是誰進誰退，而是融合共生

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　　文/神樂

　　來源：懂懂筆記（ID：deep_insights）

　　在網約車和出租車的司機圈子里，曾流傳著這樣一個段子：自從自己換了新能源車，內急借洗手間都不好意思往加油站里跑了，如果實在憋不住想上個廁所，臉皮薄的只能先去加油站的便利店買瓶礦泉水。

　　的確，由于工作性質決定，網約車、出租車司機每天待在車上的時間往往長達十幾個小時，由此產生的如廁難問題，確實困擾著不少的司機師傅。

　　由于公共洗手間的分布區域不均，難以滿足司機師傅的需求，因此區域分布更密集的加油站，一度成為網約車、出租車司機解決如廁難的首選場所。

　　但是眾多新能源汽車的駕駛員，不加油卻使用人家加油站的廁所，多多少少會面臨一種尷尬局面。畢竟，將一輛懸掛著綠牌的新能源汽車開進加油站里，本身就已經是一件相當引人“注目”的事情了。

　　這份尷尬，或許正在因為市場的一些變化逐步緩解甚至消除，開著新能源車進加油站，未來或許將成為普遍且合情理的行為。你可能要問了，這么說的依據是什么？

　　傳統油企“盯上”了充電樁

　　春節期間，懂懂筆記的小伙伴在廣東汕頭龍湖一家加油站里看到這樣的一幕：在加油站靠里面的一側，出現了幾臺新能源快充樁，幾輛純電動汽車正在進行充電，司機（車主）們則在便利店里休息閑聊。

　　“我從臘月二十八回到汕頭，就一直在加油站里充電，很方便的。”自稱是“潮汕女婿”的小張常住深圳，是一名專職的網約車司機。

　　小張表示，他和愛人決定回小城過年時也曾擔心，純電動車在當地很難充上電。因此他在啟程之前特地去地圖應用搜索了一下，打算保存幾個充電站地址做“預案”。但讓他想不到的是，市里一部分充電樁的位置都顯示在加油站里，且郊區和城區均有分布。

　　最近的一個可以“充電”的加油站，距離他老丈人家僅一公里多點兒，“沒想到這些加油站都能充電了。原本以為充電會困難，我還想著把車停到老丈人家之后，春節期間都打車外出呢。但是現在天天去兜風，也不用擔心了。”

　　小張感慨道，盡管早在兩年前深圳便有加油站劃出位置，設置了新能源快充電樁供純電動車充電，但是兩年時間過去，深圳市里能充電的加油站還是那幾家。因此，三四線小城鎮的充電“進步”，確實讓小張感到驚訝和欣喜。

　　“要是加油站都能加建充電樁的話，新能源車充電會很方便，上洗手間也不會不好意思了，哈哈。”同樣在該加油站內等候愛車快充的，還有一位在廣州某車企工作的許先生。他告訴懂懂筆記，由于工作的需求自己經常在全國各地出差，也會留意到不同城市新能源基礎設施的建設進度和發展情況，“在西部和北方的一些城市，很多新能源充電樁都設在了加油站里。”

　　其實，最近幾年傳統油企在新能源領域的“破圈”嘗試并不罕見。從2015、2016 年起，中石化、中石油等都開始嘗試與個別新能源車企合作，并陸續利用加油站網絡，布局及增設充換電站。

　　2021 年4月，中石化正式宣布：在2025年之前建設5000座智能充換電站；今年1月18日，中石化在上海的第二座新能源出租車充電站正式開業；1月底，中國石油在西藏建設的首批加油站充電樁也開始投運。

　　國際能源巨頭道達爾也在不久前宣布，攜手長江三峽集團共同成立一家專門做電動出行業務的公司，并計劃到2025年，安裝運營超過1.1萬個大功率充電樁（利用現有自營加油站網絡）。

　　可見，油企“破圈”布局充電樁，似乎已成為不可阻擋的大趨勢。

　　不過，在 2019年曾有車主、加油站經理向懂懂筆記透露（見懂懂筆記撰寫的《建在加油站內的充電樁》一文），基于安全、能源發展趨勢等維度的考量，并不看好在現有加油站內建充電樁。

　　那么時隔兩年，相關人士的看法是否有新的變化？

　　“電進油退”后的加能站大潮

　　“發展新能源是大勢所趨，胳膊是擰不過大腿的。”

　　姜海（化名）是廣州白云一家民營加油站的值班經理。姜海在交流中表示，如果調研、談判、審批流程順利的話，他所在的加油站會于今年底增建快速充電樁，成為一家綜合性加能站。

　　當然，對于加油站的經營者而言，要接納“電進油退”的現狀并不簡單。據他透露，最近幾年時間常有新能源出行服務機構上門，找加油站經營者洽談增建電樁及轉型“加能站”的事宜。

　　“盡管都知道新能源是趨勢，可是談到最終，全都被（經營者）拒了。”背后的原因十分簡單，作為傳統能源業者，加油站經營者不認為新能源車能在短時間內普及，油車仍是鼓舞的主題。

　　顯然，石油作為不可再生的能源，一度給加油站經營者創造了巨大財富，而安于現狀的經營者，不會輕易在其它類型的能源賽道上試錯，“再說了，加油站打個電話都十分危險，怎么可能在站里去建充電樁。”

　　于是，當時從加油站經營者到普通員工，幾乎都十分篤定石油與電是冤家一般的存在。要么“電退油進”，要么“電進油退”，汽車消費結構決定了加油充能發展的趨勢。

　　那么，姜海所在的民營油站現在為何會選擇增建充電樁？

　　答案顯而易見，在近一年多時間里，新能源汽車銷量的高速增長，讓傳統的油企、加油站都看到了危機和機會。

　　根據乘聯會的數據顯示，2021年全年，國內新能源乘用車零售量達到了298.9萬輛，同比增長169.1%；預計2022年，國內新能源乘用車銷量將突破600萬輛。

　　與此同時，2021年燃油車的零售銷量為1716萬輛，同比下降了6%，燃油車銷量增速開始放緩。汽車消費領域“電進油退”的現象，已經逐漸明朗。

　　“大型車企造車重心也開始往新能源傾斜了，燃油車停售是時間問題，BBA不是幾年后也都決定不生產油車了？”姜海分析，與車企一樣，傳統的油企、加油站經營者如果不跟上時代步伐，轉型新能源充電市場，最后定將因“電進油退”的趨勢被淘汰，“加油站不轉型就會面臨倒閉，大家都不想看到這樣的結果。”

　　因此，傳統加油站轉型成為綜合型加能站，或將成為能源行業發展的一個大勢。除此之外，一家加油站的一套人員和場地，如果拆分一部分增建新能源充電樁，也能提高加油站的經營效益，有利于加油站逐步轉型為綜合充電站。

　　但是，安全問題也隨之浮出水面。在連手機都不能接打的加油站里，規劃新能源的充電樁真的安全、妥當嗎？車主們又是否能夠安心充電呢？

　　加油站如何解開車主隱憂？

　　“安不安全我真的不知道，反正充電時我會離車子遠遠的。”

　　當聊及在加油站里“充電”的感受時，開篇中那位等候充電的許先生直言自己“很忐忑”。盡管作為一名主機廠的資深職員，他對建在加油站里的充電樁已經司空見慣，但在加油站里給愛車充電時，他總會下意識地遠離車輛與充電樁。

　　顯然，在大眾眼里加油站與電流無法相融，甚至說是相斥的。因此，任何有“常識”的人聽聞在加油站里給汽車充電的說法后，都會下意識地覺得不安全。

　　“不過呢，隨著國內新能源車保有量的增加，充電樁越來越緊張，如果你跟我一樣有半夜到處尋找充電樁的經歷，就不會在意加油站里充電到底安全不安全，肯定你要先解決有沒有的問題。”

　　許先生告訴懂懂筆記，盡管他不敢篤定加油站充電是否百分之百安全，但有過幾次充電經歷后，他內心也不再抗拒，“只要能解決我們的充電難題，我甚至支持所有的加油站都增建快速充電樁。”

　　根據有關部門的數據顯示，截至2021年底，全國新能源汽車的保有量高達784萬輛。其中，對于充電基礎設施有強烈依賴的純電動汽車，占比超過了八成。

　　中國充電聯盟的數據也顯示，2021年公共充電樁保有量114.7萬臺，同比增長42.1%。盡管這個增速不算很慢，但由于區域充電樁分布不均勻，加上新能源汽車銷量的激增，近年來車主充電難的問題一時間仍難以大幅度緩解。

　　因此，相關新能源行業人士認為，相比新建充電站，目前國內的加油站數量超過 12萬家，而且無論成熟的城區、發展中的郊區都分布均勻，如果選擇一部分增建充電樁，將大范圍解決目前充電樁分布不均勻，城市中心城區充電難的問題。

　　“說到安全的問題，車主大可放心，能建樁的加油站肯定都是妥當的。”東莞虎門一家加油站的吳經理在交流中透露，傳統油企進軍充電服務領域，改造加油站之前肯定要經過周密的勘驗。

　　以他所工作的企業為例，旗下在東莞、惠州有近十家加油站，但只有其中兩、三家能作為試點增建充電樁。因為加油站新建充電樁，需要報請相關的主管部門審批，站內空間要合規，且要符合消防要求。

　　顯而易見，傳統油企布局電動出行服務，傳統加油站積極新建充電樁，一方面是為了方便新能源車主充電，另一方面也是時代發展大勢之下“轉型”的必然措施。

　　【結束語】

　　可以預見，在充分保障安全的前提下，傳統加油站轉型綜合加能站，有利于油企電企實現資源的整合與共享，而且可以共同解決“生存”的壓力。這里不是誰進誰退，而是融合共生，在共贏的目標下推動新能源行業的發展與轉型。

（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。）