大降1.5萬！Model 3跌到23.5萬，等等黨還等得住嗎？
play
歡迎關注“新浪科技”的微信訂閱號：techsina
特斯拉把Model3起步價干到了24萬以下，對手們該好好考慮如何降低成本了。
文/克克 編輯/漠影
來源：車東西
7月30日，特斯拉在官方微博發布消息稱即日起Model 3的標準續航升級版價格下調1.5萬元人民幣，調整后的起售價23.59萬元人民幣（補貼后）。官網已經在第一時間對價格進行了調整，客戶現在就可以開始預定，預計交付周期為4~6周。
▲特斯拉官網顯示Model 3車系入門版本價格跌破25萬元就在7月初，特斯拉剛剛推出國產Model Y的標準續航版，起售價位27.6萬元人民幣（補貼后），一下子就將Model Y的購入門檻拉低超過7萬元。新車型的推出引發了一波預購潮，特斯拉表示這款車最早于今年8月開始交付。
也就是說，特斯拉在國內主力車型Model Y的購入門檻已經拉低到了28萬元以下，Model 3的購入門檻已經低于24萬元了。
特斯拉向來被業內外人士都看作促進國內新能源車領域競爭的“鯰魚”。而當特斯拉一再大打降價牌，一下子將Model 3起步價干到24萬以下，攪得其他車企“雞犬不寧”的時候，人們才會發現它可能是一條“鯊魚”。
本文福利：特斯拉連續七季度實現盈利，單車成本持續下降，還會繼續降價嗎？公眾號對話框回復【特斯拉財報】下載。
Model 3購入門檻跌破24萬元 客戶選裝余地更大
此次降價的車型是Model 3的標準續航升級版，也就是Model 3系列的入門版本。這個版本原來的起步價為25.09萬元，此次降價幅度為1.5萬元，降價后的起售價為23.59萬元。
目前國內的Model 3分為兩個版本，標準續航升級版和Performance高性能版。前者的售價曾經在2020年10月跌破25萬元以下，達到了24.99萬元。而后者的售價則是33.99萬元，比前者貴了整整9萬元。
不過在2021年5月初，特斯拉官方宣布將標準續航升級版的價格上調1000元，這款車型的補貼后售價達到了25.09萬元。這一次價格微調沒有波及Performance高性能版，它的售價還是33.99萬元。
▲此次降價前，Model 3標準續航升級版的補貼后起步價為25.09萬元直到今天，特斯拉一下子將標準續航升級版的起步價砍到了24萬元以下，離25萬元差1萬多元。未來就算是有價格上的微調，這款車的價格恐怕也很難回升到25萬元以上了。而Performance高性能版的價格依然沒有降，還是33.99萬元。
Performance高性能版比準續航升級版貴了快10萬，主要還是因為它的配置更高、性能更好。它搭載雙電機四驅系統，0~100公里/小時加速時間為3.3秒，極速可達261公里/小時。它采用了LG提供的三元鋰電池，國標工況下續航里程預計為605公里。
標準續航升級版則搭載單電機后驅動系統，0~100公里/小時加速時間為5.6秒，極速可達225公里/小時。很可惜特斯拉官網暫時沒有表明這款車型采用得是哪種電池、容量是多大，不過特斯拉銷售人員告訴車東西，這款車采用的是磷酸鐵鋰電池，容量可能為60千瓦時，國標工況下續航里程預計為468公里。
據稱，Model Y標準續航版也采用了容量為60千瓦時的磷酸鐵鋰電池，Model 3標準續航升級版有可能采用了同樣的電池。
猛地看上去，Model 3標準續航升級版的性能指標相比Performance高性能版恐怕稍顯“寒酸”，但前者23.59萬元的價格確實比后者33.99萬元低了不少。
而且，普通消費者可能不會太在意加速時間和極速，他們最關心的還是續航里程，畢竟這才是和他們日常用車息息相關的指標。
如果只看價格和續航里程，標準續航升級版相當于是用Performance高性能版售價約69.4%的價格，擁有了后者約77.3%的續航里程。
其實，468公里的續航里程足以滿足大多數消費者日常通勤需求了。或許它跑長途的能力沒有那么強，但特斯拉的充電網絡建設得較好。據統計，目前全國特斯拉超級充電站已突破840站，超過6500根超級充電樁，覆蓋超過310座城市。人們可以較為容易地找到特斯拉專屬充電樁，車主的實際體驗并不會很差。
▲特斯拉充電網絡覆蓋全國多地區雖然價格降低了，但特斯拉并沒有降低質保服務的水平，官方承諾將為Model 3標準續航升級版車主提供4年或8萬公里的整車質保，以及8年或16萬公里的電池及電驅系統質保。
▲Model 3標準續航升級版規格23.59萬元的價格也給了車主更加充分的選裝余地。目前，這款車的車身顏色、輪轂和內飾都支持選裝。除了默認的黑色車身+18寸輪轂+純黑內飾不需要加錢之外，選裝其他顏色車身、19寸輪轂和黑白雙色內飾分別需要8000、6000和8000元的選裝費，選裝費共計2.2萬元。
就算客戶把能選的都選上，Model 3標準續航升級版的售價也只是25.79萬元，距離補貼政策限制的30萬元還有4.21萬元。
▲23.59萬元的起步價給了客戶充足的選裝空間或者，車主可以放心地選裝價格為3.2萬元的增強版自動輔助駕駛功能，增強版自動輔助駕駛功能包括自動輔助導航駕駛（NOA）、自動輔助變道、自動泊車和智能召喚功能，可以給客戶帶來更好的自動駕駛體驗。選裝后車輛的價格為26.79萬元，依然離30萬元的補貼政策限制有3.21萬元的距離。
需要注意的是，此時要想享受補貼，只能從車身顏色、輪轂和內飾中選裝最多兩個，如果三個全選，車價將超過30萬元，無法享受補貼。
可惜的是，就算如果客戶不選裝任何車身顏色、輪轂和內飾，他也在無法選裝FSD的同時享受新能源補貼。目前FSD系統在國內的售價為6.4萬元，選裝FSD后這款車售價最低為31.57萬元，車主無法享受補貼，但這已經是人們想要體驗帶有FSD的特斯拉的最低成本了。
特斯拉上半年銷量超38萬臺 盈利超11億美元
對特斯拉來說，剛剛過去的2021年上半年可謂是碩果累累的半年，他們在產量、銷量、盈利、技術上都創造了新的記錄。
當地時間7月26日，特斯拉公布了2021年第二季度產銷量和財報，財報顯示今年第二季度特斯拉一共生產并交付超過20萬輛汽車，并已經開始向消費者提供全新的Model S車型。其中，Model 3和Model Y仍為最熱銷車型，相比于第一季度，交付量增漲1.5萬輛，達到19.94萬輛。而剛剛改款的Model S和Model X也已經交付1800多臺。
如果算上第一季度的成果，2021年上半年特斯拉一共生產了386,759萬輛汽車，總共交付完成交付386,181輛。與去年上半年相比，特斯拉汽車的產量和銷量分別都增長了一倍之多。其中Model 3和Model Y產量提升明顯，從去年上半年的163,228輛增長至284,419輛。
超高的產銷量為特斯拉帶來了豐厚的利潤。今年第二季度，特斯拉最重要的汽車業務收入為102.06億美元（約合661.63億元人民幣），歷史首次超過100億美元大關，相比去年同期的51.79億美元（約合335.78億元人民幣）同比增漲97%。
凈利潤方面，特斯拉2021年二季度GAAP凈利潤達到11.42億美元（約合74.03億元人民幣），同比增漲998%，二季度營業利潤率達到11.0%，這是特斯拉歷史上GAAP凈利潤第一次突破10億美元大關。
本季度內，特斯拉還在技術和產品層面上取得了兩項階段性進展。首先是新款Model S Plaid于當地時間6月10日開始交付。作為特斯拉旗下的旗艦轎車，不管是內飾還是外觀，該車都使用特斯拉最新的設計風格。該車一經推出，便受到不少媒體人和車主的好評。
然后是當地時間7月10日，特斯拉推出了FSD Beta V9.0版本。此次更新有兩大升級，第一是對UI界面大幅修改；第二是提升城市L2級自動駕駛能力，并擴大公測范圍。如果9.0版本測試順利的話，特斯拉可能會在年內將FSD推送給所有車主，這將標志著特斯拉改為采用純視覺方案的道路是可行且成功的。
▲最新版FSD的UI界面非常漂亮而簡練另一個階段性進展便是4680電池了。雖然這款電池的量產可能還要等一段時間，但特斯拉表示他們已經在加州工廠旁邊的Kato facility造出了4680電芯成品并進行了可用性驗證。目前他們正在對生產方式進行改良，以便突破產能上的瓶頸，突破瓶頸之后4680電芯的產能預計將提升10%。
此外，基于4680電芯打造的CTC結構性電池包（取消模組，電芯直接裝在底盤上）也已經試制成功了。在此基礎上，工程師們又給它加上了鋁合金一體壓鑄成型的車頭、制成了測試車，這款測試車在特斯拉內部舉行的碰撞測試中展現出了較好的安全性。雖然特斯拉沒有透露何時能夠將4680電池大批量裝車，但至少他們取得了進展。
結語：對手們該好好考慮降本增效了
人們早就料到某一天特斯拉會瘋狂降價，但恐怕誰都沒想到這一天來得這么快、這么突然，也沒想到降價幅度如此之大。
Model 3標準續航升級版的起步價下調至23.59萬元，讓Model 3家族的購入門一下子降低了1.5萬元，有些預算只差一點、不得不持幣觀望的車主可能會趁此機會果斷購入，Model 3的銷量可能會在近期再漲一波。
不過，也有一些準車主會認為，特斯拉降價太頻繁了、降價幅度太大了，我或許應該再等等，Model 3的購入門檻還能再降。
有這種想法的人恐怕不在少數。就在7月初，特斯拉推出了Model Y的標準續航版，補貼后起售價為27.6萬元人民幣，一下子就將Model Y的購入門檻拉低超過7萬元。當時就有車主調侃自己被“噶了韭菜”，也有準車主堅信價格還能再降。
對其他車企來說，特斯拉的轎車和SUV都在“瘋狂”降價，他們要想讓自己產品在特斯拉車型面前保持性價比上的優勢，恐怕應該好好想想如何降本增效了。
而對于消費者來說，不管是“早買早享受”還是“等等黨永遠不虧”，選擇權依然在自己手里。
（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。）
作者簡介
