編輯 | 于斌

　　出品 | 潮起網‘于見專欄’

　　中國自開放至今，電動車是具有中國特點的發明，是一項綠色環保、貼近民生、擁有高度自主知識產權的國家工業，具有廣闊的發展前景。自上世紀首款輕量化電動車誕生以來，它已經是我國老百姓短途的主要交通工具。

　　首款電動單車問世至今，兩輪電動車產業經過二十多個年頭，歷經起步、成長期、井噴期、平穩期四個大發展時期，如今已步入洗牌期。產業集中度將會得到進一步加強，今后電動車產業將呈現三大發展態勢，智能化，續航里程，換電狀況將是大眾消費者最為關注的。

　　“在技術開發上，我們會繼續投資新型的電動自行車和新型兩輪電動車，以及一些重要的零件。”雅迪在其2021年年報中稱，公司將于明年7月發布 VFLY 系列兩輪電動車，為兩輪電動車的用戶帶來從外觀設計，駕駛性能，到智能化的完美體驗。

　　隨著行業的發展和中小廠商的退出，從最初的“價格戰”逐漸轉變成了注重品牌和產品的增值，包括了一款高端的智能電池品牌，再加上與其它高科技公司合作，提升產品的智能化水平將更上一層樓。

　　同時，隨著國外對兩輪電動車的需求日益增長，國內企業也一直積極布局拓展國外市場。《中國經營報》以投資者的身份致電雅迪，一名高層表示：“未來3-5年內，海外市場將成為我們的主要業務。第一，海外市場的銷量很高，第二，海外市場的銷量很好基礎不錯，所以產品的毛利潤也要高于國內。在東南亞，歐洲，美國，都有相對的事業部。”

　　新國標將掀起“置換”高潮

　　當前，國內兩輪電動車發展在于行業標準的提高和行業內品質問題的整治，“新國標”、鋰電標準、充電設備等都在逐步細化和嚴格實施。

　　高強度、更規范的市場監管，也意味著兩大電力行業的領先企業將有更大的發展空間。根據《電動自行車安全技術規范》（以下簡稱“新國標”），對于尚未符合新國標的兩輪電動車，在2019年四月十五日以前購置的尚未符合新國標的兩輪電動車，實行三到五年的過渡期。北京市，上海市，浙江省等很多地方都已經明文規定。

　　在業內內部看來，新的法規實施至今已有三年之久，很多地區的臨時牌照或將過期，因此兩輪電動車將出現新的替換需求。“到了2022，兩輪車的新規定將在許多大城市中結束過渡期，屆時將迎來一輪新的換購熱潮。”相關機構表示，兩輪電動汽車在節能減排、碳達峰、綠色出行等方面的政策指引下，在整個行業中都有著很好的發展空間。

　　據了解，新版《兩輪電動車》在滿足多種情況的前提下，不僅保留了電動車的非機動車特征，還增加了全面的安全性能。例如，最高時速為25 km/h，額定電瓶的額定電流不能超過48 V，同時還增加了防篡改、防火、阻燃、充電器保護等技術要求。

　　新國標的出臺也加速了對中小規模、低資質、低運營能力弱的中小企業的相繼淘汰，同時也增加了市場準入的難度。根據招商證券的調查，從2013到2018年，國內擁有兩人輪式車輛的企業已經從2000家降到了110家；CR4在2018-2020期間的市場份額從47.4%增至57.9%，分別為愛瑪，臺鈴，新日。

　　雅迪穩坐國內電動車行業的第一把交椅，近年來其銷量還有市場占有率持續穩定提高。雅迪公司公布的公司業績顯示，到2020年，其銷量為13860，000部，同比增長28.3%。

　　而新標準的過渡時期即將來臨，對替換產品的需求量也在不斷增長。研究預計，在2021至2023年間，在新規定下，兩輪電動車將會增加1500萬輛，年均增速超過0%。

　　占領高端智能化市場

　　近年來，兩輪電動車的使用者基數越來越大，車輛的數目也在快速增長。相關數據顯示，目前國內兩輪電動車的總銷量已達3.25億，這意味著中國的電動車銷量將會在一片“藍海”里。雖然兩輪電動車行業需求量不斷增長，但其整體增長速率已從2019年的15%下滑到2021年的4.3%。

　　沒有競爭，就沒有創新，在今年年末，多家擁有短途運輸技術的企業，正式進入了電動車領域，開始了“真智能”道路，這一次，它不僅提供了 APP和控制功能，還提供了三種安全保護和自動駕駛功能，讓電動汽車擁有了無限的可能性。

　　某公司在其調研中指出，高端升級將成為必然趨勢。“之所以如此，有兩點，一是因為高端，是因為本國基礎很牢固，二是因為產品質量和更加智能化的體驗，能夠更好的打開歐美市場。”

　　據了解，自2015以來，雅迪公司率先擺脫了“價格戰”，精確的掌握消費者的需求，專注于高端產品。以某產品為例，其配備 TTFAR2.0功率系統，每次充電超過200公里。此外，雅迪公司研制的 TTFAR三代石墨烯電池組，已獲國家專利許可，可持續充1000次，續航能力比普通電池快3倍。

　　“雅迪在2021年度報告中表示：“由于消費者對個性化、環保化和小型化的需求日益增加，因此，多元化的兩輪電動車的需求群體將再次擴大。”

　　隨著產品優化，雅迪的兩輪電動車的售價也相應提高。公司公布的業績顯示，在2019年，公司的電動踏板車的平均售價是1662元，而電動自行車的平均售價是1265元。雅迪旗下的兩輪電動車預計將在2021年售出約390萬輛，其銷量約為31%，與去年相比增長了35個百分點。

　　相關負責人表示：“VFLY是雅迪旗下的一家公司，其目的是為九號機和小牛電器提供相似的產品。在外觀、智能、感知等各方面，VFLY都已接近或超越了其他行業。在未來，我們還會繼續完善。”

　　國外是新的盈利增長點

　　近年來，隨著歐美市場對電動車的需求不斷增加，我國的電動車銷量快速增長；再結合近期石油價格的變化，有專家預計，石油價格還將持續上漲。由于需求持續增長，兩輪的國產電動車制造商也紛紛向海外布局。

　　中國發布數據顯示，2019-2020兩輪電動車總額持續增長，其中以出口為主。2017年，我國兩輪電動車累計出口額達13345000輛，出口額為27.700萬美元；到2020年，我國的兩輪電動車進口量達到2290.00萬輛，同比增長27.7%；出口額為5.9億美元，比去年增長5.8%。

　　在廣闊的市場中，雅迪，愛瑪，新日等老品牌都在積極拓展海外市場。相關公司現已在歐洲設立了門店，并打算進軍北美市場。而其它品牌，更是通過海外代理商，銷售到了100多個不同的地區，現已出口100多個國家。

　　目前，受國內政策及全球一體化趨勢的推動，我國公司加快了海外發展步伐。根據國家相關統計，中國的國外市場在2020年的一月到十月間達到了13820，000臺，較上年同期增加41.7%。

　　“明年年底，我們會調整公司的架構，將海外的業務全部分離出來，負責研發，拓展渠道，選擇和制造。”雅迪公司相關負責人表示，未來3-5年，公司將繼續完善海外市場。

　　雅迪在今年12月份發布了其全球發展戰略，并發布了其全球營銷戰略，建立了一套全球化的品牌價值觀體系。雅迪公司曾經提出過，雅迪公司的市場占有率，要超過35%。

　　相比此前線上&線下聯動的銷售模式，消費者更多的還是習慣于傳統的線下模式，親身體驗，現場提車，這樣心里才算有底，畢竟是大幾千元的產品。不過，換購潮目前看來并不能立刻到來。原因很簡單：在整體經濟下滑等因素的影響下，國民消費能力降級不可避免。

　　從現在的情況來看，直播帶貨已經風靡全球，電動汽車也進入了全新的銷售模式，有抖音網紅主播線上拉貨，有眾多明星聯手電動車廠商的產品，總之2020年是電動車行業開始直播首秀的新興時代。

　　結語

　　高端、時尚、智能……這些都是老百姓對兩輪電動車的未來期望。但仔細想想，這些產品都是基于“靠譜”的前提下進而研發升級換代，遠離了最初設定的“目的”，成為了一個自然而然的細分“結果”。消費者最希望的是“靠譜”經久耐用的商品，而非本末倒置，不然的話，諸如高檔之類的牌子口號就會與實際情況相違背。因此，“靠譜”這一概念，與其它牌子的風格并不矛盾，既要可靠，又要時尚，要智能，要“靠譜”，才會有持久的發展，才能在競爭中脫穎而出。

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