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play 華為首款鴻蒙汽車(chē)發(fā)布，標(biāo)準(zhǔn)版預(yù)售25萬(wàn)……

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　　撰文 | 文燁豪  編輯 | 吳先之

　　來(lái)源：光子星球

　　12月23日，華為發(fā)布了首款鴻蒙汽車(chē)AITO問(wèn)界M5。發(fā)布會(huì)上，余承東好似化身雷軍，直言問(wèn)界M5媲美百萬(wàn)豪車(chē)。

　　而“誰(shuí)再提造車(chē)，就開(kāi)除”的華為，造出了“鴻蒙汽車(chē)”，這背后到底出于怎樣的意味？

　　從“不造車(chē)”到鴻蒙汽車(chē)

　　在公眾印象里，華為向來(lái)是不造車(chē)的。

　　2019年4月，在萬(wàn)眾造車(chē)潮里，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍打出的口號(hào)是：做智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件供應(yīng)商。

　　站在當(dāng)時(shí)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，徐直軍所說(shuō)的話毫無(wú)問(wèn)題，畢竟早在2013 年，華為就已推出車(chē)載模塊ME909T并成立車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部，智能部件方面可謂積蓄已久。

　　盡管如此，但過(guò)往的布局似乎很難跟上如日中天的智能汽車(chē)需求。而受?chē)?guó)際形勢(shì)影響，華為被迫抽身于曾經(jīng)仰仗的手機(jī)業(yè)務(wù)。大環(huán)境之下，要想破局、尋求更多增長(zhǎng)空間，顯然需要在日漸膨脹的新能源市場(chǎng)再進(jìn)一步。

　　而另一方面， 車(chē)場(chǎng)景作為智能終端設(shè)備，同樣也是重要的流量入口，這對(duì)于大肆鋪向智能化領(lǐng)域的華為而言，自然是必須把握住的機(jī)遇。據(jù)IHS Markit預(yù)測(cè)，2025年全球汽車(chē)市場(chǎng)中智能化汽車(chē)占比或達(dá)60%。

　　基于此，2019年5月，華為宣布正式成立智能汽車(chē)解決方案部門(mén)，隸屬I(mǎi)CT管理委員會(huì)管理，在汽車(chē)領(lǐng)域的布局明顯加快。

　　2020年4月，華為宣布攜手18家車(chē)企，共同建設(shè)5G汽車(chē)生態(tài)圈，6月，華為海思與比亞迪簽訂合作協(xié)議，打造應(yīng)用于汽車(chē)數(shù)字座艙領(lǐng)域的麒麟710A。

　　而隨著今年4月徐直軍在分析師大會(huì)上再表進(jìn)軍汽車(chē)賽道的信念，華為或?qū)⒑茈y再按捺住自己的野心。

　　對(duì)此，此前曾有多位汽車(chē)企業(yè)高管均向光子星球表示，華為數(shù)萬(wàn)做手機(jī)業(yè)務(wù)的員工要吃飯，汽車(chē)業(yè)務(wù)恰是對(duì)其最好的承接，造車(chē)是必然。

　　既然如此，那當(dāng)下華為造車(chē)路途行至何處了呢？

　　以實(shí)際業(yè)務(wù)來(lái)看，4月以來(lái)，華為與北汽極狐合作推出阿爾法S華為HI版，同期亦與賽力斯合作拿出了華為智選SF5，而后者則是以入駐華為旗艦店的方式，通過(guò)華為全國(guó)的零售渠道網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷(xiāo)售。

　　9月，華為又與北汽新能源簽署全面業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議，試圖將極狐阿爾法S華為HI版引入華為線下門(mén)店，從合作造車(chē)走向了合作賣(mài)車(chē)。

　　而本次，華為聯(lián)手金康賽力斯合作打造的AITO問(wèn)界M5，則是在宣傳上廣泛采用“鴻蒙汽車(chē)”。由華為智選再到鴻蒙汽車(chē)，宣傳話語(yǔ)的轉(zhuǎn)變，或許暗示著造車(chē)進(jìn)程的前行。

　　既去賽力斯，又要賽力斯

　　盡管發(fā)布會(huì)上，余承東再度回應(yīng)華為不會(huì)造車(chē)，但此話在“鴻蒙汽車(chē)”四字之下似乎并沒(méi)有太強(qiáng)的說(shuō)服力。

　　宣發(fā)話語(yǔ)為何要變，其中很大一個(gè)原因便是合作車(chē)企品牌知名度的缺失。

　　以賽力斯為例，其隸屬于新能源汽車(chē)及零部件銷(xiāo)售商金康新能源，拋卻華為帶來(lái)的流量，二者在當(dāng)下的新能源賽道難有聲量。

　　而這也映射在銷(xiāo)量上面， 以賽力斯SF5為例，盡管發(fā)售伊始便有“兩天訂單破三千”、“一周訂單突破6000臺(tái)”的傳聞，乍看數(shù)據(jù)頗為亮眼。

　　但據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年4-10月其銷(xiāo)量分別為129輛、204輛、1097輛、507輛、715輛、1,117輛、1,926輛，同賽道內(nèi)其他玩家相比仍有著不小差距。

　　此外，以光子星球此前走訪情況來(lái)看，無(wú)論是賽力斯用戶中心還是極狐空間，均門(mén)可羅雀。而據(jù)悉，華為門(mén)店里的賽力斯SF5，往往還會(huì)被問(wèn)及"賽力斯是誰(shuí)"，可見(jiàn)現(xiàn)階段，用戶很難為其買(mǎi)單。

　　畢竟汽車(chē)不是小件，就算是華為，其名號(hào)也不足以填補(bǔ)合作車(chē)企存在感的欠缺。

　　既然小廠說(shuō)服力尚淺，那同頭號(hào)玩家們合作似乎是一條可行的路徑。不過(guò)，一位業(yè)內(nèi)人士告訴光子星球，賽力斯這樣的公司與華為合作其實(shí)是各取所需，車(chē)企希望通過(guò)華為的品牌及渠道獲得更多訂單，華為也能在這種合作關(guān)系中拿到更多的話語(yǔ)權(quán)。

　　可見(jiàn)，對(duì)華為而言，銷(xiāo)量并不是衡量合作利弊的唯一要素，想要在日后拿下所謂的智能汽車(chē)解決方案商，就必須在當(dāng)下更深程度地介入造車(chē)線。

　　然而，對(duì)自帶流量的頭部車(chē)企而言，其本就無(wú)需擔(dān)心品牌渠道建設(shè)，也不存在技術(shù)方面的缺憾，選擇同華為深度耦合，綁定其ICT方案，并不符合核心利益。

　　而據(jù)悉，“鴻蒙汽車(chē)”搭載了華為 DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)，應(yīng)用了華為Harmony OS智能座艙，且搭載了華為自研的車(chē)載地圖Petal Maps，各方面介入如此之深，只有在賽力斯這類(lèi)急需互聯(lián)網(wǎng)聲量的品牌才能實(shí)現(xiàn)。

　　或許正因如此，華為才不由得同賽力斯再度合作，問(wèn)界M5才會(huì)頂著“鴻蒙汽車(chē)”的名號(hào)出世，即便這樣或多或少動(dòng)搖了所謂“不造車(chē)”的承諾。

　　而另一方面，某熟悉華為的人士告訴光子星球，此前在華為線下渠道售賣(mài)的賽力斯SF5，接近整車(chē)售價(jià)的10%的利潤(rùn)大頭都?xì)w華為所有。如果此話當(dāng)真，那換用“鴻蒙汽車(chē)”做宣發(fā)的目的便顯而易見(jiàn)，畢竟沒(méi)有企業(yè)會(huì)拒絕賺錢(qián)。

　　營(yíng)銷(xiāo)打不過(guò)產(chǎn)品力

　　限于目前尚無(wú)實(shí)車(chē)評(píng)測(cè)，所以全網(wǎng)關(guān)于產(chǎn)品力的討論均集中在發(fā)布會(huì)所披露的層面。

　　而除媲美百萬(wàn)豪車(chē)之外，圍繞華為發(fā)布會(huì)PPT展開(kāi)的討論眾多，其中以中控屏幕分辨率表述爭(zhēng)議為最。

　　PPT原文所述：“2K分辨率指中控屏幕分辨率為1920*1080，符合2K分辨率的關(guān)于'水平分辨率達(dá)到約2000像素'的要求。”

　　其實(shí)客觀而言，此番表述并無(wú)大礙，但卻并不符合主流認(rèn)知，畢竟當(dāng)下，用戶所認(rèn)可的2K分辨率大多指的是1440p，而非華為中控屏幕的1080p。

　　而余承東精準(zhǔn)地在專業(yè)領(lǐng)域與大眾理解的夾縫中找到了營(yíng)銷(xiāo)的空間，似乎無(wú)愧其余大嘴名號(hào)。

　　這本身并無(wú)不妥，畢竟翻閱各科技巨頭發(fā)布會(huì)PPT，都不難找尋到些許注水的成本。

　　另一方面，正如前文所述，汽車(chē)并非小件，消費(fèi)者很難僅憑營(yíng)銷(xiāo)腦子一熱便掃碼付款。而新能源汽車(chē)賽道，取信于消費(fèi)者的關(guān)鍵也向來(lái)不是品牌。

　　基于此，不管打著何種名號(hào)，歸類(lèi)于哪個(gè)品牌，產(chǎn)品力始終是占領(lǐng)消費(fèi)者心智的不二法門(mén)。

　　“一句話總結(jié)：看不出來(lái)太多短板，但是也沒(méi)啥特別的亮點(diǎn)，對(duì)輔助駕駛這塊比較失望。25萬(wàn)起售價(jià)還算可以，但我沒(méi)看明白這個(gè)車(chē)的適用人群。”知名數(shù)碼博主Blood旌旗在社交平臺(tái)說(shuō)。

　　更為廣泛的網(wǎng)友反饋也與其類(lèi)似，中規(guī)中矩、售價(jià)合理，似乎成為了問(wèn)界M5現(xiàn)階段的標(biāo)簽，能媲美“百萬(wàn)豪車(chē)”的，或許更多留于外顯。

　　而所謂的“鴻蒙汽車(chē)”真正成功與否，仍等待消費(fèi)市場(chǎng)真金白銀給出的回應(yīng)。

（聲明：本文僅代表作者觀點(diǎn)，不代表新浪網(wǎng)立場(chǎng)。）