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　　文/萬博 

　　來源/智能車參考（ID：AI4Auto）

　　百年福特，現在終于開啟逃生式電動化轉型。

　　經過一段時間的搖擺不定，福特做出最后決定：

　　拆分電動車和燃油車業務，獨立運營。

　　而且兩個部門分工明確，燃油車負責賺錢輸血，電動車業務，則為福特電動化轉型鋪路。

　　電動車業務怎么拆？

　　福特電動化轉型，業務、人事均有大調整，燃油車電動車兩大部門獨立運營。

　　電動車業務，福特CEO吉姆?法利（James Farley）親自掛帥，還有從特斯拉挖來的電動車老將一旁輔佐。

　　福特拆分之后的燃油車與電動車部門，分別叫做Ford Blue（福特藍）和Ford Model e。

　　福特披露，拆分之后的福特藍，將主要負責燃油車業務，福特目前主要的燃油車，比如野馬、F-150和布朗克等品牌，都在這個部門之下。

　　Model e則專注于電動車業務，包括福特目前在售和預售的3款電動車，福特Mustang Mach-E，E-Transit貨車以及F-150閃電皮卡。

　　同時，根據福特的計劃，Model e還將負責福特旗下，所有車型的部分智能網聯研發工作，包括林肯品牌。

　　除此之外，福特電動化轉型的核心人物之一，首席轉型和質量官斯圖爾特-羅利（Stuart Rowley）還表示，由于福特Model e電動車業務目前還處在成長階段，需要大量的資金投入，所以負責燃油車的福特藍，將成為福特的利潤引擎，承擔起為電動化轉型輸血的任務。

　　關于電動車業務上市的傳言，福特表示，福特內部有足夠的資金支持，目前不考慮電動車業務單獨上市。

　　隨著業務部門的調整，福特高層也迎來大規模的人事變動。

　　福特官方披露，福特現任CEO吉姆?法利，將將工作重點轉向電動車業務，兼任Model e總裁。

　　福特北美總裁葛皓華，出任Ford Blue總裁，負責福特燃油車業務。

　　上文提到的斯圖爾特-羅利，原福特歐洲總裁，此次將擔任Model e首席轉型和品質官。

　　原福特首席先進技術和嵌入式系統官，道格-菲爾德（Doug Field），將出任Model e首席電動汽車和數字產品官。

　　值得注意的是，道格-菲爾德與上述幾位福特老兵相比，入職福特時間并不長，2021年9月才加入福特。

　　但菲爾德在智能電動車行業深耕多年，有過電動車整車開發經驗，原來供職于蘋果，曾任蘋果汽車項目 Project Titan的副總裁，是蘋果汽車項目事實意義上的總工程師。

　　除此之外，道格-菲爾德還曾擔任特斯拉工程高級副總裁，領導Model 3的開發工作。

　　拆分燃油車和電動車業務之后，福特還祭出電動化轉型時間表。

　　根據計劃，福特將在2026年實現電動車產量超過200萬輛的目標，占全球銷量的1/3，到2030年，實現電動車銷量占其全球銷量的50%，高于之前計劃的40%。

　　盈利方面，福特調高了盈利預測和營業利潤率，計劃到2026年，營業利潤率將從8%提高到10%。

　　為實現這一目標，福特表示，將以壓縮生產成本為切入點，從結構性成本中削減30億美元，削減對象，主要是燃油車業務。

　　福特電動車業務概況

　　目前，福特在售或即將交付的新能源車型，主要有8款。

　　其中3款純電車型，分別是繼承野馬之名的福特Mustang Mach-E（國內普遍稱作福特電馬），經典皮卡F-150的電動版——F-150 Lightning，以及商用車E-Transit。

　　福特Mustang Mach-E目前已經開啟交付。

　　銷量方面，官方披露，2021年福特共計賣出64262輛新能源汽車，占去年福特總銷量的3.4%。

　　其中福特Mustang Mach-E在北美市場上，上市一年成為爆款車型，上市一年銷量2.7萬輛，在2021年美國純電車型銷量排行榜上，占據第3位。

　　Mustang Mach-E，還在前不久，被美國權威消費雜志Consumer Reports（消費者報告）評為2022年美國最受歡迎車型。

　　同時在資金投入方面，福特也不吝嗇，官方披露未來5年將為電動車業務投入500億美元（約3159億元人民幣），而此前福特的預算，是300億美元（約1895億元人民幣）。

　　一方面重金投入，研發爆款，但另一方面，百年車企福特，在電動化轉型方面，也顯現出保守的一面。

　　在美國大受歡迎的福特Mustang Mach-E，進入國內市場卻表現出不冷不熱的局面，去年12月份正式在中國開啟交付，1月份交付量僅有352輛。

　　雖然官方解釋，銷量疲軟是因為電池供應鏈不穩定所致，但Mustang Mach-E的保守調性，也被外界批評是裹足不前。

　　在分離電動車和燃油車業務的決定上，福特也是搖擺不定，短短一個月幾經變故。

　　早在2月份，外媒彭博社曝出，福特將分離電動車業務，甚至一度傳言電動車業務將獨立打包上市，但就在一個多星期之前，分離電動車業務的傳聞就被福特CEO吉姆?法利否定。

　　緊隨其后的，就是這一次，官方最終確定分離電動車業務。

　　短時間內官方態度多次轉變，福特內部對于電動化轉型的決心到底如何，外界也能一窺究竟。

　　除此之外，吉姆?法利還表示，分離電動車業務并不意味著福特放棄燃油車，他還著重強調：

福特并沒有放棄內燃機，將投資于內燃機。

　　one more thing

　　一面分離電動車業務，一面特別強調繼續投資內燃機，福特為何在電動化轉型上猶豫和保守？

　　答案或許就在福特CEO吉姆?法利的發言里：

We want to beat the old players, we want to beat the new players。

　　既想打敗老對手，也要打敗新勢力。

　　內燃機單挑老對手，電動車嘛，自然就是對付那些“new players”。

　　而這里的new players，吉姆?法利還特別指明：

　　就是特斯拉和蔚來。

　　所以你認為，電動車賽道，老福特干得過這兩個造車新勢力嗎？

（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。）