蘋果“低頭”，混戰國產手機
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文/孫鵬越
來源：鋅財經（ID:xincaijing)
北京時間9月15日凌晨，萬眾矚目的蘋果發布會只開了一個半小時就按下end。此次蘋果更新了iPhone、iPad、Apple Watch三大產品線，而備受期待的AirPods 3缺席，還有網傳紀念iPad誕生20周年的新產品，也是毫無蹤跡。
比起常規硬件升級的iPad（第9代）和Apple Watch S7，iPad mini 6更讓人驚喜：顯示屏幕升級為8.3英寸Liquid視網膜屏幕，支持原彩顯示；與新iPhone同級的A15仿生芯片；升級前置1200萬像素超廣角攝像頭……種種配置提升，讓iPad mini 6變身“性價比小鋼炮”，狠狠的Pro一回。
起售價5199元的iPhone 13系列，直接把價格拉到了和華米OV核心機型同一個價格檔次。不難看出蘋果公司已經把iPad mini和iPad Air、iPad Pro定位一致，主打便攜性、高配置。不得不承認的是，核心產品蘋果手機早已不在當年的高位。
iPhone13降價，注重入門級消費群體
毫無疑問，這場發布會iPhone13系列是絕對主角。
新iPhone和iPhone12保持一致，全系共有4款型號，分別是iPhone 13 mini、iPhone 13、iPhone 13 Pro和iPhone 13 Pro Max，令果粉振奮的是iPhone 13系列比去年整體降價，國行售價5199元起，比起去年iPhone 12系列5499元直降300。
除了常規處理器升級以外，蘋果加強了入門價位的iPhone 13和13 mini使用體驗，先將落后時代的64G砍掉，價格下降內存增加；又配置了位移式傳感器，也就是說，你現在只需要買一臺定位入門iPhone 13 mini就能享受iPhone 12 Pro Max的影像素質。
蘋果一直被詬病的“祖傳劉海”，這次終于去了理發店：劉海屏面積縮小了20%。千呼萬喚的120hz高刷新率也在iPhone 13 Pro和Pro Max使用。
深知中國市場的庫克，善于從多元化的顏色來吸引新消費者，新iPhone推出了紅色、星光色、午夜色、藍色和粉色。這不由得讓人感嘆，“沒有設計就是最好的設計”，這真的是工業設計的至高法則？
這次iPhone13最吸引眼球的，就是降價。自疫情以來，全球半導體供應鏈陷入芯片荒，行業供不應求，漲價之聲不絕于耳。出乎所有人的意料，這次新iPhone不漲反降，入門款降價300、高端款降價800。不僅如此，新iPhone加量不加價，升級了內存也升級了攝像頭。如此注重入門級消費群體，不由讓人驚呼：蘋果也開始性價比？
其實iPhone 13的售價降低，是因為自身的創新能力不足，外觀設計平庸、毫無創新；配置越來越安卓化；電池電量、手機充電速度這些根本問題依然沒有妥善解決。僅僅通過增加幾個顏色，沒辦法滿足消費群體，只好被迫打起價格戰，通過降低低端價格，吸引更多安卓陣營的用戶倒戈。
此外華為剛剛開始售賣P50，三星也發布了新款折疊手機Fold3和Flip3，兩家安卓領袖的創新設計和搭載黑科技均是業內翹楚。而華為是蘋果在中國市場的最大對手，三星是蘋果在歐洲市場的最大對手。國內小米、OPPO、vivo都渴望高端手機市場，競爭壓力可見一斑。迫于無奈，蘋果只能通過降價來提升產品吸引力。
質疑聲猛烈，不失主流機型地位
不管外界如何批評iPhone，但iPhone 12依然是手機市場的銷量王者。
據Counterpoint公布2021年1月手機銷量榜，iPhone 12、iPhone12 Pro、iPhone12 Pro MAX名列三甲，而排名第四居然是2019年發布的iPhone11。
據IDC統計，2021年Q2季度，蘋果以860萬臺的銷量名列第四，毛利額卻高居第一！蘋果公司公示的Q2財報，中國市場營收增幅比例世界第一，同比增長58%，營收高達千億。而全球凈利潤達到1416億元。
高額凈利潤的背后，跟蘋果走平價路線不無關系。
消費者眼中的蘋果公司，驚喜感和期待值越來越弱，但并不妨礙他們為新iPhone掏腰包。只要蘋果不犯根本錯誤，iPhone一直都會是市場的寵兒。
除了蘋果發布會的光鮮，幕后的iPhone代工生產基地，正在加班加點生產iPhone13系列，以保證新iPhone迅速交付。9月15日每日經濟新聞報道：富士康鄭州廠區大量招聘流水線工人。為了迅速找到合適員工，富士康除工資外發放獎金“返費”，最高入職激勵獎金達到12000元。并且富士康和鄉鎮政府人社部門合作，安排100輛大巴車“點對點”接送，直接將村鎮報名工人送入廠，上午安排住宿，下午培訓上崗。
據鄭州富士康表示，截止到九月底，新增用工需求20萬人，幾乎相當于一個中等鎮的人口。而現在富士康每天新入職員工超過一萬人。
離不開中國
Gartner全球供應鏈25強榜單上，蘋果連續7年位列榜首，被認證為一家“供應鏈大師”公司。那蘋果是如何組建這么龐大的供應鏈帝國？
早期的蘋果過于迷信“美國制造”，導致蘋果的生產供應環節一團糟。而轉折點就是1998年庫克加入蘋果，僅僅6個月后，他就讓蘋果的庫存時間從30天減少到僅6天；12個月后，庫存時間從6天減少到僅2天。
庫存時間的大幅度壓縮，也就意味著蘋果倉庫相當于成為了一個臨時中轉站，產品生產完放在那里，幾天后就送到客戶手里。
蘋果公司不僅僅重視中國市場，也將中國視為制造中心。據蘋果公司2020年公布的全球供應商名單里，前200名核心供應商有多達98家中國公司：立訊精密是蘋果攝像頭模組、天線等主要供應商；藍思科技為蘋果提供剝離蓋板、外觀件、結構件、觸控模組等；欣旺達和德賽電池是蘋果電池模組供應商；舜宇光學負責提供鏡頭玻璃球面鏡片、歌爾股份是蘋果AirPods代工廠……這些企業均為A股上市公司。
蘋果公司在管理供應鏈時，會使用極為殘酷的淘汰制：同一個生產零件，會有兩個供應商。目的就是讓兩家供應商相互制約，互相競爭；也讓自己隨時有個“備胎”，Plan B。如果供應商的產品質量下降，蘋果會毫不猶豫地踢掉。
庫克為了保證供應鏈的快速運轉，早在1998年iMac G3時代，就簽下價值1億美元的航空運輸，當其他產品還在慢慢悠悠在美國鋪貨的時候，庫克已經把電腦寄到了用戶手里。據外媒the information報道：2020年蘋果為了保證送貨時效，不僅包下普通客機，還租賃了200多架私人飛機來運貨。
網上瘋傳，蘋果產品包裝一年比一年小的原因之一，也是為了往飛機機艙塞下更多的貨物。
總之，蘋果全球領先的供應鏈體系，也的確保證了蘋果手機在全球的地位。
但對蘋果來說，又不得不承認，失去喬布斯后，蘋果正在走向下坡， 9月也是蘋果的多事之秋。先是《堡壘之夜》開發商Epic Games訴訟中敗訴，“蘋果稅”被責令修改，還將面臨痛失App Store每年1200億人民幣收入；緊接著蘋果汽車項目負責人道格·菲爾德離職，轉投福特。已經離職了4位負責人，而“Apple Car”量產之日依然遙遙無期。而后來者華米OV緊隨其后，也是一個此消彼長的過程。
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