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play 特斯拉APP全球宕機(jī) 500名車主報(bào)告“開不了車”

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　　文/博雯

　　來源：量子位

　　“我是特斯拉車主，我被鎖車外面了！”

　　而在一天之內(nèi)，有超過500名用戶報(bào)告了這樣的問題，無法發(fā)動汽車的最長時(shí)間近5小時(shí)！

　　具體的，就是在用手機(jī)上的App打開車門或啟動特斯拉汽車時(shí)，出現(xiàn)了這樣的畫面：

　　500 Server Error，或者就一直在那里轉(zhuǎn)圈圈，根本無法連接到汽車。

　　這一突發(fā)情況迅速在國內(nèi)外多個(gè)社交平臺引發(fā)熱議，各大媒體們也接連報(bào)道。

　　在對其現(xiàn)象進(jìn)行還原，故障原因進(jìn)行探討的同時(shí)，也有人對特斯拉汽車背后的服務(wù)體系，以及智能車的信息安全問題提出了思考。

　　一位網(wǎng)友這樣說：

　　有些東西就不該經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)。

　　全球范圍內(nèi)的故障

　　在討論問題之前，我們先來梳理一下整個(gè)事件的時(shí)間線。

　　11月19日，網(wǎng)絡(luò)狀況監(jiān)控網(wǎng)站DownDetector的數(shù)據(jù)顯示，有500多名特斯拉用戶報(bào)告出現(xiàn)了應(yīng)用程序錯誤：

　　這是事件的開端，不過此時(shí)，各大社交平臺上還尚未出現(xiàn)大批討論。

　　第二天，也就是20號的上午，一位韓國車主發(fā)推表示，自己的特斯拉汽車應(yīng)用App上出現(xiàn)了500 Server error，無法與汽車連接：

　　這里所說的“手機(jī)無法與汽車連接”指的是特斯拉開發(fā)的無鑰匙駕駛App，能夠遠(yuǎn)程遙控打開車門或啟動汽車。

　　當(dāng)然，特斯拉汽車是配備了鑰匙的，用戶手冊中還提醒用戶隨身攜帶鑰匙卡備用，如果真的被鎖在車內(nèi)，還會有機(jī)械開門的方式自救。

　　不過很多車主習(xí)慣了手機(jī)一揣開車就走，因此并不會次次出門都帶鑰匙。

　　再說回這條推文上來，24小時(shí)高強(qiáng)度沖浪的馬斯克還真被艾特過來了，于是就地上任客服表示：檢修中。

　　熱度一下子就爆了，各大社交平臺開始涌入諸多車友交流情況。

　　從特斯拉汽車社區(qū)里可以看到，這是一次全球范圍內(nèi)的突發(fā)故障，美國，加拿大，還有歐洲和亞洲地區(qū)都不同程度地被波及到。

　　而馬斯克在回復(fù)那位韓國車主幾個(gè)小時(shí)之后再次發(fā)推回復(fù)：

　　馬上就會連上網(wǎng)了！原因應(yīng)該是網(wǎng)絡(luò)過載了。

　　當(dāng)然，在馬斯克回復(fù)之后還是陸續(xù)有不少博主po出了自己被鎖車外的慘狀。

　　在當(dāng)日晚，DownDetector網(wǎng)站也仍然顯示有60份左右的問題報(bào)告。

　　“科技也沒那么靠譜”

　　隨著事件的發(fā)展，也有很多人逐漸將目光移到了這次全球范圍故障的原因上。

　　比如那個(gè)代碼500的錯誤提示，眾所周知，這是一個(gè)服務(wù)器內(nèi)部故障的提示。

　　推特上就有特斯拉車主演示，在飛行模式下用手機(jī)App打開車門：

　　因此很多人推測實(shí)際是服務(wù)器down了，手機(jī)App沒辦法從云端做校驗(yàn)，肯定也就不能連接車機(jī)并開鎖了。

　　至于服務(wù)器具體為什么故障，有推測說是車載系統(tǒng)跟服務(wù)器的數(shù)據(jù)傳輸被設(shè)置的數(shù)據(jù)量過大導(dǎo)致的。

　　當(dāng)然，國內(nèi)外平臺中也都有“應(yīng)用程序bug說”，覺得是App版本更新帶過來的問題。

　　但不管其原因到底是什么，這都讓國內(nèi)外網(wǎng)友發(fā)出了how old are you的疑惑：

　　還有網(wǎng)友借此發(fā)出感嘆：科技雖然會帶來便利，但也不靠譜啊。

　　于是，在探討事件本身，或者質(zhì)疑特斯拉的產(chǎn)品優(yōu)化能力之外，也有人開始從整個(gè)智能車的角度開始思考。

　　360集團(tuán)的創(chuàng)始人兼董事長周鴻祎就對此事發(fā)表了看法，表示這種智能網(wǎng)聯(lián)汽車一旦遭受黑客攻擊，后果將不堪設(shè)想。

　　不過這點(diǎn)倒是讓人想到了9月份的世界互聯(lián)網(wǎng)大會上馬斯克的發(fā)言：

　　中國用戶的數(shù)據(jù)會存儲在國內(nèi)，不會轉(zhuǎn)移到海外。

　　有網(wǎng)友挖墳表示：幸好國內(nèi)數(shù)據(jù)不出境。

　　不過，雖然現(xiàn)在的自動駕駛還是以讓車載智能進(jìn)行輔助駕駛的方式為主，但一眾智能車廠商都已經(jīng)在無需人工操控的全自動駕駛技術(shù)上開始了研發(fā)。

　　（比如造車進(jìn)度剛剛曝光的蘋果，瞄準(zhǔn)的就是這種全自動駕駛方向）

　　這正是很多人所擔(dān)心的問題：

　　高度的智能化到底會讓車變得更好掌控，還是更加危險(xiǎn)？

　　畢竟，在智能化時(shí)代繞不開的Bug，放到行車這種場景這下，絕不是像普通的電子設(shè)備“重啟”一下那么簡單。

　　因此，有很多人借此事表達(dá)了自己的看法：

　　機(jī)械自動化的基礎(chǔ)還是機(jī)械，所以在車輛使用的基礎(chǔ)性操作上，機(jī)械性或許比智能化更好。

　　參考鏈接：

　　[1]

　　https://www.bbc.com/news/technology-59357306

　　[2]https://www.cnn.com/2021/11/19/business/tesla-phone-key-App-problem/index.html

（聲明：本文僅代表作者觀點(diǎn)，不代表新浪網(wǎng)立場。）