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　　文/賈浩楠

　　來源：智能車參考（ID:AI4Auto)

　　年前，我頻繁接到特斯拉門店電話。

　　大意就是翻過年補貼就會退坡一大截，趁現在趕緊訂車…

　　銷售都這么卷，難道特斯拉也愁賣？

　　幾乎同時，國家五部委聯合發通知，明確2022年是新能源補貼最后一年，明年起全部取消。

　　于是，各家4S店的電話再也沒響過。

　　看來，又不愁賣了啊…

　　這樣的經歷其實反映出了新能源汽車現在最大的變數：

　　補貼沒了，消費者咋辦？廠家咋辦？

　　補貼延長兩年，夠意思了

　　有關部門的文件中明確：

　　“2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%”、“2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止”。

　　購置稅是否繼續減免方面，文件中并未提及。

　　其實，我國的新能源補貼，已經持續了12年之久。

　　大多數人沒聽說電動汽車的時候，也是國家對新能源扶持力度最大的階段。

　　2016年以前，國家和地方財政補貼合計始終維持10萬以上的高位。

　　但這時，也是新能源汽車良莠不齊、騙補滿天飛的階段。

　　比如當年的知豆D1，怎么看都是老頭樂水準，當年卻標價15.8萬，補貼后4.4萬。

　　這也是當年大水漫灌的新能源扶持政策下的奇異景象。

　　如今類似這樣的新能源汽車，早已挺不住近兩年的補貼退坡潮，入土為安了。

　　補貼開始大幅退坡，開始于2016年。

　　2016年新能源標志性事件，是新能源龍頭比亞迪開始發力，把之前十多年積累成熟的技術，一股腦釋放到乘用車上。

　　這一年，主打家用的秦EV、主打營運出租的e5、e6上市，迅速橫掃國內新能源市場，一年前還志得意滿的北汽、江淮瞬間現了原形。

　　這是因為比亞迪當年的新車，首次把國產新能源做到了可用、耐用、家用的要求，具備了不輸同價位燃油車的品質，不再是臨時拼湊出來騙補貼的工業垃圾。

　　可以說2016年，就是中國新能源汽車產業競爭力形成的元年，也是如今幾個風光無限的新勢力成立初創的時間點。

　　隨后幾年，不光是比亞迪，蔚小理、國企大廠都開始在新能源發力，產品也如大家所見，越來越好。

　　在這個趨勢下，國家開始放手，讓新能源逐漸參與到市場競爭中。

　　之后的趨勢，是補貼每兩年降一半，本來計劃2020年全面取消補貼，由于疫情原因，補貼才又延長了兩年。

　　所以從國家制定的新能源補貼退出時間表來看，其實早就認為這個產業可以“斷奶”，直接跟燃油車競爭也沒有問題。

　　事實也證明，中國的新能源汽車，競爭力的確不弱。

　　2019年特斯拉入華，把中國汽車產業攪得天翻地覆的事件。

　　特斯拉國產，的確收割了國內很大的市場份額，但中國新能源車企，非但沒有被擊垮，反而以更迅猛的速度發展壯大。

　　車輛的質量、定位、體驗等等都取得了巨大進步。

　　與之匹配的，還有國內新能源、智能化供應鏈的鍛煉和完善。

　　當然，汽車新四化浪潮下帶動的，不光是狹義的汽車產業，還有自動駕駛、智慧交通、5G等等產業協同發展。

　　一個最明顯的趨勢，是這兩年智能汽車產業相關的融資消息不斷，似乎從來沒受疫情影響。

　　資本青睞，在于自動駕駛、智能座艙、車載芯片等技術的成熟商用前景，而技術的成熟根源又在于市場需求和技術端的數據收集。

　　國內新能源市場的開拓，歸根結底是國家真金白銀鋪出來的一條路。

　　如今來看，新能源補貼的確事半功倍，帶火了體量巨大的制造、科技產業，生生創造出了新的賽道和經濟增長點。

　　而前期大水漫灌一擁而上，到現在補貼退坡大浪淘沙，中國新能源產業留下來的，都是尖子生，這一步，似乎也在國家計劃之中。

　　新能源“斷奶”，有啥影響？

　　明年新能源補貼徹底取消，短期內一定會對銷量有影響。

　　這一點從今年1月銷量就能看出跡象。

　　根據乘聯會數據，1月國內新能源汽車銷量34.3萬輛，環比下降27.9%。

　　毫無疑問，這一數據有補貼退坡，造成12月份用戶一擁而上“預支”了一月銷量的因素。

　　但是短期銷量下降，是不是意味著新能源汽車競爭力沒有了？

　　2022年1月與2021年1月同比，銷量卻有129.2%的增長。

　　這就說明，補貼因素，對新能源汽車汽車發展勢頭的影響，已經微乎其微了。

　　用戶購買新能源的理由，從幾萬塊的補貼，越來越多變成對產品綜合實力的判斷。

　　取消補貼的第二個趨勢，是新能源汽車非但不會漲價，可能還會進一步降價。

　　原因首先是市場規模的擴大、技術的成熟帶來的成本下降，其次是這兩年緊張的供應鏈，明年可能得到緩解。

　　還有，明年取消補貼后，各個廠家很有可能也會推出全新車型和定價策略，避免讓消費者有“買同樣的東西卻多花錢”的感覺。

　　所以今年買，你趕上了補貼末班車；明年買，得到的很有可能是配置更好體驗更好的新車型。

　　所以綜上所述，取消新能源補貼的第三個趨勢，是燃油車大廠的壓力非但不會減輕，反而更重了。

　　對于有研發實力和技術儲備的廠家來說，取消補貼，影響只限于短期內銷量波動。

　　長期來看，競爭的還是車的質量、體驗、和科技配置。

　　其中智能化是重中之重，而新能源車型本身動力總成簡單、控制接口簡潔清晰，更利于自動駕駛、智能座艙研發，優勢更明顯。

　　另外，國內充能補能基礎設施的不斷完善，也讓新能源汽車的實用性不斷接近燃油車。

　　不僅如此，國家的角色還從“奶媽”轉變成“教練”，雙碳目標、雙積分政策鞭策所有車企不要對燃油車流連忘返，加速向新能源汽車過渡。

　　所以，取消補貼，中國汽車產業的新能源革命，速度會更快。

　　新能源終于要真刀真槍跟燃油車比拼，你更看好誰？