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　　文/允中

　　來(lái)源：智能車參考（ID:AI4Auto)

　　特斯拉又雙叒叕降價(jià)了。

　　官方最新調(diào)整后，特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，調(diào)整降至235900元人民幣（補(bǔ)貼后），這波一刀砍掉1萬(wàn)5千元。

　　“麻木了?！?/p>

　　一位特斯拉車主看到消息后這樣評(píng)價(jià)。

　　因?yàn)樽詮奶厮估_啟中國(guó)生產(chǎn)制造進(jìn)程以來(lái)，已由最初35.58萬(wàn)元，多次主動(dòng)降價(jià)，最終降至今日23.59萬(wàn)元。

　　2年不到，累降11.99萬(wàn)之多。

　　而特斯拉車主們，也由最初憤怒不解、自嘲“韭菜”，現(xiàn)如今麻木躺平。

　　既是因?yàn)轭l頻主動(dòng)降價(jià)教育了車主，也是因?yàn)檫@還不會(huì)是結(jié)束。

　　特斯拉會(huì)降到何種程度，可能只有馬斯克知道。

　　特斯拉主動(dòng)降價(jià)簡(jiǎn)史

　　作為特斯拉主力走量車型，Model 3從上市之日起，就被冠以“買菜車”。

　　但最初2018年底以進(jìn)口進(jìn)入中國(guó)時(shí)，售價(jià)最高的高性能全驅(qū)版，價(jià)格一度高達(dá)69.80萬(wàn)元。

　　2019年10月，上海工廠就緒，“國(guó)產(chǎn)”特斯拉生產(chǎn)交付啟動(dòng)，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，中國(guó)售價(jià)降至35.58萬(wàn)元。

　　2020年內(nèi)，特斯拉Model 3降價(jià)節(jié)奏更甚，多次降價(jià)之后，售價(jià)跌破30萬(wàn)元門檻。

　　由此也進(jìn)入新能源補(bǔ)貼新政的“標(biāo)的”范疇。

　　很多業(yè)內(nèi)外的人以為，特斯拉只是為了符合補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

　　但很快，2020年10月，國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版再度降價(jià)，售價(jià)調(diào)整為24.99萬(wàn)元。

　　僅2020年一年之內(nèi)，特斯拉該款車型就降價(jià)了8萬(wàn)元。

　　等等黨不斷勝利，已交車車主不解，已下單未交車車主憤怒。

　　當(dāng)然，特斯拉下調(diào)售價(jià)，也不是針對(duì)哪一款車型，而是只要開啟“中國(guó)制造”，降價(jià)就是大趨勢(shì)。

　　比如中國(guó)制造版Model Y。

　　2021年元旦，剛開訂就下調(diào)14.81萬(wàn)元，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)33.99萬(wàn)元起。

　　Model Y 高性能版售價(jià)下調(diào)16.51萬(wàn)元，售價(jià)36.99萬(wàn)元。

　　而降價(jià)后的Model Y，甚至跟個(gè)別版本的Model 3，價(jià)格上不再有明顯差距。

　　就在最近，國(guó)產(chǎn)Model Y標(biāo)準(zhǔn)版車型上市，售價(jià)27.6萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)格，較此前上市的長(zhǎng)續(xù)航版Model Y降了7.19萬(wàn)元。

　　雖然其中也有電池類型版本的差異，但依然被視為降價(jià)之道的一以貫之。

　　所以問(wèn)題也就來(lái)了——

　　特斯拉為什么要不斷降價(jià)？

　　主要有三方面的原因。

　　首先是有降價(jià)空間。

　　特別是本地制造后，特斯拉在供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、運(yùn)輸和稅方面都成本大降，具備降價(jià)空間。

　　多家證券公司分析后，都認(rèn)為中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)給特斯拉降價(jià)提供了足夠的基礎(chǔ)，Model 3跟Model Y的價(jià)格應(yīng)該還有繼續(xù)下降的空間。Model 3預(yù)計(jì)會(huì)在20萬(wàn)左右，Model Y應(yīng)該比Model 3貴5%-10%左右。

　　而且也因?yàn)橹袊?guó)新能源補(bǔ)貼政策的調(diào)整，特斯拉相應(yīng)降價(jià)，才能更進(jìn)一步在最大消費(fèi)市場(chǎng)里提升銷量。

　　其次是有降價(jià)需求。

　　主要是中國(guó)市場(chǎng)形成的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

　　如果說(shuō)特斯拉在全球其他范圍，主要是跟“燃油車”競(jìng)爭(zhēng)，那么在中國(guó)，還得與其他電動(dòng)車勢(shì)力PK。

　　前兩年或許還只有造車新勢(shì)力在性價(jià)比上壓迫，現(xiàn)如今比亞迪、長(zhǎng)城、吉利和上汽等傳統(tǒng)豪強(qiáng)，也開始大兵力布局新能源市場(chǎng)。

　　特斯拉如果不降價(jià)，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力不可謂不大。

　　換而言之，也正是中國(guó)車企的壓迫，讓“售后傲慢”著稱的特斯拉，在售前保持敬畏。

　　最后，最關(guān)鍵的是商業(yè)模式。

　　特斯拉的商業(yè)模式不就是賣車賺利潤(rùn)嗎？

　　也對(duì)，但也不全對(duì)。

　　因?yàn)樘厮估圆煌?，就是從一開始，馬斯克就堅(jiān)定信念——

　　車只是一個(gè)承載加速能源可持續(xù)轉(zhuǎn)換以及自動(dòng)駕駛的“工具”。

　　用中國(guó)人民更加熟悉的話來(lái)說(shuō)：造車不賺錢，就是交個(gè)朋友。

　　這個(gè)“朋友”交上之后，利潤(rùn)出在什么地方？

　　軟件。

　　更準(zhǔn)確講是自動(dòng)駕駛。

　　而且也只有自動(dòng)駕駛這樣的服務(wù)，才具有互聯(lián)網(wǎng)訂閱一樣的長(zhǎng)尾營(yíng)收價(jià)值——不讓光賣車只是一錘子買賣。

　　這也就能理解特斯拉的另外兩個(gè)路線：

　　一是自動(dòng)駕駛路線。堅(jiān)持?jǐn)z像頭純視覺(jué)方案——成本更低、車型無(wú)差別覆蓋。

　　二是FSD訂閱模式。從6月開始，特斯拉開始試水FSD由一口價(jià)——中國(guó)售價(jià)6.4萬(wàn)——改為按月訂閱收費(fèi)模式，據(jù)稱北美是199美元，折合人民幣1300左右。

　　也就是說(shuō)，未來(lái)FSD服務(wù)，會(huì)跟現(xiàn)在視頻、音樂(lè)等流媒體的商業(yè)模式趨同，按月付費(fèi)，源源不斷。

　　而也是基于這種商業(yè)模式，只有車賣得越多，規(guī)模效應(yīng)和長(zhǎng)尾效應(yīng)才能顯現(xiàn)。

　　所以怎么樣才能車賣得更多？

　　一手降價(jià)，另一手準(zhǔn)備推出更便宜的車型。

　　從目前曝光消息來(lái)看，特斯拉在中國(guó)推出一款20萬(wàn)元以下的車型，已只是時(shí)間問(wèn)題。

　　甚至未來(lái)，還有可能進(jìn)一步下探至10萬(wàn)元車型。

　　畢竟對(duì)于馬斯克來(lái)說(shuō)，“車”只是一個(gè)盒子，通過(guò)這個(gè)盒子提供源源不斷的軟件服務(wù)并取得利潤(rùn)，才是根本所在。

　　降價(jià)割韭菜，還是不降價(jià)割韭菜？

　　不過(guò)無(wú)論如何，馬斯克和特斯拉的宏大使命愿景是一回事，對(duì)于特斯拉車主造成的個(gè)體影響也不容忽視。

　　因?yàn)轭l頻降價(jià)，在以“加價(jià)”為榮的舊車市環(huán)境里，特斯拉車主屢遭調(diào)侃。

　　后來(lái)特斯拉車主干脆自嘲：韭菜。

　　還有車主，訂的車還沒(méi)交付，價(jià)格就有了變動(dòng)和調(diào)整，車還沒(méi)上路，就平白無(wú)故多花了錢……換位而言，怎么能不憤怒？

　　但各種調(diào)侃、抗議之下，特斯拉在降價(jià)這件事上，不為所動(dòng)。

　　甚至意志也不在于中國(guó)分舵。之前特斯拉中國(guó)方面稱，售價(jià)調(diào)整決策直接由美國(guó)總部下發(fā)執(zhí)行，所以無(wú)法預(yù)知時(shí)間和節(jié)奏。

　　特斯拉方面之前也強(qiáng)調(diào)，降價(jià)一方面是出于使命愿景，另一方面也是由于供應(yīng)鏈成本的不斷降低，就需要不斷降價(jià)。

　　這話乍一聽自然是良心之舉，企業(yè)責(zé)任感的體現(xiàn)。

　　但細(xì)思之后，卻也有另一番指向：

　　既然特斯拉都能隨著供應(yīng)鏈成本降低不斷降價(jià)，那么其他不降價(jià)的同行們，又何德何能安之若素？

　　不降價(jià)，是不是也是另一形式的割韭菜？

　　區(qū)別只是降價(jià)的割老韭菜，不降價(jià)的割新韭菜。

（聲明：本文僅代表作者觀點(diǎn)，不代表新浪網(wǎng)立場(chǎng)。）