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　　文/衡之

　　來源/價值星球Planet（ID:ValuePlanet）

　　東南亞的電動汽車市場，上半年以來成為了炙手可熱的“風(fēng)口”。

　　中日韓和東南亞本土車企紛紛加碼，把寶押在了這塊待開發(fā)熱土上。例如在國內(nèi)一度面臨停產(chǎn)危機(jī)的長城歐拉好貓，已悄悄出海東南亞。從去年下半年開始，歐拉好貓已在東南亞市場上銷售，第一站先選擇了頗具政策優(yōu)勢的泰國。根據(jù)IT之家報道，去年10月歐拉好貓已在泰國開始預(yù)售，48小時內(nèi)預(yù)售訂單即超過了6000臺。

　　經(jīng)歷“芯片減配”風(fēng)波過后，近期又猛推高端電動車“芭蕾貓”的歐拉，為何能帶著基礎(chǔ)配置小型車在東南亞市場完成一場“墻內(nèi)開花墻外香”？

　　除長城汽車之外，盯上東南亞電動汽車市場的中國車企還有哪些？應(yīng)對林立的強(qiáng)勁對手，日韓車企和東南亞本土新能源車企又如何應(yīng)對？

圖源：長城汽車（GWM）馬來西亞官網(wǎng)

　　好貓迷倒泰國妹子，歐拉押寶東南亞

　　今年7月，長城汽車在國內(nèi)和海外分別有兩個大動作：

　　國內(nèi)市場，歐拉老總董玉東在個人微博官宣“歐拉芭蕾貓”，這款“更愛女人的汽車”已于7月12日上市。但“芭蕾貓”明顯更貴了，哪怕是最低配置版本車的售價，也上揚(yáng)到了19.3萬元人民幣。

　　而在東南亞市場，長城汽車帶著“歐拉好貓”打進(jìn)馬來西亞，并于7月5日新開設(shè)了旗下馬來西亞全資子公司，聲稱要“助力馬來西亞的新能源汽車發(fā)展”。長城汽車東盟區(qū)域總裁張佳明也表示，這次長城汽車出海是希望“延續(xù)東盟新能源聚焦戰(zhàn)略，堅(jiān)持新能源、新智能、新體驗(yàn)”。

　　在剛剛搭建的長城（GWM）馬來西亞的官網(wǎng)上，放出了“歐拉、哈弗、坦克”三款熱銷車型。尤其是歐拉，被賦予了“計(jì)劃向馬來西亞推出幾款以復(fù)古未來主義和經(jīng)典設(shè)計(jì)為特征的熱銷車型”的出海任務(wù)。

　　同樣，在長城汽車泰國官網(wǎng)的主頁上，一眼可見的也是歐拉好貓的巨大海報。可見歐拉好貓系列，也是長城汽車進(jìn)軍東南亞的主打車型之一。為了適應(yīng)泰國女孩子們剛剛起步的新能源車需求，長城歐拉還幾次降價，把售價降到了80萬泰銖上下（約14萬元人民幣）左右。

圖源：長城汽車（GWM）泰國官網(wǎng)

　　一度被稱為“國產(chǎn)神車”的長城，這兩年在海外市場動作不少，在東南亞、俄羅斯、巴西都有布局。長城很早就開始了向泰國生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移的布局。早在2020年長城就收購了原屬通用汽車的泰國羅勇府制造工廠，意在輻射馬來西亞、越南、菲律賓、新加坡四個東南亞國家。

　　外界將之稱為，先以泰國探路，后“Go With Malaysia（與馬來西亞同行）”。

　　這么做的原因有三點(diǎn)，首先泰國和馬來西亞是東南亞較為發(fā)達(dá)的兩個國家，合計(jì)產(chǎn)值能占到東盟國家總產(chǎn)值的90%以上。根據(jù)東盟汽車聯(lián)合會（AAF）2021數(shù)據(jù)，泰國、印度尼西亞和馬來西亞是東南亞三大汽車國家，三者總產(chǎn)量占東盟總產(chǎn)值近93%。

　　其次這兩個國家汽車產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達(dá)，尤其是對新能源推廣態(tài)度積極。根據(jù)Bangkok Post報道，今年6月開始泰國把純電動車的稅率從8%降低到了2%，每輛純電車還有另外15萬泰銖（約等于27000余元人民幣）的購車補(bǔ)貼。

　　再加上剛剛傳出的長城在印度市場審批不順，對塔里崗工廠的收購交易多次延期后被迫中止的消息，此時如果能抓住東南亞純電小型車的風(fēng)口機(jī)遇期“再下一城”，對于長城汽車的出海顯得更加重要。

圖源：長城官網(wǎng)

　　本土VS外來：新造車勢力混戰(zhàn)

　　東南亞的純電動車市場競爭，才剛剛拉開序幕。

　　根據(jù)東盟汽車聯(lián)合會（AAF）數(shù)據(jù)，2021年東南亞的汽車總銷量達(dá)到279萬輛，同比增長14%。預(yù)計(jì)到2035年，東南亞的電動車銷量將徹底超過燃油車，也就是說未來幾年東南亞新能源車銷量將會大幅增長。

　　近年來，泰國、越南、馬來西亞、印尼、菲律賓等東南亞國家，為了推動國內(nèi)新能源的發(fā)展，紛紛出臺了各類優(yōu)惠政策，例如推出購車補(bǔ)貼、鋪開公共交通清潔能源、建設(shè)更多的充電樁網(wǎng)絡(luò)等等。

　　典型如泰國政府出臺了大力度的純電動汽車補(bǔ)貼政策和降商品稅；印尼政府試圖利用自身的有色金屬資源投入電池生產(chǎn)，設(shè)下了到2025年要讓純電動汽車占到其汽車總產(chǎn)量的20％的目標(biāo)；菲律賓也在大力采購電動公交，出臺了要求國內(nèi)公共交通企業(yè)把自身旗下純電車的比例提升到5%以上的規(guī)定。

　　隨著清潔能源的全球性普及，和制造產(chǎn)業(yè)鏈向東南亞轉(zhuǎn)移這兩大趨勢，各國新能源車企在東南亞“卷”起來成為一種必然。

　　除了長城汽車外，另一家在東南亞純電動車市場占有率較高的中國車企是上汽通用。

　　6月1日，上汽在印尼發(fā)布了小型純電動汽車的新車型，且計(jì)劃年內(nèi)即在當(dāng)?shù)卣归_生產(chǎn)，又與泰國頂級財(cái)團(tuán)正大集團(tuán)簽訂了投資生產(chǎn)MG的協(xié)議。為了搶占純電車市場，近期上汽在泰國的4款純電動車型全部降價，其中“名爵（MG）EP”已降價至76萬泰銖（約14.4萬元人民幣）左右。

　　屬于造車新勢力的哪吒汽車，則在去年11月和泰國國家石油股份有限公司簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，帶著新車型亮相過東盟和泰國車展。今年3月的哪吒媒體溝通會上，其公關(guān)總監(jiān)張洪漢表示2022年哪吒汽車的兩大目標(biāo)是“進(jìn)城”和“出海”，而“出海”的主要方向就是“先南下東南亞，再西進(jìn)歐洲”。

圖源：哪吒CEO張勇微博

　　原本在東南亞市占率較高的日韓車企也在推純電動汽車。根據(jù)路透社報道，韓國現(xiàn)代汽車與LG能源（LG Energy Solution）的東南亞電池合資工廠從去年四季度開始組建，目前在印尼的純電車車間已經(jīng)開始量產(chǎn)。

　　除了“外來戶”，東南亞本土的新造車勢力也在“狂飆”，VinFast就是典型例子。

　　越南第一大房地產(chǎn)商潘日旺（Pham Nhat Vuong），在其地產(chǎn)集團(tuán)VinGroup旗下建立了越南本土自主汽車品牌VinFast。公司在越南海防市擁有面積達(dá)到335公頃的工廠，且已實(shí)現(xiàn)了汽車量產(chǎn)，其主要供應(yīng)商包括ABB、博世、麥格納斯太爾、西門子等等。

　　VinFast主要發(fā)力的新能源車型是智能電動SUV，雖然說續(xù)航能力和智能化程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上特斯拉，甚至難敵國內(nèi)造車新勢力第一梯隊(duì)的蔚小理。但出于越南官方對本土品牌的支持和大力采購等因素，VinFast在電動SUV在剛剛起步的東南亞地區(qū)依然有不小競爭力。

　　搶灘熱土：換個方向“外卷”

　　國產(chǎn)新能源車出海“外卷”，似乎已呈現(xiàn)出“第一梯隊(duì)上北歐，第二梯隊(duì)下東南亞”的趨勢。

　　以前，國內(nèi)新能源車企出海總把歐洲尤其是北歐國家設(shè)為第一站：蔚來、小鵬、比亞迪都曾經(jīng)把挪威市場作為出海“必選項(xiàng)”。

　　一方面北歐國家電動車覆蓋率極高，挪威鼓勵新能源車，充電配套網(wǎng)絡(luò)也很充分，導(dǎo)致當(dāng)?shù)赜?5%以上的新車都是電動車，因此新能源車品牌融入當(dāng)?shù)厥袌鲆哺鼮轫槙场Ａ硪环矫姹睔W居民收入、福利都相當(dāng)可觀，當(dāng)?shù)厝酥斜容^流行配置較高的電動SUV，以便裝得下出門滑雪露營的裝備。

　　而東南亞消費(fèi)者對電動汽車的需求，卻與北歐地區(qū)大相徑庭。

　　現(xiàn)階段，東南亞國家電動車覆蓋率不高，馬路上跑著的大多數(shù)還是日系燃油車。與歐洲國家相比，東南亞電動車配套設(shè)施更是十分欠缺，充電站網(wǎng)絡(luò)搭建還在起步階段。以泰國為例，根據(jù)《曼谷郵報》消息，截止去年年底泰國全國僅約有1000個充電站，這似乎將無意中購買電動汽車的消費(fèi)者“拒之門外”。

　　此外東南亞居民的收入水平也無法與歐洲相比。根據(jù)越南國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，越南較為發(fā)達(dá)城市胡志明市的居民平均月薪，也不過才844萬越南盾（約為2532元人民幣）。這導(dǎo)致大多數(shù)東南亞消費(fèi)者只想買價格更低的小型摩托車和低配版電動車。

　　多重原因下，電動汽車在東南亞仍面臨不小挑戰(zhàn)。去年印尼市場純電動汽車的銷售量總和也不過才700輛。

圖源：彭博社

　　這樣看來，東南亞電動汽車市場似乎弊端重重。但不應(yīng)忽視的是，東南亞“電動汽車革命”從混動到純電車的更新?lián)Q代已經(jīng)開始。根據(jù)咨詢公司ABeam Consulting調(diào)查結(jié)果顯示，雖然有四分之三的受訪者認(rèn)為泰國充電基礎(chǔ)設(shè)施不足，但泰國消費(fèi)者已經(jīng)有明顯興趣轉(zhuǎn)向電動車。

　　正是因?yàn)槭袌鰟倓偲鸩剑@短暫的新能源市場空白期才顯得尤為珍貴。對于本就處于新造車第二梯隊(duì)的哪吒、難以盈利的長城歐拉低配系列，甚至對于國內(nèi)車企奇瑞、東風(fēng)、吉利和長安等推出的新能源車型來說，都是難得的出海新機(jī)會。

　　東南亞消費(fèi)者對廉價小型車有著明顯的消費(fèi)偏好，對著眼純電低配小型車出海的部分中國新能源車企來說，換個方向“外卷”可能也是件好事。