前有雅迪，后有九號(hào)，小牛電動(dòng)的“智能”故事能動(dòng)聽多久？
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文/松鼠魚
來源：松果財(cái)經(jīng)（ID:songguocaijing1）
永遠(yuǎn)不會(huì)堵車的，不只有摩托車，還有兩輪電動(dòng)車。
相比“腳踏”自行車，兩輪電動(dòng)車顯然更省時(shí)省力，電動(dòng)自行車成為了取代它們的新寵。下班之后，騎上輛共享小電驢一路飆回家，也是許多社畜為了避免擠公交地鐵的新選擇。
兩輪電動(dòng)車，正在成為許多人的新寵兒，而這個(gè)萬億市場，也踏上了產(chǎn)品升級(jí)、消費(fèi)升級(jí)的新階段。小牛電動(dòng)，成了兩輪電動(dòng)車“智能化”、“高端化”背后的推手。
用戶驅(qū)動(dòng)VS利潤驅(qū)動(dòng)：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)小牛電動(dòng)粉絲“牛油”助李一男圓夢
2014年，是公認(rèn)的兩輪電動(dòng)車行業(yè)分水嶺。在這一年里，兩輪電動(dòng)車市場進(jìn)入到了兩極分化階段，市場逐漸趨于飽和，大量競爭力較低的品牌逐漸被淘汰。而一批在質(zhì)量、性能上占優(yōu)的品牌逐步占據(jù)消費(fèi)市場，形成了一定的頭部效應(yīng)。
小牛電動(dòng)就是在兩輪電動(dòng)車行業(yè)的這段“動(dòng)蕩期”中誕生。
也是在2014年，天才少年李一男決心尋求一個(gè)新的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)。彼時(shí)他的湖南老鄉(xiāng)張小龍已經(jīng)成為了“微信之父”；同樣在武漢讀書的雷軍，已經(jīng)帶著小米成為了世界500強(qiáng)企業(yè)。
這個(gè)曾經(jīng)意氣風(fēng)發(fā)的天才少年，將期望放在了新能源領(lǐng)域上。2015年6月1日，李一男騎著一輛小牛N1電動(dòng)車在牛電科技首場發(fā)布會(huì)上登場。這款標(biāo)價(jià)達(dá)4k元上下的電動(dòng)車，在京東眾籌上僅花了半個(gè)月時(shí)間就籌到了近8000萬元。
小牛電動(dòng)從出生，就頂著李一男所帶來的光環(huán)。“爬得越高，摔得越慘”，曾經(jīng)的風(fēng)光無限，隨著李一男的入獄被打破。作為小牛電動(dòng)的創(chuàng)始人，李一男為小牛的發(fā)展帶來了許多直至如今仍在影響其發(fā)展方向的模式與經(jīng)驗(yàn)。失去李一男后，小牛在兩年的時(shí)間里陷入了沉寂。
雖然在外界看來，這家兩輪電動(dòng)車企業(yè)有些神秘，但是對于購買了小牛電動(dòng)車的使用者而言，這家企業(yè)卻非常接地氣。
與傳統(tǒng)兩輪電動(dòng)車企業(yè)不同的是，小牛電動(dòng)有著濃厚的互聯(lián)網(wǎng)基因。小牛電動(dòng)一度被外界視為兩輪電動(dòng)車領(lǐng)域的“小米”——借助互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行推廣，同時(shí)打造粉絲經(jīng)濟(jì)。與小米相似的地方在于，小牛電動(dòng)的粉絲被稱為“牛油”，同時(shí)還在全國50多個(gè)城市建立了粉絲俱樂部。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)企業(yè)最大的區(qū)別就在于一個(gè)是用戶驅(qū)動(dòng)，一個(gè)是利潤驅(qū)動(dòng)。在小牛App的論壇上，“牛油”們會(huì)發(fā)帖寫自己的小牛騎行經(jīng)驗(yàn)，也有的會(huì)提出產(chǎn)品問題，哪里經(jīng)常出故障，哪里需要優(yōu)化。
“牛油”們，與小米的米粉們很相似，都會(huì)在論壇里提出一些自己的建議或者問題，而官方則會(huì)對這些問題、建議進(jìn)行答復(fù)。小米作為開創(chuàng)者，因此這種模式也被稱作為“小米模式”。
“小米模式”讓小牛電動(dòng)直接接觸到用戶端，雖然用戶提出的建議可能并不值得采用，但往往更易收獲用戶好感。
而在商業(yè)模式上，與小米走親民的性價(jià)比路線所不同，小牛電動(dòng)從最初就明確了將要走高端路線，但這條路似乎正逐漸在走進(jìn)死胡同。
越來越貴的“小電驢”，是否會(huì)是小牛向上的“偽命題”？
對于一個(gè)產(chǎn)業(yè)而言，走向高端化意味著將能打破行業(yè)天花。但是放在兩輪電動(dòng)車賽道，卻顯得有些不現(xiàn)實(shí)。
與四輪電動(dòng)車不同，兩輪電動(dòng)車所具備的主要是代步屬性。對大部分的用戶而言，購買兩輪電動(dòng)車的唯一用途就是代步，因此兩輪電動(dòng)車更多的是面向中低端市場。
此外，兩輪電動(dòng)車的技術(shù)含量也制約了其價(jià)格的上限。其相對較為簡單的構(gòu)造決定了價(jià)格上限必然遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于四輪電動(dòng)車。這也直接導(dǎo)致了兩輪電動(dòng)車企業(yè)想要維持利潤增長，中低端市場是無法放棄的，而相對價(jià)格更高的高端市場自然不太能夠支撐起企業(yè)的發(fā)展。
小牛電動(dòng)披露的2021年第一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)中可以發(fā)現(xiàn)，兩輪電動(dòng)車單輛收入由同期的3853元人民幣下滑27.1%至2809元。小牛認(rèn)為單輛收入下滑的原因，主要是因?yàn)橐咔殇N量下滑、匯率增值以及國內(nèi)市場銷量較高的G0銷售價(jià)格低于其他車型。而G0正是小牛價(jià)格最低的一款兩輪電動(dòng)車。
但將小牛與雅迪、愛瑪進(jìn)行對比，卻能發(fā)現(xiàn)端倪，2020年雅迪與愛瑪?shù)钠骄蹆r(jià)分別為1342元、1477元，即便小牛一季度單價(jià)出現(xiàn)了較大幅度的下滑，產(chǎn)品價(jià)格仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這些老牌企業(yè)。
差距出現(xiàn)在哪？這與小牛電動(dòng)打造的高端、智能、時(shí)尚的品牌形象有著一定的關(guān)聯(lián)。
小牛電動(dòng)的所有兩輪電動(dòng)車產(chǎn)品，在外觀設(shè)計(jì)上顯得更年輕化、時(shí)尚化。相比之下，雖然雅迪、愛瑪早已在行業(yè)耕耘多年，但一直以來的低端路線讓他們在消費(fèi)者心理形成了草根、老氣的品牌形象。
另一方面則在于智能。從2014年成立以后，小牛電動(dòng)就一直以“智能+鋰電”作為切入口。鋰電作為目前電動(dòng)汽車普遍采用的動(dòng)力電池，“汽車級(jí)動(dòng)力電芯”也成為了小牛的賣點(diǎn)之一。
此外，物聯(lián)網(wǎng)在近幾年迎來了高速發(fā)展，在這一機(jī)遇之下，能夠“通過手機(jī)監(jiān)控車輛信息、遠(yuǎn)程智能開鎖、騎行習(xí)慣智能優(yōu)化”等聽起來高大上的小牛電動(dòng)顯然更容易抓住熱愛新鮮事物的年輕消費(fèi)者。
雖然小牛相較雅迪、愛瑪在高端化上的步伐走的相對較遠(yuǎn)，但同樣也面臨著后繼乏力的局面。
上文說道，兩輪電動(dòng)車的屬性使其無法支撐其達(dá)到較高的售價(jià)，因此兩輪電動(dòng)車企除了涉足高端市場以外，必須將重心放在中低端市場。
但到了中低端市場，顯然小牛的互聯(lián)網(wǎng)屬性讓它并不適應(yīng)。將小牛、雅迪、愛瑪和新日四家在2020年的銷量進(jìn)行對比，分別是60萬輛、1080萬輛、757萬輛和264萬輛。除小牛以外，其他三家在中低端價(jià)位布局了大量品類。如今，小牛已經(jīng)開始發(fā)力中低端下沉市場，但僅有的兩款低于3000價(jià)位的產(chǎn)品顯然無法支撐其在下沉市場的推進(jìn)。
與此同時(shí)，小牛在銷售渠道上也存在威脅。雅迪財(cái)報(bào)中透露，其線下門店由2019年的12000家增長至了202年的17000家，而截至2020年年底，小牛在全國僅有1616家門店，兩者之間的差距顯而易見。
當(dāng)高端市場增長乏力，下沉市場受制渠道，這些都不是短時(shí)間就能解決的問題，而此時(shí)小牛的智能化戰(zhàn)略也正在遭遇對手的阻擊。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭加速入場，“智能化”還能否成為財(cái)富密碼？
兩輪電動(dòng)車行業(yè)當(dāng)前的格局，用一個(gè)詞概括就是“群雄爭霸”。
現(xiàn)如今，從雅迪、愛瑪，再到新興品牌的小牛、九號(hào)，兩輪電動(dòng)車市場與四輪電動(dòng)車市場相比似乎顯得更加火熱。作為后來者的小牛，靠“智能”就能在這場激烈的死斗中存活？
小牛的發(fā)展歷程，與如今的電動(dòng)汽車龍頭特斯拉之間有著諸多相似之處。如果說特斯拉掀起了電動(dòng)汽車領(lǐng)域的變革，那么至少在國內(nèi)，小牛就是兩輪電動(dòng)車領(lǐng)域科技的變革者。
除了有通過AI算法來對耗能進(jìn)行優(yōu)化的動(dòng)力鋰電系統(tǒng)以外，小牛電動(dòng)還將大量的傳感器搭載在了兩輪電動(dòng)車上。如果剖開來看，除了沒有攝像頭與輔助駕駛，小牛電動(dòng)就是一款微縮的特斯拉。事實(shí)上也確實(shí)如此，某種意義上而言，兩輪電動(dòng)車除了在外觀上不同于電動(dòng)汽車，在幾個(gè)重要的組成部分上，兩者本身是沒有區(qū)別的。
智能化真的就能讓小牛電動(dòng)高枕無憂了？顯然競爭者們并不樂意。
當(dāng)小牛電動(dòng)將智能化這一概念帶入到兩輪電動(dòng)車行業(yè)時(shí)，老牌廠商們已經(jīng)嗅到了其中的商業(yè)價(jià)值。國內(nèi)兩輪電動(dòng)龍頭雅迪，迅速將科技化升級(jí)搬到了自己的產(chǎn)線上——智能無線充電、超級(jí)快充生態(tài)系統(tǒng)、鋰電智能檢測儀……
老牌廠商蠢蠢欲動(dòng)，一些有著互聯(lián)網(wǎng)巨頭托底的新興企業(yè)也殺入市場當(dāng)中。九號(hào)電動(dòng)車，這家背靠小米而起家的平衡車企，在完成了對國內(nèi)平衡車市場橫掃之后，成功登陸A股。
上市之后帶來的充沛資金，讓九號(hào)電動(dòng)車殺入了兩輪電動(dòng)車市場。其自身濃郁的互聯(lián)網(wǎng)基因、在續(xù)航、防盜、配置等領(lǐng)域擁有濃厚經(jīng)驗(yàn)，為小牛帶來了極大的挑戰(zhàn)，尤其是在“智能化”上，九號(hào)并不落后甚至可能超越了小牛。
在這種趨勢下，小牛主打的智能化可能在未來將無法支撐其長久發(fā)展，但可行的解決辦法在哪？
這里不得不提到一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)——電動(dòng)車換電。得益于國內(nèi)外賣行業(yè)的飛速發(fā)展，兩輪電動(dòng)車的市場在近年來飛速發(fā)展，但由于充電技術(shù)的原因，車輛的續(xù)航成為了一個(gè)巨大的問題，這就催生出了換電行業(yè)。
高禾投資研究中心報(bào)告顯示，國內(nèi)約有3億輛電動(dòng)車，每天的充電次數(shù)大約是1億次，而一年的充電次數(shù)將達(dá)到365億次。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)換電服務(wù)的單價(jià)基本在3-5元之間。如果按照單次充電5元的價(jià)格計(jì)算，這意味著換電市場的潛在價(jià)值達(dá)到了1825億元。
目前，換電行業(yè)尚且處于起步階段，競爭者較少，小牛電動(dòng)依托自身在兩輪電動(dòng)車行業(yè)的業(yè)務(wù)布局，在未來有著不錯(cuò)的想象空間。
另一個(gè)方向則是進(jìn)一步挖掘下沉市場。由于兩輪電動(dòng)車的受眾屬性，其注定無法有著較高的價(jià)位上限。既然向上沒有太多空間，那么向下自然需要大力發(fā)展。
如今小牛已經(jīng)開始推出面向中低端主打性價(jià)的產(chǎn)品，但相較競品品牌，自身品類矩陣較小，競爭力較弱。同時(shí)上文也說道，小牛在渠道上布局仍然較淺，無法與傳統(tǒng)廠商形成有力競爭，因此這也是其未來需要重點(diǎn)解決的一個(gè)問題。
兩輪電動(dòng)車早已步入存量時(shí)代，誰能直擊更多消費(fèi)者的痛點(diǎn)，抓住市場需求，誰就將能夠在這場“肉搏戰(zhàn)”中贏得先機(jī)。而掀起兩輪電動(dòng)車變革的小牛電動(dòng)，相信將會(huì)是這場戰(zhàn)爭中的一個(gè)有力競爭者。
（聲明：本文僅代表作者觀點(diǎn)，不代表新浪網(wǎng)立場。）
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