你以為車企和監(jiān)管部門就真的愿意？

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　　文/杜晨

　　來源：硅星人（ID:guixingren123)

　　本周一，蘋果召開了年度開發(fā)者大會 WWDC，發(fā)布了一系列重要的產(chǎn)品升級，以及新產(chǎn)品、功能和技術(shù)。

　　之前我們已經(jīng)出了一篇文章介紹 WWDC 的主要內(nèi)容，而今天我們專門寫一篇文章，討論一下蘋果車載系統(tǒng) CarPlay 的事情。

　　而在本周的 WWDC 上，蘋果給我們預(yù)覽了一個正在開發(fā)中的全新版 CarPlay 系統(tǒng)，最快在明年下半年就能對車企開放。這個新版 CarPlay 最厲害之處在于：除了中控娛樂系統(tǒng)的屏幕之外，它還能夠接管汽車的儀表盤，以及車內(nèi)更多的屏幕。

CarPlay 新版效果圖    圖片來源：蘋果

　　結(jié)果就是，車主和乘客的整個乘駕體驗，都將由 CarPlay 來負(fù)責(zé)。比如收音機(jī)和空調(diào)，可以直接在 CarPlay 的用戶界面上進(jìn)行調(diào)整，甚至可以通過 Siri 來語音控制。

　　特別是接管儀表盤，車主或許會忘記自己開的是福特還是奔馳，本田還是沃爾沃——他們會感覺到自己在開一輛蘋果汽車。

　　根據(jù)蘋果在 WWDC 上提供的極其有限的描述，新版 CarPlay 在儀表盤上能夠顯示重要的信息，包括并不限于時速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、檔位、水溫、油耗、剩余油量/里程等。

新版 CarPlay 的儀表盤顯示效果    圖片來源：蘋果

　　蘋果的幻燈片還顯示，包括福特、保時捷、梅賽德斯、奧迪、本田、林肯、沃爾沃、雷諾、日產(chǎn)、英菲尼迪等在內(nèi)的一眾知名汽車品牌，似乎都將支持新版 CarPlay 的“前瞻理念”。

支持新版 CarPlay 的汽車品牌    圖片來源：蘋果

　　這一消息立刻令許多蘋果粉絲和科技媒體無比興奮：因為他們期盼已久的蘋果汽車終于要來了——盡管并不是真的以蘋果牌汽車的形式。

　　然而情況真的像蘋果所說的這樣嗎？CarPlay 真的能夠連儀表盤都接管么？這是否意味著車企之后真的不用開發(fā)任何涉及軟件方面的功能，完全交給蘋果就行？

　　關(guān)于這個看起來非常酷炫，但目前可靠信息極度缺乏的新版 CarPlay，尚有很多情況和問題值得討論。

　　CarPlay 和 iPhone是否達(dá)到實時操作系統(tǒng)和車規(guī)級要求？

　　從事汽車行業(yè)的朋友應(yīng)該知道，汽車上運行的很多電子控制系統(tǒng)，比如發(fā)動、變速箱、剎車，以及一些較新的輔助駕駛類功能，比如自動緊急剎車、自適應(yīng)巡航等——由于對于汽車的行駛安全非常重要，這些系統(tǒng)必須采用實時操作系統(tǒng) (RTOS) 。

　　根據(jù)知乎專欄“汽車控制器”，實時系統(tǒng)要求當(dāng)外界世界或數(shù)據(jù)產(chǎn)生時，操作系統(tǒng)必須能夠接受并且以足夠快的速度進(jìn)行處理，并且處理的結(jié)果也要在規(guī)定時間內(nèi)在對應(yīng)系統(tǒng)上產(chǎn)生快速響應(yīng)。

　　比如，安全氣囊背后的控制器運行的就是一個實時系統(tǒng)，它必須能夠在撞擊發(fā)生的時候以極小的時間誤差打開氣囊。

汽車碰撞安全氣囊彈出測試    圖片來源：豐田

　　而蘋果的 iOS，以及作為一個系統(tǒng)插件身份存在的的 CarPlay，都不屬于實時系統(tǒng)。兩者在底層計算模式上有根本的區(qū)別。

　　與實時系統(tǒng)相對的是分時操作系統(tǒng) (TSOS)。電腦和智能手機(jī)系統(tǒng)，包括 macOS、Windows、iOS 和 Android，其實都屬于分時系統(tǒng)。

　　這種系統(tǒng)對處理和反饋的及時性沒有根本性的要求，因為它的優(yōu)化方向是同時處理多個任務(wù)，比如導(dǎo)航、音樂播放器等。所以，一般汽車的車載娛樂系統(tǒng)和溫度控制系統(tǒng)（空調(diào)）都是采用 TSOS。

　　但是如果氣囊控制器換成 TSOS，系統(tǒng)當(dāng)時同時在處理其他任務(wù)，稍微“卡頓”了那么一下，甚至出現(xiàn)誤差故障這種萬一的情況，都有可能導(dǎo)致氣囊無法及時打開，造成嚴(yán)重傷亡。

　　理解了汽車電子控制系統(tǒng)和 iOS/CarPlay 的底層區(qū)別之后，我們接著來看蘋果的新版 CarPlay 的更多細(xì)節(jié)。

　　蘋果的演講者表示，“iPhone 能夠和車載的實時系統(tǒng)之間，進(jìn)行‘設(shè)備上的’ (on-device)，‘隱私友好’ (privacy-friendly) 的溝通。

　　用過 CarPlay 的朋友應(yīng)該知道，目前版本的 CarPlay 是運行在用戶的 iPhone 手機(jī)上的，不是運行在汽車的娛樂系統(tǒng)上的。而蘋果在 WWDC 上說的這句話，相當(dāng)于幫助我們確認(rèn)這樣一個事實：這個能夠接管用戶儀表盤，顯示包括時速、轉(zhuǎn)速等重要數(shù)據(jù)的新版 CarPlay，仍然是運行在用戶手機(jī)上的。

　　儀表盤本身的確不是一個關(guān)鍵系統(tǒng)，一般在車上它也不需要運行實時系統(tǒng)。但是：

　　1）儀表盤和車輛的核心運行系統(tǒng)密切相關(guān)，司機(jī)需要實時了解車速、轉(zhuǎn)速等關(guān)鍵信息，了解自己的車況，確保本車的運行安全，以及對于周圍的車輛、自行車和行人是安全的。

　　如果手機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，CarPlay 出了問題，或者數(shù)據(jù)線/藍(lán)牙無線出現(xiàn)故障導(dǎo)致連接中斷,CarPlay 也會隨之停止工作——屆時用戶的儀表盤能否立刻切換回本機(jī)系統(tǒng)，也是非常關(guān)鍵的一點。

　　一旦儀表盤出現(xiàn)故障，車主就無法了解行駛關(guān)鍵信息，造成安全隱患——當(dāng)故障發(fā)生的時候，你總不能指望一般車主通過肉眼觀察、身體感受加速度、聽發(fā)動機(jī)的聲音，來”毛估“車速和轉(zhuǎn)速吧？

　　以及關(guān)于 CarPlay 連接方式還有一點值得提：一般的車規(guī)級 USB 連接器對于工作溫度范圍有極為嚴(yán)苛的要求，比如需要在零下40℃到零上85攝氏度，甚至105℃環(huán)境下能夠正常工作。然而 Carplay 連接所需的 Lightning 數(shù)據(jù)線以及手機(jī)里的藍(lán)牙模組，都尚未達(dá)到車規(guī)級要求。

某款USCAR30 合規(guī)的 USB 連接器    圖片來源: TE Connectivity

　　2）汽車博主于欣烈提出了一個很重要的情況[1]：包括自動緊急制動系統(tǒng) (AEB)，自適應(yīng)巡航 (ACC) 等在內(nèi)的車載輔助駕駛功能，都屬于對系統(tǒng)運行安全性和實時性非常高的車載系統(tǒng)。具備 AEB、ACC 系統(tǒng)的車輛，在系統(tǒng)出現(xiàn)故障的時候必須顯示警告燈和警告信息。

2018款現(xiàn)代索納塔 ACC 系統(tǒng)故障警告信息    圖片來源：medelste

　　至少在美國和歐洲，道路交通安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)都要求儀表盤背后的關(guān)鍵部件必須運行實時系統(tǒng)。而在蘋果這里，儀表盤重要信息如何在 CarPlay 的 UI 上得到體現(xiàn)，非實時系統(tǒng)和實時系統(tǒng)如何在儀表盤上一同工作——不僅在系統(tǒng)架構(gòu)層面，還有在監(jiān)管合規(guī)層面，都是個難題。

　　于欣烈寫道：

　　”缺少任何一個關(guān)系到駕駛安全的功能，CarPlay 都無法接管儀表屏幕。汽車廠商會把這些重要的數(shù)據(jù)開放給蘋果嗎？如何在保證駕駛安全的同時開放給蘋果？ 

　　WWDC 上蘋果說能接入汽車的實時系統(tǒng)獲得數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)如何穩(wěn)定、有效傳輸給 CarPlay 關(guān)系到駕駛安全。以前 CarPlay 只負(fù)責(zé)導(dǎo)航、音頻娛樂可以出錯，可以不穩(wěn)定，但駕駛時的儀表屏幕可不行。而這次發(fā)布蘋果幾乎什么都沒解釋。“

　　蘋果進(jìn)攻儀表盤的背后意圖

　　關(guān)于新版 CarPlay 進(jìn)攻儀表盤，有兩個值得說的背景故事。

　　第一個背景故事，很多人應(yīng)該都聽說過：蘋果的造車計劃 Project Titan。

　　這個計劃最早可以追溯到2014年，但是和蘋果的大部分長期產(chǎn)品開發(fā)計劃相比起來，Project Titan 可以算是個異類：一直（號稱）在招人，但也一直沒有任何可以對外公開的進(jìn)展，連靠譜的粘土模型都沒有泄露過——這并不是因為蘋果的保密工作做得好，事實上蘋果安保團(tuán)隊近幾年水平急轉(zhuǎn)直下，基本上已經(jīng)保不住什么秘密，新手機(jī)的可靠外觀差不多半年前就能流出。

　　Titan 一直沒有消息的真實原因可能是這個項目真的推進(jìn)不下去。據(jù)硅谷坊間傳聞 Titan 作為一個整體的造車計劃基本接近于停止?fàn)顟B(tài)。

　　不過 Titan 內(nèi)部一些細(xì)分的具體項目完全有可能仍在進(jìn)行，只是不在 Titan 的名義之下。比如這次我們在 WWDC 的 CarPlay 部分看到的儀表盤+溫度控制+娛樂系統(tǒng)——這些功能在過去和 CarPlay 沒有關(guān)系，只有可能作為汽車系統(tǒng)才會開發(fā)。

　　與此同時，CarPlay 卻已經(jīng)走進(jìn)了各大車企旗下超過600款車型。車企過去絞盡腦汁開發(fā)軟件交互體驗卻總是打偏，現(xiàn)在全球手機(jī)銷量最高之一的品牌過來免費提供軟件，還免費（CarPlay 不是一個授權(quán)模式的生意，蘋果宣稱對車企不收費），車企簡直不能更開心了。

　　在 Titan 推進(jìn)不下去，CarPlay 又獲得了巨大的市場成功的背景下，CarPlay 蠶食 Titan 的研發(fā)進(jìn)展就是一件可以理解而且非常可能的事情了。

圖片來源：大眾汽車

　　以及，Titan 項目中據(jù)傳也有實時系統(tǒng)在研發(fā)，但是外界沒人清楚進(jìn)展到底如何。這個傳聞的根據(jù)是 Dan Dodge，最大的車載實時系統(tǒng)供應(yīng)商 QNX（現(xiàn)已被黑莓收購）的聯(lián)合創(chuàng)始人。

　　剛才我們提到 Titan 一直號稱在招人，其實 Dodge 就曾經(jīng)傳聞被蘋果招走。然而他的 LinkedIn 資料自從離開 QNX 之后一直沒有下一站。還有不少和這位老哥差不多的汽車系統(tǒng)領(lǐng)域?qū)＜遥际菗?jù)傳加入蘋果，但是一直沒有確切的消息；反倒是一直有具有汽車相關(guān)經(jīng)驗資歷的高管在退出 Titan 項目。

　　第二個背景故事，是少有人知的 CarPlay 多屏適配能力。

　　時間回到2019年，蘋果在 CarPlay 項目上實現(xiàn)了一次重大卻少有人知的技術(shù)升級：CarPlay 多視頻推流能力。

　　這句話的意思是：CarPlay 可以同時出現(xiàn)在多個屏幕上了——沒錯，在2022年發(fā)布的搭載最新款 M2 芯片的 MacBook Air 只能外接一個屏幕，而在2019年的 iPhone 通過 CarPlay 就已經(jīng)可以支持多個屏幕了。

　　并且，19年的 CarPlay，在技術(shù)上也已經(jīng)支持了儀表盤和 HUD（也即投射到擋風(fēng)玻璃上的平視顯示器），只是還不能像今年 WWDC 上這樣，完全接管整個儀表盤。

　　如果你第一次聽說原來 CarPlay 早就有了多屏幕支持能力，你并不是一個人。沒準(zhǔn)很多車企都不知道——要不然，他們早就應(yīng)該推出適配車型了，不是嗎？

　　可能蘋果也意識到跟車企通過純粹的行業(yè)溝通交涉不管用。于是在今年的 WWDC 上，蘋果干脆把這個跟當(dāng)時沒差太多的多屏幕能力，直接做成了一個新版 CarPlay 產(chǎn)品，在上百萬觀眾的面前展示一遍。

　　這么做的用意很好理解：借助全球數(shù)億 iPhone 用戶的需求，去倒逼車企配合。

　　事實上，蘋果在 WWDC 上的這次作秀確實是給消費者和 iPhone 用戶看的。可能這也是為什么它在演講過程中沒有提到關(guān)于車規(guī)級的關(guān)鍵細(xì)節(jié)。

新版 CarPlay 同時接管儀表盤和中控娛樂系統(tǒng)屏幕的效果    圖片來源：蘋果

　　更搞笑的是，科技媒體 The Verge 在會后聯(lián)系了一圈已經(jīng)支持了 CarPlay 功能的車企，包括在 WWDC 幻燈片里有 logo 露出的。結(jié)果，一部分車企都表示目前對多屏支持沒有計劃，另一部分車企則表示對未來計劃不置可否——和2019年沒什么兩樣啊。

圖片來源: The Verge 

　　車企為什么不配合？我們這里只能進(jìn)行合理推測：

　　蘋果在 WWDC 上說 CarPlay ”總是能夠準(zhǔn)確適配不同形狀的屏幕“，然而在實際中，根據(jù)一些汽車行業(yè)知情人士透露的情況，CarPlay 對于不同形狀屏幕實現(xiàn)適配，車企這頭的調(diào)試工作負(fù)擔(dān)并不小。在這樣的前提下，你覺得車企會愿意多加幾塊支持 CarPlay 的屏幕么？簡直是平添困難。如果使用效果不佳，被用戶找上門批評和要求修復(fù)的必然不會是蘋果，而是車企。

　　再回到儀表盤和車輛關(guān)鍵數(shù)據(jù)。正如文章前面提到，這里面對于實時系統(tǒng)的要求非常嚴(yán)苛，受到歐美各地交通安全監(jiān)管部門的直接管轄。進(jìn)一萬步講，就算這個能夠接管儀表盤的 CarPlay 版本真的推出了，在車企這邊的嵌入難度一定不小。而且但凡 CarPlay 出了問題，導(dǎo)致了事故，輿論譴責(zé)的第一對象，和民事賠償?shù)氖滓?zé)任人，一定還是車企，而不是蘋果。

　　設(shè)立行業(yè)壁壘，遏制跨行業(yè)創(chuàng)新的發(fā)生，我們并不支持這樣的行為。但是至少在汽車這個直接涉及人員性命安全的科技載體上，容不得半點馬虎。

　　種種復(fù)雜的技術(shù)和行業(yè)因素，都為蘋果計劃中的這一版 CarPlay 蒙上了層層陰影。