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　　文 | 賈浩楠

　　來源：智能車參考

　　凱迪拉克首款智能電動車LIRIQ銳歌，未交付先打折。

　　“七折凱”名聲遠播，但沒上市的新車這么搞，為啥？

　　凱迪拉克說，自動駕駛路測、車輛充電、駕駛習慣等等這些數據屬于用戶，車企應該出錢買。

　　所以北美地區訂了銳歌的客戶，只要簽合同，車款馬上優惠5500美元（3.7萬人民幣）。

　　@馬斯克，你看看人家凱迪拉克…

　　凱迪拉克此舉，也是第一次把智能汽車“潛規則”挑明：

　　車主給廠家貢獻路測數據，不得表示表示？

　　車款優惠，代價是什么？

　　凱迪拉克與車主簽署的，準確說是一份保密協議。

　　在給車主優惠5500美元購車款的同時，凱迪拉克有權獲取使用用戶的駕駛數據，包括自動駕駛使用數據，車主本人的駕駛風格數據，車輛底層運行數據、充電習慣數據等等。

　　而銳歌車主除了交出用車數據，另一個要履行的條款，就是不能向任何機構平臺或個人談論銳歌這款車的使用體驗。

　　這輛車的缺點，或使用過程中不好的感受，只能和通用汽車官方溝通。

　　這一項條款并不是凱迪拉克首創，特斯拉早就用過，相當于廠家給第一批“小白鼠”用戶“封口費”。

　　而真正具有重要意義的，是凱迪拉克用真金白銀向用戶買行駛數據這件事。

　　用戶承擔風險，通用覺得應該有所表示

　　首先要明白這些數據對車企意味著什么。

　　銳歌這款車對于凱迪拉克來說地位無比關鍵，是從燃油轉向純電智能的里程碑。

　　而且銳歌在三電技術、智能化能力上做的十分到位、徹底。

　　智能駕駛方案來自通用汽車旗下自動駕駛公司Cruise，這也是光環無數的明星自動駕駛公司。

　　三電技術則由通用自己研發，尤其是在電池管理系統上，首創無線通信模塊，大大簡化車輛結構和線束。

　　客觀地說，智能汽車，通用不但造出來了，而且在紙面數據上絲毫不比特斯拉、新勢力弱。

　　更加遠遠超過還在拿油改電糊弄用戶的BBA，以及在智能化上謹小慎微的大眾、福特。

　　銳歌這款車，通用將它看做通向智能汽車時代的門票。

　　所以，這輛車在智能化上的表現，以及后續算法軟件的迭代升級，甚至智能汽車全新的運營管理模式，都是珍貴的經驗來源。

　　這些能力的核心就是用戶行駛數據。

　　其中關鍵又是智能駕駛數據。在公開道路上運行，能快速大量發現智能駕駛系統的不足和問題，真實路況下，各種復雜corner case的覆蓋率，也遠遠高于固定路線的路測。

　　這就使得系統有效數據（能提升系統能力的數據）的收集效率，遠遠高出普通自動駕駛公司的路測車隊。

　　就是這樣對車企無比關鍵的用戶使用數據，以往在行業中都是默認由用戶義務提供，廠家也幾乎不會告知用戶后臺數據收集、回傳機制。

　　所以本質上，包括特斯拉、新勢力甚至傳統車企轉型車型在內的所用用戶，都在義務給廠家當自動駕駛路測員、安全員。

　　而這些用戶背后承擔的，或潛在付出的代價，則是系統失效發生交通事故的風險。

　　對于用戶的風險和付出，絕大部分智能汽車廠家一直采取視而不見、絕口不提的態度。

　　真發生事故后，要么息事寧人，要么以“用戶使用不當”來推卸責任。

　　而通用凱迪拉克向用戶買數據的舉動，算不算“有良心”不敢說，但至少是有所表示，給行業開了個好頭。

　　上汽：小凱還是太嫩

　　為啥上汽可以這么說？

　　因為在向用戶有償獲取數據這件事上，上汽也在做，而且方法比通用凱迪拉克靈活得多。

　　上汽付出的代價，與凱迪拉克花錢給用戶購車優惠相比，也小得多。

　　剛剛上市交付的智己L7，既是上汽高端智能純電的首秀，也是上汽智能汽車“完整答卷”。

　　上汽最先進的技術全部用在這款車上，其中就包括“端到端”、實現高速、城市、泊車三域融通的智能駕駛系統。

　　當然后續的OTA以及智能駕駛能力的進步，離不開智己車主的行駛數據。

　　但上汽智己的做法，不是直接給用戶優惠車款，而是通過區塊鏈的方式。

　　智己在官方用戶社區App中，發行了一種數字貨幣原石。

　　類似比特幣，原石總數量有限，每一枚都有唯一編號，只在社區內部流通，需要通過“挖礦”行為獲取。

　　對于用戶來說，所謂挖礦，就是開車。使用的智能駕駛歷程累計越多，獲得的原石也就越多。

　　到手的原石，用戶可以在智己官方商城兌換商品，甚至包括激光雷達這種智能駕駛關鍵硬件。

　　另外，原石也可以用來兌換少量的智己汽車股份，而上汽也的確有拆分智己獨立上市的打算，這也給用戶埋下“未來能賺一筆”的念想。

　　所以，智己的辦法是通過不斷給予用戶正反饋的方法，鼓勵用戶多用智能駕駛，多貢獻數據。

　　智己汽車并不會在購車款上給用戶任何優惠，所付出的禮品成本，以及App開發成本，幾乎可以忽略不記。

　　而智能駕駛功能的硬件支持已經隨車輛預埋，成本包含在了用戶購車款項中。

　　這就是說，智己對于用戶生產智能駕駛數據，背后還有一種沒有挑明的“激勵”：

不用智能駕駛，本質上就是為廠家負擔采購成本，也是為其他用戶均攤ADAS系統使用成本。

而你用的越多，相當于自己付出的成本越低。

　　最后還有一點，智己這套操作，也能直接加強社區用戶活躍度，以及用戶粘性。

　　所以看到了吧，同樣是向用戶有償獲取數據，上汽一箭三雕：沒花一分錢、持續激勵正循環，以及長期化用戶認可度培養。

　　相比之下，凱迪拉克直接掏錢的做法，是不是顯得太“實在”了？

　　國內銳歌車主，洗洗睡吧

　　銳歌這款車國內也同步上市，而且看上汽通用的量產節奏，交付說不定會比北美更快。

　　那么凱迪拉克給用戶優惠，換取行駛數據的方案，在國內會有嗎？

　　大概率不會。

　　國內道路數據信息管理較為嚴格，通用官方很難將中國的數據傳回美國服務器。

　　凱迪拉克優惠力度大的傳統，可能也不會延續到這款純電銳歌上。

　　因為燃油車降價是為了和BBA競爭，但進入智能電動賽道，凱迪拉克產品力早就超過了這些老對手。

　　另外，凱迪拉克在國內，其實沒那么實在。

　　國內銳歌大定車主，這兩天正在集體維權，因為發現量產版減配了。包括輪轂輪胎，車身前后的LED燈陣等等都和宣傳時不一樣。

　　官方對于減配的解釋是為了符合法規。但遠的不說，上汽自家的智己，配LED光陣的L7不是已經順利上市交付了嗎？

　　而且官方還提前一個月鎖定了大定用戶的訂單…

　　所以，洗洗睡吧。

（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。）