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　　文/李崢

　　來(lái)源/市界（ID：ishijie2018）

　　“蔚小理”還沒把前浪拍在沙灘上，后浪們就已經(jīng)趕上來(lái)了。尤其是唯一的華為智選車合作對(duì)象、華為造車路上“頭號(hào)粉絲”的賽力斯，堪稱高端新能源車市場(chǎng)的“卷王”。

　　一年內(nèi)，賽力斯與華為聯(lián)合推出的品牌“問(wèn)界”發(fā)布了兩款車：2022年3月，問(wèn)界M5上市，在8月殺入新能源車月銷量排行榜第21名，2022年7月，問(wèn)界M7上市，全面對(duì)標(biāo)理想one，隨后公司將名稱由“小康股份”改成“賽力斯”，以示征戰(zhàn)新能源的決心。

　　不僅如此，賽力斯9月29日公告透露，公司將投資15億元用于新能源汽車升級(jí)項(xiàng)目，項(xiàng)目落在重慶兩江新規(guī)劃的新能源車產(chǎn)業(yè)園，占地2700畝，打造第三座工業(yè)4.0級(jí)整車工廠。就在今年7月，其第二座4.0級(jí)整車工廠——鳳凰智慧工廠才剛剛投產(chǎn)，可謂馬不停蹄。

　　從官宣和華為一起造車后，這家只是在微型面包車有些許聲量的車企，在兩年半內(nèi)市值從不足百億增長(zhǎng)至千億左右，一度超過(guò)“蔚小理”中的小鵬汽車，成為高端新能源車市場(chǎng)不可忽視的一部分。

　　車型上對(duì)標(biāo)理想汽車，市值上超越小鵬汽車，賽力斯讓造車新勢(shì)力的前輩們頗顯狼狽，這顆新能源車市場(chǎng)的新星開始野蠻生長(zhǎng)。

　　“卷王”的誕生

　　在新能源車賽道瘋狂內(nèi)卷的當(dāng)下，新車發(fā)布的節(jié)奏越來(lái)越快，甚至如智能手機(jī)般三年一換代，產(chǎn)品的生命周期被極致壓縮。想要在這個(gè)市場(chǎng)生存，甚至于活得更好，滿足用戶需求并與時(shí)間賽跑成為常態(tài)。

　　例如理想汽車，為了搶占更多市場(chǎng)，將新車開發(fā)周期縮短到極致。當(dāng)時(shí)，原定于2021年7、8月交付的2021款理想ONE，提前到了5月底發(fā)布。而且，理想ONE主打“奶爸車”，增程模式解決了里程焦慮問(wèn)題，6座空間滿足一家人出行需求，準(zhǔn)確切中了用戶需求。就這樣，理想憑借一款汽車，在2021年連續(xù)八個(gè)月登上中大型SUV榜首。

　　賽力斯作為后來(lái)者，要想切下一塊蛋糕，就需要付出更多的心血。造車新勢(shì)力中的“卷王”就此誕生。

（賽力斯華為智選SF5）

　　2021年4月6日，賽力斯和華為正式官宣對(duì)新能源車項(xiàng)目的合作，13天后，就推出了賽力斯華為智選SF5。由老款賽力斯SF5魔改而來(lái)的華為智選SF5，含“華”量并不高，而且作為中型SUV并沒有找到明確的定位，以至于從發(fā)布到2021年末，累計(jì)銷量?jī)H8509輛，還不過(guò)萬(wàn)。

　　銷售數(shù)據(jù)的不理想，迫使賽力斯做出改變。

　　一年還沒過(guò)，2021年12月，賽力斯在兩江智慧工廠發(fā)布了和華為合作的高端智慧汽車品牌——AITO問(wèn)界。

　　2022年3月，問(wèn)界M5（25.98-33.18萬(wàn)元）上市，定位高端新能源SUV，2022年7月問(wèn)界M7（31.98-37.98萬(wàn)元）上市。這一次，問(wèn)界M7全面對(duì)標(biāo)理想ONE，爭(zhēng)奪中大型SUV的高端市場(chǎng)。兩個(gè)月后，問(wèn)界M5純電版也正式上市，意味著賽力斯開始走出混動(dòng)市場(chǎng)，向純電市場(chǎng)發(fā)起沖鋒。

　　從賽力斯華為智選SF5、到問(wèn)界M5、再到問(wèn)界M7，幾乎每過(guò)半年，賽力斯就有一款新車上市，將“快”的特點(diǎn)發(fā)揮到了極致。

　　華為深耕互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域多年，把握用戶需求方面無(wú)人能出其右。在自動(dòng)駕駛還不完善的時(shí)期，問(wèn)界在座艙生態(tài)的創(chuàng)新和獨(dú)特性上下足功夫，搭配鴻蒙智能座艙以及華為自動(dòng)駕駛技術(shù)，并由華為深度參與產(chǎn)品定義、整車設(shè)計(jì)以及渠道銷售，含“華”量極高。

（問(wèn)界M7）

　　尤其是問(wèn)界M7上市后，它的“前輩”理想ONE感受到了壓力。同樣是增程式新能源車，同樣是中大型SUV，問(wèn)界M7擁有能夠深度接入華為生態(tài)的鴻蒙系統(tǒng)、零重力座椅等黑科技，且價(jià)格可選范圍更大。

　　這一次，問(wèn)界滿足用戶的想象，一舉切入了高端市場(chǎng)。

　　懂車帝數(shù)據(jù)顯示，問(wèn)界M5在8月殺入新能源車月銷量排行榜第21名，同價(jià)位下只有特斯拉Model Y、比亞迪漢、唐三款車排在其前方。

　　賽力斯產(chǎn)銷快報(bào)顯示，2022年8月銷量2.04萬(wàn)輛，新能源汽車的銷量為1.46萬(wàn)輛。其中，問(wèn)界品牌銷量為1萬(wàn)輛，環(huán)比7月多了近4成。放眼前八個(gè)月，賽力斯的新能源汽車全年累計(jì)銷量7.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)238.41%；其中，賽力斯累計(jì)銷量達(dá)3.94萬(wàn)輛，同比增幅1211.37%。

　　賽力斯名譽(yù)董事長(zhǎng)張興海曾說(shuō)：“要用最快的時(shí)間窗口，完成我們想做的事情和用戶所要的東西。我們只要這個(gè)判斷證據(jù)。”

　　從賽力斯的產(chǎn)品發(fā)布節(jié)奏來(lái)看，張興海的話確實(shí)得到了執(zhí)行，兩年時(shí)間內(nèi)，接連推出多款車，以一種野蠻的姿態(tài)搶占不少高端市場(chǎng)的份額。

　　華為頭號(hào)忠粉的得與失

　　隨著銷量的野蠻生長(zhǎng)，賽力斯的收入水漲船高。2022年上半年，該車企營(yíng)業(yè)收入達(dá)到124.6億元，同比增長(zhǎng)68.15%。

　　但是，這種爆發(fā)是要付出代價(jià)的。

　　目前，賽力斯和其他車企相比，最突出的問(wèn)題就是：毛利率低。

　　一家以增程混動(dòng)車為主流產(chǎn)品的車企，毛利率本應(yīng)該是比較優(yōu)勢(shì)。動(dòng)力電池成本高，且持續(xù)不斷漲價(jià)侵蝕整車?yán)麧?rùn)，增程混動(dòng)和純電動(dòng)車相比，所需要的電池小，在很大程度上節(jié)省了整車成本。

　　例如，同樣選擇增程混動(dòng)的理想汽車，2021年、2022年上半年毛利率分別達(dá)到21.33%，22.09%。而采用純電動(dòng)模式的蔚來(lái)兩個(gè)階段的毛利率分別為18.88%、13.79%；小鵬汽車則為12.49%、11.55%。

　　算上幾乎差別不太大的銷售費(fèi)用和研發(fā)費(fèi)用，理想汽車有可能更早實(shí)現(xiàn)盈利。這也是即便是采用了行業(yè)公認(rèn)落后的增程混動(dòng)模式，資本市場(chǎng)仍然給予理想汽車超過(guò)2000億元估值的原因之一。

　　但同樣是采用增程模式，賽力斯的毛利率和理想汽車天差地別，甚至低于負(fù)擔(dān)更高電池成本的純電動(dòng)車企。2021年、2022年上半年，賽力斯的毛利率分別為3.77%、7.27%。

　　也就是說(shuō)，同樣是造一輛車，賽力斯付出的成本要遠(yuǎn)高于“蔚小理”。在加上各種費(fèi)用類支出后，能讓人虧到懷疑人生。

　　但是，賽力斯作為目前唯一的華為智選車企，堪稱華為在造車領(lǐng)域的“頭號(hào)粉絲”，各種依托于華為的優(yōu)勢(shì)就顯現(xiàn)了出來(lái)。

　　最明顯的是研發(fā)投入上，賽力斯用了不到造車新勢(shì)力1/3的代價(jià)，就生產(chǎn)出了能夠在銷量上與之相抗衡的高端新能源車。

　　很早之前，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌曾說(shuō)，“沒有兩百億不要造車”，可見高端新能源車品牌燒起錢來(lái)，可謂大型碎鈔機(jī)。2021年，“蔚小理”三家的研發(fā)費(fèi)用分別為45.92億元、41.14億元、32.86億元；2022年上半年分別為39.11億元、24.86億元、29.06億元。2022年上半年研發(fā)費(fèi)用占營(yíng)業(yè)收入比重分別為19.36%、16.69%、15.88%。

　　反觀賽力斯，得益于華為的技術(shù)輸出，2021年、2022年上半年，研發(fā)費(fèi)用分別為9.48億元、5.79億元，占營(yíng)業(yè)收入比重分別為5.67%、4.66%。如果將資本化的研發(fā)支出也納入其中，2021年賽力斯合計(jì)投入19.49億元，占營(yíng)業(yè)收入比重11.66%。

　　而且，另外一個(gè)“吞金獸”銷售費(fèi)用，也在華為的支持下顯得沒有那么“張牙舞爪”。

　　新成立的品牌通常并沒有知名度，很難打開市場(chǎng)，只能選擇砸錢鋪路，甚至在銷售方面的費(fèi)用還要高于研發(fā)費(fèi)用。尤其是在當(dāng)下直營(yíng)模式盛行，盡管品牌方對(duì)整個(gè)銷售和服務(wù)體系擁有了更強(qiáng)的掌控力，同時(shí)也帶來(lái)了極高的成本。

　　2021年，蔚小理三家的銷售費(fèi)用分別為68.78億元、53.05億元、34.92億元；2022年上半年該項(xiàng)目耗費(fèi)進(jìn)一步增加，分別為42.97億元、33.06億元、25.28億元。銷售費(fèi)用占營(yíng)業(yè)收入比重也不低，2022年上半年，三家分別為21.27%、22.2%、13.82%。

　　但賽力斯擁有可以進(jìn)入華為銷售渠道權(quán)利、“通過(guò)進(jìn)入華為在主流商圈核心地段的門店，就會(huì)大大減少我們前期的銷售費(fèi)用的投入。”曾經(jīng)賽力斯如是說(shuō)。

　　一語(yǔ)中的。2021年、2022年上半年，賽力斯的銷售費(fèi)用分別為12.8億元、14.6億元，占營(yíng)業(yè)收入比重分別為7.66%、11.76%，較其他造車新勢(shì)力少一大截。

　　也難怪在小康股份更名賽力斯（集團(tuán)）媒體說(shuō)明會(huì)上，名譽(yù)董事長(zhǎng)張興海鏗鏘有力地說(shuō)出了那句名言：“如果這個(gè)時(shí)候?qū)汃R來(lái)跟我談合資造車的事，我都不干，我會(huì)堅(jiān)定不移地跟華為跨界合作。”

　　做為唯一的華為智選車企業(yè)，賽力斯初期的路比其他造車新勢(shì)力平坦不少，可是新能源車的高山，并不好爬。毛利率低，及費(fèi)用絕對(duì)數(shù)額的增長(zhǎng)，反饋到凈利潤(rùn)層面，使得這家車企的虧損正在逐步加大。

　　隨著銷量的增加，華為收取的銷售費(fèi)用也在隨之增加，并成為拖累業(yè)績(jī)的重要支出之一。2022年上半年，賽力斯銷售費(fèi)用增長(zhǎng)247.09%，基本來(lái)自于“銷售服務(wù)費(fèi)”。與去年同期相比，賽力斯將廣告宣傳費(fèi)用和銷售服務(wù)費(fèi)用合并為“廣宣及服務(wù)費(fèi)”，該項(xiàng)分錄下數(shù)額為11.57億元，同比增長(zhǎng)546.26%。

　　2022年上半年，賽力斯凈虧損32.16億元，同比擴(kuò)大226.29%?！拔敌±怼痹谏习肽攴謩e虧損45.4億元、44.02億元、6.52億元，賽力斯沒有跑贏全部三家。并且，賽力斯成為A股虧得最多的車企，進(jìn)入了4800只A股的虧損榜前20。

　　華為的“頭號(hào)忠粉”，即便是有著較低的研發(fā)、銷售費(fèi)用占比，也沒能逃脫巨虧的命運(yùn)。

　　悶頭狂奔

　　現(xiàn)在的賽力斯有了一絲緊迫感。

　　在和華為合作之后，賽力斯一直處在輿論下風(fēng)。“一家多年只能在低端領(lǐng)域生存的企業(yè)，如何造出來(lái)一輛高端新能源車？”這是當(dāng)時(shí)賽力斯面對(duì)最多的質(zhì)疑。

　　問(wèn)界的銷量已經(jīng)證明這條路可以走通后，賽力斯又遭到了更多的質(zhì)疑。隨著華為用問(wèn)界證明了自己在造車領(lǐng)域的成功，越來(lái)越多的車企參與進(jìn)來(lái)，賽力斯能否保證自己的地位？

　　關(guān)于華為的合作對(duì)象，有不少消息傳出來(lái)，說(shuō)華為智選車已經(jīng)在行業(yè)里大范圍鋪開，除賽力斯之外，已經(jīng)相繼接觸上奇瑞、江淮。前段時(shí)間，汽車產(chǎn)經(jīng)在采訪星途營(yíng)銷中心副總經(jīng)理范星時(shí)，也得到了“確認(rèn)合作”的實(shí)錘。

　　在更多車企參與進(jìn)來(lái)之前，賽力斯需要展現(xiàn)出自己的價(jià)值。

　　在工廠方面入手就是其中之一。工廠，是賽力斯和華為合作的重要支撐點(diǎn)。此前，談及為什么和賽力斯合作時(shí)，余承東曾解釋“賽力斯擁有20多年的整車制造經(jīng)驗(yàn)，在重慶擁有工業(yè)4.0智能工廠?！?/font>

　　2019年，賽力斯開始改建兩江智慧工廠，期間華為團(tuán)隊(duì)全程介入，并按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造。今年7月，同樣以工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造的全新鳳凰工廠也進(jìn)入投產(chǎn)階段。

　　賽力斯在用實(shí)際行動(dòng)將自己和華為捆綁在一起。

　　近日，在重慶兩江新區(qū)，一片新能源汽車產(chǎn)業(yè)園破土動(dòng)工，取名龍興。根據(jù)規(guī)劃，龍興智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園占地將超過(guò)2700畝，單就占地面積而言，比1300畝的上海特斯拉超級(jí)工廠，還要“超級(jí)”。

　　在這片產(chǎn)業(yè)園中，重頭戲之一無(wú)疑是賽力斯。前不久，這家重慶本地車企與兩江新區(qū)管委會(huì)簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，賽力斯新能源汽車升級(jí)項(xiàng)目將入駐該產(chǎn)業(yè)園。

　　9月29日，賽力斯公告，公司將投資該項(xiàng)目15億元，預(yù)計(jì)將于2023年9月30日完成建設(shè)投產(chǎn)。

　　據(jù)了解，新工廠一期設(shè)計(jì)產(chǎn)能為30jph（Jobs Per Hour，每小時(shí)產(chǎn)量），相當(dāng)于兩分鐘生產(chǎn)一臺(tái)車。未來(lái)可實(shí)現(xiàn)120jph產(chǎn)能，年產(chǎn)量超70萬(wàn)輛，以產(chǎn)量計(jì)算將是世界上年產(chǎn)量最大的新能源汽車智能制造基地之一。

　　張興?；仡檮?chuàng)業(yè)歷程時(shí)，將過(guò)去多年的發(fā)展劃分為三個(gè)階段，即做產(chǎn)業(yè)配套期、微型客車發(fā)展期，智能電動(dòng)車發(fā)展期。在這三個(gè)階段，就是三次創(chuàng)業(yè)，公司用過(guò)渝安、小康、賽力斯三個(gè)名字。但在三次過(guò)程中，因要做行業(yè)頭部的野心與企業(yè)的現(xiàn)狀看起來(lái)反差很大，每一次都未能被外界充分理解和認(rèn)可。

　　“我們?nèi)蝿?chuàng)業(yè)，三次被人看不起?！睆埮d海如是說(shuō)。

　　眼下，最好的正名機(jī)會(huì)擺在眼前，賽力斯只有悶頭狂奔。