

　　從這些動(dòng)作來(lái)看，寶馬把新能源業(yè)務(wù)發(fā)展的未來(lái)，押注在了中國(guó)市場(chǎng)上。寶馬新能源汽車(chē)多年來(lái)發(fā)展并不順利，急需尋求新機(jī)會(huì)。

　　早在2013年，寶馬就已開(kāi)始布局新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)，并很快推出了i3和i8兩款新能源車(chē)型，雖然一開(kāi)始引來(lái)了行業(yè)內(nèi)外的關(guān)注，但由于產(chǎn)品力不足，再加上其他新能源車(chē)企玩家的接連上場(chǎng)，這兩款車(chē)型并未獲得多少銷(xiāo)量，最后只能走向停產(chǎn)的終局。

　　i3和i8之后，寶馬相繼推出了iX3和i4等新款純電動(dòng)車(chē)型，但與此前的境況一樣，這兩款車(chē)型同樣深陷產(chǎn)品力不足與行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的雙重困境中，以至于也沒(méi)有幫助寶馬獲得較好的銷(xiāo)量表現(xiàn)。

　　一邊是自身此前產(chǎn)品的頹勢(shì)表現(xiàn)，另一邊是大眾、奔馳、奧迪以及特斯拉等車(chē)企的抵擋和圍堵，焦急想要破局的寶馬，如今還在嘗試。

　　一波操作后的寶馬，未來(lái)能如愿搶到蛋糕嗎？

　　新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)，向中國(guó)市場(chǎng)加速布局

　　寶馬電動(dòng)版MINI或?qū)⒃谥袊?guó)生產(chǎn)。

　　對(duì)于這一產(chǎn)品線的遷移，寶馬官方表示英國(guó)牛津工廠將暫停MINI品牌電動(dòng)車(chē)型的生產(chǎn)，但不會(huì)停止生產(chǎn)這一品牌的燃油版車(chē)型。在被問(wèn)到做出這一決定的原因時(shí)，寶馬MINI品牌的新任負(fù)責(zé)人Stefanie Wurst表示“該工廠沒(méi)有為生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)做好準(zhǔn)備”。

　　Stefanie Wurst同時(shí)表示，這一決定與英國(guó)“脫歐”后的供應(yīng)限制無(wú)關(guān)，只是因?yàn)榕＝蚬S此前在同一條生產(chǎn)線上同時(shí)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)，導(dǎo)致運(yùn)行效率不高，因此公司決定牛津工廠自明年起將專(zhuān)注于制造汽油動(dòng)力的MINI車(chē)型。

　　而MINI電動(dòng)版車(chē)型的生產(chǎn)任務(wù)，之后則會(huì)交給寶馬與長(zhǎng)城汽車(chē)合資建立的光束汽車(chē)來(lái)承擔(dān)。就此也意味著MINI品牌的部分“靈魂”將會(huì)離開(kāi)已有60多年歷史的“老家”。

　　這一消息的曝出和官方回應(yīng)有些突然，但對(duì)于寶馬而言，已為此準(zhǔn)備很久。

　　早在2018年7月，在中德兩方領(lǐng)導(dǎo)人的見(jiàn)證下，寶馬集團(tuán)與長(zhǎng)城汽車(chē)正式簽訂合資經(jīng)營(yíng)合同，雙方共同出資成立中外合資公司光束汽車(chē)有限公司，就此也成為了寶馬在全球范圍內(nèi)的首個(gè)電動(dòng)車(chē)合資項(xiàng)目。

　　對(duì)于合資公司的定位，寶馬集團(tuán)介紹稱(chēng)，其將成為未來(lái)生產(chǎn)純電動(dòng)MINI汽車(chē)的工廠，產(chǎn)品不僅面向中國(guó)客戶(hù)銷(xiāo)售，也面向全球市場(chǎng)。

　　要造車(chē)，先要建立工廠。次年11月，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布公告表示，其與寶馬共同投資的光束汽車(chē)生產(chǎn)基地項(xiàng)目獲江蘇省發(fā)展和改革委員會(huì)批復(fù)，預(yù)計(jì)于2022年建成，投產(chǎn)后年產(chǎn)能16萬(wàn)輛。

光束汽車(chē)生產(chǎn)基地概念圖，圖源光束汽車(chē)官網(wǎng)

　　而到了今年2月，據(jù)寶馬官方介紹，光束汽車(chē)項(xiàng)目在按計(jì)劃向前推進(jìn)中，工廠主體建筑已經(jīng)完成，生產(chǎn)線正在進(jìn)行聯(lián)合調(diào)試。或許是看到了光束汽車(chē)基本都準(zhǔn)備好了，寶馬才下決定直接把純電動(dòng)MINI的生產(chǎn)線都搬到了這個(gè)工廠，來(lái)執(zhí)行制造任務(wù)。

　　就在籌劃純電動(dòng)MINI落地中國(guó)的同時(shí)，寶馬新一代純電動(dòng)車(chē)型也已發(fā)布。

　　今年6月初，寶馬發(fā)布了純電動(dòng)車(chē)型iX1，在外觀方面，該車(chē)型延續(xù)了寶馬慣有的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，標(biāo)志性的“雙腎”型格柵位于前臉，整體車(chē)身方正，為了凸顯新能源車(chē)型定位，寶馬特意在車(chē)身配色上添加了藍(lán)色元素進(jìn)行強(qiáng)調(diào)。

　　動(dòng)力上，由于搭載了兩臺(tái)電機(jī)，可以讓該車(chē)型實(shí)現(xiàn)百公里加速為5.7秒；在搭載一塊容量為64.7kWh的電池組，其WLTP續(xù)航里程為257-272英里（約合為413-437公里）。

　　由于寶馬品牌的影響，iX1的售價(jià)處于新能源高端價(jià)格區(qū)間中，起售價(jià)為55000 歐元（約39.11萬(wàn)人民幣）。

　　寶馬iX1發(fā)布之初，在很多人看來(lái)這款車(chē)會(huì)在歐美等國(guó)率先開(kāi)啟銷(xiāo)售，有這樣的看法，不僅是因?yàn)樵撥?chē)型的生產(chǎn)依舊是在德國(guó)的雷根斯堡工廠承擔(dān)，同時(shí)此前的i系列車(chē)型基本都是如此銷(xiāo)售的。

　　但隨后寶馬官方的聲明，打消了所有期待iX1銷(xiāo)售美國(guó)用戶(hù)的希望。“遺憾的是，寶馬已經(jīng)決定不在美國(guó)銷(xiāo)售iX1車(chē)型，這一車(chē)型未來(lái)只會(huì)在中國(guó)以及歐洲市場(chǎng)發(fā)售。”在一份出具的報(bào)告中，寶馬官方如是寫(xiě)道。按照規(guī)劃，寶馬iX1將在今年下半年于國(guó)內(nèi)正式上市。

　　針對(duì)iX1銷(xiāo)售重心的改變，一時(shí)間引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注和討論，在業(yè)內(nèi)看來(lái)寶馬會(huì)做出這樣的調(diào)整，很大可能就是看中了新能源汽車(chē)行業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)中快速崛起的勢(shì)頭。

　　除了向中國(guó)市場(chǎng)布局更多新能源車(chē)型之外，寶馬也在加碼在中國(guó)的投資。

　　今年6月底，寶馬官方宣布華晨寶馬生產(chǎn)基地里達(dá)工廠大規(guī)模升級(jí)項(xiàng)目正式開(kāi)工，這一工廠之所以會(huì)命名為“里達(dá)”工廠，據(jù)介紹是因?yàn)樵摴S位于沈陽(yáng)李達(dá)村，寓意“家在中國(guó)，里程必達(dá)”。

里達(dá)工廠，圖源寶馬集團(tuán)官微

　　里達(dá)工廠以150億元總投資創(chuàng)下寶馬在華歷史上單項(xiàng)投資之最，最高可實(shí)現(xiàn)100％生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的任務(wù)，目前華晨寶馬i3已在這里投產(chǎn)。預(yù)計(jì)到2030年，寶馬還會(huì)在華推出13款純電車(chē)型，這些新車(chē)型都會(huì)交于這一工廠來(lái)生產(chǎn)，華晨寶馬年產(chǎn)能也將增至83萬(wàn)輛。

　　從在沈陽(yáng)布局新能源生產(chǎn)工廠，到把iX1的主要銷(xiāo)售市場(chǎng)定在中國(guó)，再到直接把純電動(dòng)MINI的產(chǎn)線搬到中國(guó)，這些動(dòng)作都可以視為寶馬正在把自身新能源業(yè)務(wù)的更多重心投向中國(guó)市場(chǎng)。

　　這些背后，或許凸顯了寶馬為了改變自身新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)頹勢(shì)的急迫。

　　接連失利的嘗試

　　寶馬真正走向電動(dòng)化的起點(diǎn)，是從“i”品牌開(kāi)始。

　　2011年2月，寶馬集團(tuán)正式向外界發(fā)布了一個(gè)名為“i”的新能源品牌，“BMW i代表著高檔汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)新方向，其就是為電動(dòng)車(chē)而生的品牌。”寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)市場(chǎng)銷(xiāo)售的董事伊恩·羅伯森在彼時(shí)發(fā)布會(huì)上如是表示。

　　由于彼時(shí)特斯拉才登陸美股市場(chǎng)不久、旗下Model S還未發(fā)售，寶馬也被視為在傳統(tǒng)車(chē)企中率先向電動(dòng)化布局的車(chē)企之一。正因這樣，寶馬對(duì)于新能源領(lǐng)域有著較大的野心——到2020年時(shí)，寶馬新能源產(chǎn)品將會(huì)達(dá)到15%-20%的市場(chǎng)占有率。

　　為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，寶馬早于i品牌就已對(duì)產(chǎn)品做起了研發(fā)，根據(jù)伊恩·羅伯森介紹，相關(guān)的產(chǎn)品在2007年就已開(kāi)始研發(fā)，隨著這一品牌的發(fā)布，旗下的兩款產(chǎn)品——寶馬i3和i8也同時(shí)向外界亮相。

寶馬i3（左）和i8，圖源寶馬中國(guó)官微

　　相比于寶馬此前的產(chǎn)品，i3和i8在整體設(shè)計(jì)和外觀方面，都更加符合新能源汽車(chē)市場(chǎng)主流審美。前者定位為純電動(dòng)微型車(chē)，類(lèi)似于奔馳Smart，試圖打造為有利于城市道路內(nèi)通勤的代步車(chē)。

　　i8更加瞄準(zhǔn)了高端豪華賽道，在車(chē)型定位上選擇了兩門(mén)轎跑設(shè)計(jì)，整體車(chē)身具有流線型，售價(jià)由于標(biāo)準(zhǔn)版和高配版不同，價(jià)格區(qū)間為198.8-218.8萬(wàn)元。

　　基于這兩款車(chē)型屬于寶馬真正步入新能源領(lǐng)域的開(kāi)山之作，再加上產(chǎn)品上都選用了碳纖維結(jié)構(gòu)來(lái)保證安全性的同時(shí)，可以有效降低車(chē)身的重量，憑借這些，這兩款車(chē)型在正式發(fā)布后，很快就成為了頗受關(guān)注的明星車(chē)型。

　　雖然拿到了噱頭，但兩款車(chē)并未實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的效果。

　　據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，寶馬i3自2013年上市后，截至2016年分別實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量為311輛、16025輛、24057輛、25528輛；而i8于2014年上市截至2016年11月，其銷(xiāo)量?jī)H超過(guò)10000輛，由此可見(jiàn)前者貢獻(xiàn)了絕大部分銷(xiāo)量。

　　屋漏偏逢連陰雨。從2016年開(kāi)始寶馬i品牌的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)開(kāi)始分崩離析。當(dāng)年年初，寶馬集團(tuán)工程副總裁、i系列研發(fā)總工程師畢福康率先跳槽到中國(guó)，搖身一變成為了造車(chē)新勢(shì)力拜騰汽車(chē)的聯(lián)合創(chuàng)始人與CEO。

　　其后，i品牌系列研發(fā)工程師德克·阿本德羅特、總設(shè)計(jì)師本諾特·雅各布和產(chǎn)品管理經(jīng)理亨德克·文德斯也被畢福康邀請(qǐng)，一并離職加盟了拜騰。

　　由于創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)接連出走，i品牌的研發(fā)工作開(kāi)始陷入停滯之中，從2015到2018年底，在i3和i8的基礎(chǔ)上，寶馬僅推出了i3s和MINI COOPER SE兩款純電動(dòng)車(chē)型。

　　而作為寶馬新能源昔日銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)?shù)膇3，到了2019年銷(xiāo)量也開(kāi)始陷入頹勢(shì)中，當(dāng)年銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)近4萬(wàn)輛，同比雖然增長(zhǎng)了13%，但相比于此前的普遍處于15%以上的同比增幅，增速放緩明顯。此外，從2017年開(kāi)始，該車(chē)型的年銷(xiāo)量增長(zhǎng)也開(kāi)始走向下坡路。

2015-2019年寶馬i3銷(xiāo)量同比變化走勢(shì)，數(shù)據(jù)來(lái)源于公開(kāi)數(shù)據(jù)，連線出行制圖

　　會(huì)有這樣的現(xiàn)象也正常。放眼2019年的新能源市場(chǎng)，除了特斯拉、“蔚小理”等新秀的快速增長(zhǎng)，奔馳、奧迪、豐田和本田也都開(kāi)始積極布局新能源產(chǎn)品，面對(duì)這些玩家的圍攻，僅有160公里續(xù)航的i3自然無(wú)法獲得多大優(yōu)勢(shì)。

　　i3和i8失利后，寶馬并未放棄新能源領(lǐng)域的發(fā)展，于是在2020年發(fā)布了旗下新一代車(chē)型寶馬iX3，按照彼時(shí)官方介紹，這一車(chē)型搭載了第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，相較于此前車(chē)型在功率密度、續(xù)航里程、輕量化都得到了提升，以至于被業(yè)內(nèi)視為寶馬在新能源領(lǐng)域進(jìn)行加速的“重磅武器”。

　　但這款車(chē)型自當(dāng)年9月發(fā)售后，并未得到很好的銷(xiāo)量。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，寶馬iX3上市次月銷(xiāo)量?jī)H為172輛，2020年總銷(xiāo)量?jī)H為1666輛。而到了去年，寶馬iX3全年銷(xiāo)量為22446輛，反觀同級(jí)別的比亞迪唐新能源和蔚來(lái)ES6同期銷(xiāo)量分別為50075輛和41474輛，差距明顯。

　　iX3無(wú)法實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量突破，也是因?yàn)槠浔举|(zhì)上是基于燃油車(chē)寶馬X3的基礎(chǔ)上改造而來(lái)，換句話說(shuō)也就是“油改電”的產(chǎn)物。此外，其續(xù)航里程最大僅能達(dá)到500公里，在目前600公里為及格線、沖擊1000公里續(xù)航里程的新能源汽車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)上，這一續(xù)航里程表現(xiàn)可謂是毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　看到iX3并未取得突破后，寶馬又在去年底發(fā)布了寶馬i4試圖改變現(xiàn)狀，雖然目前無(wú)法查到這一車(chē)型的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，但在業(yè)內(nèi)看來(lái)i4很大概率會(huì)步iX3的后塵，因?yàn)閕4同樣是一款“油改電”的產(chǎn)品——基于燃油車(chē)寶馬4系改造而來(lái)，以至于有網(wǎng)友評(píng)價(jià)道“都2022年了，還玩油改電套路？”

寶馬i4，圖源寶馬集團(tuán)官微

　　如今，寶馬i3和i8已經(jīng)被寶馬宣布停產(chǎn)，具體分析可見(jiàn)《i8、i3停產(chǎn)，寶馬新能源汽車(chē)“起了大早，趕了晚集”》一文，而iX3銷(xiāo)量依舊頹勢(shì)、i4不被看好。由此可見(jiàn)，寶馬此前在新能源領(lǐng)域的種種布局和嘗試，均已處于失利之中。

　　也正因如此，為了改變自身新能源業(yè)務(wù)的困局，寶馬只好把更多的籌碼和希望，押注在目前正在快速向前發(fā)展的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

　　產(chǎn)品押注中國(guó)，能讓寶馬新能源業(yè)務(wù)改命嗎？

　　是否能改命，還要看寶馬旗下新產(chǎn)品在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)上的表現(xiàn)。

　　如前文所述，相比于純電動(dòng)MINI車(chē)型，未來(lái)會(huì)在國(guó)內(nèi)重點(diǎn)銷(xiāo)售的iX1率先發(fā)布。從此前透露出的官圖來(lái)看，iX1整體外觀相比于此前寶馬的產(chǎn)品顯得更加方正和寬大一些。

　　“寶馬會(huì)在iX1上做這樣的改動(dòng)，或許也是為了獲得更大的車(chē)內(nèi)空間，以便來(lái)迎合中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于大空間SUV的喜好。”國(guó)內(nèi)某新能源頭部車(chē)企研發(fā)負(fù)責(zé)人孫浩對(duì)連線出行解釋。

　　除了外觀方面，寶馬為了讓iX1受到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜愛(ài)，在其內(nèi)飾上也進(jìn)行了調(diào)整。比如用一塊10.25英寸的液晶儀表盤(pán)和10.7英寸的中控屏取代了車(chē)內(nèi)的大部分實(shí)體按鍵，并且還用撥片設(shè)計(jì)取代了中控區(qū)的換擋桿，以便讓內(nèi)飾顯得簡(jiǎn)潔和大方。

　　但即便寶馬做了這些調(diào)整，競(jìng)爭(zhēng)力依然不強(qiáng)。

　　從iX1外觀造型來(lái)看，雖然也采用了隱藏式門(mén)把手等設(shè)計(jì)，但其依然屬于中規(guī)中矩的設(shè)計(jì)，沒(méi)有太多亮點(diǎn)可尋。與外觀相同，iX1內(nèi)飾也沒(méi)有太多亮眼的設(shè)計(jì)，比如無(wú)換擋把設(shè)計(jì)，目前很多主流車(chē)型也已采用。

寶馬iX1，圖源BMWBLOG

　　作為一款緊湊型純電動(dòng)SUV，iX1的續(xù)航里程僅有400多公里，可以說(shuō)這一續(xù)航在目前以600公里為及格線的行業(yè)中是處于較低水平，無(wú)論與特斯拉、“蔚小理”等造車(chē)新勢(shì)力，還是與吉利、比亞迪等自主車(chē)企的產(chǎn)品相比都處于劣勢(shì)中。

　　另?yè)?jù)汽車(chē)之家等媒體報(bào)道，寶馬iX1或?qū)⒒赨KL2平臺(tái)打造，據(jù)連線出行獲悉，這一平臺(tái)是寶馬應(yīng)用于 1、2 系列/X1、X2系列車(chē)型的制造平臺(tái)，同時(shí)也會(huì)兼具一些新能源車(chē)型的制造。

　　這就意味著，寶馬iX1從本質(zhì)上來(lái)看，并不是由純電平臺(tái)打造的產(chǎn)品，依舊是一款“油改電”改造出的車(chē)型。基于此前寶馬“油改電”產(chǎn)品的頹勢(shì)表現(xiàn)，再加上iX1在設(shè)計(jì)和續(xù)航方面的產(chǎn)品力薄弱，業(yè)內(nèi)對(duì)于這款車(chē)型未來(lái)的銷(xiāo)量并不看好。

　　再來(lái)看純電版MINI車(chē)型。

　　通過(guò)了解，可以知道會(huì)由光束汽車(chē)生產(chǎn)的純電版MINI車(chē)型是在今年7月發(fā)布的MINI Concept Aceman概念車(chē)型。從車(chē)身尺寸上看，與人們熟悉的MINI COUPER更大一些，定位屬于一款小型純電SUV。

　　在外觀設(shè)計(jì)上，MINI Concept Aceman沿用了MINI品牌的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，比如“四輪四角”的車(chē)身比例、經(jīng)典的米字旗尾燈組以及車(chē)前臉的環(huán)形日行燈，讓整輛車(chē)具有明顯的辨識(shí)度。

　　對(duì)于英倫文化的展示，一直都是MINI品牌的習(xí)慣，對(duì)于MINI Concept Aceman更是如此。比如在該車(chē)車(chē)頂上，搭配了米字旗圖案的行李架，具有一定的個(gè)性化特點(diǎn)。

　　內(nèi)飾上，該車(chē)型依舊采用了MINI品牌經(jīng)典的圓形中控屏，雖然這一設(shè)計(jì)與簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾較為融合，但在孫浩看來(lái)，較小的中控屏也許無(wú)法顯示更多的信息，或者為了顯示更多信息會(huì)把信息縮小，但這樣也會(huì)影響駕駛員操作。

　　除了這些信息之外，像動(dòng)力性能、售價(jià)和智能化等方面的信息，寶馬官方截至目前還未公布，因此無(wú)法進(jìn)行對(duì)比和分析。

　　結(jié)合以上信息來(lái)看，MINI Concept Aceman相較于iX1在產(chǎn)品力方面更具創(chuàng)新，再加上MINI品牌在國(guó)內(nèi)的良好口碑，在真正發(fā)售后很大可能會(huì)獲得一些年輕消費(fèi)者的青睞。

MINI Concept Aceman，圖源寶馬中國(guó)官微

　　但并不意味MINI Concept Aceman不會(huì)遇到風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。

　　首當(dāng)其中的就是競(jìng)品的圍追堵截。今年4月，奔馳旗下Smart品牌發(fā)布了新一代車(chē)型精靈#1，與MINI Concept Aceman相同，精靈#1同樣是一款定位為小型純電SUV的產(chǎn)品，并且也會(huì)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和銷(xiāo)售。

　　從上市時(shí)間看，MINI Concept Aceman應(yīng)該要等到2024年左右，而精靈#1已經(jīng)在今年6月上市，這意味著等到前者上市發(fā)售時(shí)，不僅會(huì)受到后者的挑戰(zhàn)，同時(shí)也要面對(duì)哪吒V、比亞迪元Pro等老玩家的阻擋。

　　由此來(lái)看，寶馬雖然以MINI Concept Aceman和iX1作為籌碼，對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)加碼布局，但基于這兩款車(chē)型在產(chǎn)品力方面的各自劣勢(shì)，連線出行認(rèn)為寶馬想要改變此前的頹勢(shì)并不容易。

　　與此同時(shí)，目前“蔚小理”們已經(jīng)攻入寶馬的腹地，而像大眾、奔馳等同賽道的玩家，同樣也在中國(guó)市場(chǎng)加速布局，寶馬若想在未來(lái)的新能源戰(zhàn)場(chǎng)上獲得優(yōu)勢(shì)，還需要更快地補(bǔ)足自身的短板。